Les versions sportives signées GSi sont une véritable tradition pour la marque au Blitz. Si Opel a démocratisé les voitures sportives avec la Kadett Rallye dans les années 1960, c’est un peu plus tard que le badge « GSi » (pour Grand Sport Injection) est apparu, en 1984 avec l’arrivée de la Kadett E et de la Manta, puis de la première Corsa GSi en 1988. C’était le début de la tradition des citadines sportives chez Opel : chaque génération de Corsa a eu droit par la suite à sa version GSi, et ce jusqu’en 2012 où Opel marqua une pause dans sa gamme GSi.
Opel Corsa A GSi : Genèse d'une GTI
En 1982, Opel élargit sa gamme vers le bas avec sa Corsa. Petite et compacte, elle vient s’insérer avec succès sur un segment déjà très disputé des petites citadines polyvalentes. Mais de GTI ou version sportive, il faudra se contenter de la Corsa SR et ses maigres 70 ch, bien pâles face aux 112 ch d’une Golf GTI ou des 110 ch de la Renault 5 Alpine Turbo. Et si en juillet 85 la SR est rebadgée GT, cela ne change pas la donne.
Pourtant entre-temps la concurrence s’est durcie avec la Peugeot 205 GTI qui imprime le tempo de la catégorie GTI. Opel n’est pas restée insensible face à l’engouement du public pour ces GTI, et en juillet 1988, l’Opel Corsa A GSI vient se lancer dans la danse. Profitant du restylage de 1987 qui a modifié la face avant avec des optiques plus petites, une calandre plus intégrée, ainsi qu’une nouvelle poignée d’ouverture de coffre.
Première véritable incursion d’Opel chez les petites GTI, la Corsa A GSI démontre de belles qualités routières et profite surtout d’un moteur très performant. En bonne GTI qui se respecte, l’Opel Corsa A GSI adopte la panoplie de la parfaite sportive accomplie. On trouve donc des boucliers peints ton caisse avec liserés rouge, des bas de caisse en plastique assortis à la teinte de la carrosserie, un becquet complet qui encadre le hayon et des jantes alu à trois branches de 14 pouces.
L’aérodynamique est particulièrement soignée comme c’est le cas à Rüsselsheim depuis les Kadett et Omega. Dans les signes particuliers de l’Opel Corsa A, les ailes renflées comme sur les voitures de rallye ajoutent un peu de piment à l’ensemble. Des ailes que toute la gamme Corsa A dispose.
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Motorisation et Performances
Le quatre cylindres en ligne (E16SE) signé Opel est très classique de conception et bien dans le ton des réalisations du moment frappées du Blitz. Le bloc en est fonte et la culasse en alu. La distribution est assurée par une distribution par courroie crantée avec un arbre à cames en tête s’occupant de secouer les 8 soupapes (commandées par des poussoirs hydrauliques). La cylindrée est de 1 598 cm3 (alésage de 79 mm et course de 81,5 mm), et se distingue par une architecture de type « longue course » privilégiant ainsi la souplesse moteur et la disponibilité à bas régime.
Une injection Bosch LE-Jetronic 3.1 surplombe le moteur qui dispose d’une baie moteur des plus étroites. Tout est rentré au chausse-pieds. La puissance maxi s’établit à 100 ch à 5 600 tr/mn, mais c’est surtout le couple qui est à souligner avec 135 Nm à 3 400 tr/mn. Assurément, ce 1,6 litres Opel ne manque pas d’allonge et confère un sacré agrément et du tonus à l’Opel Corsa A GSI.
Pour mieux s’en rendre compte la Peugeot 205 GTI 115 ch dispose de 130 Nm de couple à 4 000 tr/mn et 115 ch à 6 250 tr/mn. Pointue la 205 GTI ?… La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est particulièrement bien étagée. Elle profite en effet du même étagement que celle des versions turbo diesel ou encore de la boîte 4 rapports de la 1,2 litres essence.
Les performances sont honorables avec un 0 à 100 km/h en 8’’5 tandis que le kilomètre départ arrêté est fixé après 30’’1. La vitesse maximale profite d’un aérodynamisme efficace conjugué à un moteur tonique. Résultat, l’aiguille du tachymètre se fige à 188 km/h. La consommation est honnête pour ce type de sportive, mais le réservoir de 42 litres réduit à 400 km en moyenne l’autonomie.
Châssis et Tenue de Route
La coque, quoique renforcée selon Opel, manque encore cruellement de rigidité torsionnelle. Les trains roulants sont identiques aux autres versions avec un McPherson avant et un essieu en U à effet de torsion. Ce qui changent, ce sont les ressorts/amortisseurs évidemment plus fermes, tout comme les barres antiroulis de plus forte section. L’ensemble tient ainsi plus fermement le pavé, au dépriment du confort évidemment.
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Les roues en alliage léger de 14 pouces sont montées en 175/65 R14 avec des Pirelli P600 particulièrement efficaces. Le système de freinage est constitué d’une paire de disques ventilés avant et de tambours pleins arrière. Les décélérations et l’endurance du freinage sont excellents, bien aidés par un poids plume de 820 kilos.
La tenue de route est saine et efficace, mais manque néanmoins d’homogénéité de conduite d’une part, et de précision dans la vivacité d’autre part. Une Peugeot 205 GTI est nettement plus aboutie et convaincante dans ce domaine.
Intérieur et Equipement
L’habitacle avec son tissu à rayures ne parvient pas à égayer un ensemble austère. La planche de bord est très complète en matière d’instrumentation, mais on déplore une présentation fade, avec des plastiques bons marchés et un volant dont la jante est en plastique. Les sièges baquets sont à louer pour leur maintien latéral et leur confort qui compensent la fermeté des suspensions.
L’équipement de série pourrait être plus conséquent puisque les vitres électriques, les vitrages teintés, la banquette arrière rabattable fractionnée… sont en option. Corsa A GSI n’est pas la moins chère de sa catégorie, loin s’en faut !
Opel Corsa A GSI Restylée (FL)
Pour 1990, Opel en profite pour remettre au goût du jour à moindre frais toute sa gamme Corsa. La Corsa A GSI n’échappe pas à cette politique avec un résultat assez heureux s’intégrant harmonieusement. La calandre est ainsi mieux intégrée à la carrosserie, enchâssant ainsi des optiques plus menues en taille. Le capot change également de forme pour rendre l’ensemble parfait. Pour le reste, c’est… tout car l’Opel Corsa A GSI FL conserve tous les tics de la parfaite GTI accomplie comprenant bas de caisse, rétros profilés (comme sur la Kadett contemporaine), becquet arrière, canule d’échappement chromée et liserés rouges qui ceinturent la caisse, tranchant ainsi à merveille avec les teintes de carrosserie adoptées (noir, rouge, blanc).
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Les logos « GSI » sont toujours bien visibles sur les portes avant, la calandre et la malle arrière. Les jantes alu trois branches sont toujours de 14 pouces et demeurent inchangées. Le moteur reste inchangé hormis l’injection Bosch L-Jetronic remplacé par une centrale Siemens plus moderne.
La planche de bord est d’un dessin nouveau, mais ne progresse pas réellement en qualité de fabrication. En 1993, Opel remplace sa Corsa A par la Corsa B. C’est la fin de la Corsa A GSI Phase 2.
Fiche Technique Détaillée (Opel Corsa E GSi 1.4 Turbo 150 BVM6 - 2018)
Ci-dessous, une fiche technique détaillée de l'Opel Corsa E GSi, une version plus récente mais qui partage l'esprit des versions GSi précédentes :
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Essence, 4 cylindres en ligne à 16 soupapes, 1398 cm³, injection Multipoint |
| Suralimentation | Turbo |
| Puissance | 150 ch DIN (110 kW) à 5 000 tr/min |
| Puissance fiscale | 8 CV |
| Couple moteur | 220 Nm de 2 750 à 4 500 tr/min |
| 0 à 100 km/h | 8,9 secondes |
| Vitesse maxi | 207 km/h |
| Transmission | Traction avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports |
| Pneus | 205/45 R17 |
| Freins | 4 freins à disque dont 2 ventilés |
| Suspensions avant | Pseudo MacPherson |
| Suspensions arrière | Essieu déformable |
| Longueur | 4 021 mm |
| Largeur | 1 736 mm |
| Hauteur | 1 479 mm |
| Empattement | 2 510 mm |
| Diamètre de braquage | 11 mètres |
| Volume du coffre | de 280 à 1090 litres |
| Poids à vide | 1 214 kg |
| Consommation Urbaine | 7,6 l/100 km |
| Consommation Extra-Urbaine | 5,0 l/100 km |
| Consommation Mixte | 6,0 l/100 km |
| Capacité Réservoir | 45 litres |
| Emissions de CO2 | 139 g/km (malus 613 € en 2019) |
| Norme antipollution | Euro VI |
| Année de lancement | 2018 |
| Prix de base | 13 890 € |
| Prix du modèle essayé (hors options) | 20 700 € |
En conclusion, l'Opel Corsa A GSI représente une étape importante dans l'histoire des petites sportives d'Opel, offrant un mélange de performances, de style et de plaisir de conduite.
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