Opel, le constructeur automobile, a développé une version sportive de sa citadine électrique, la Corsa E-Rally, pour participer à des compétitions de rallye. Le constructeur a ainsi conçu un véhicule de rallye à partir de sa citadine ‘zéro émission’. Opel estime que la voiture électrique peut se décliner en version sportive.
Opel a remplacé son ancienne ADAC Opel Rally Cup, qui utilisait des voitures à moteur thermique, par l'Opel Corsa E-Rally Cup. Comme son nom l’indique, il s’agit de la première coupe de rallye 100 % électrique au monde. Cette coupe de rallye est la première compétition entièrement électrique au monde, mettant en scène des Opel Corsa électriques équipées du restylage 2023 de la citadine. Cette course permet de former et évaluer 124 pilotes venant de 21 pays.
Les Piliers de la Conception de l'Opel Corsa E-Rally
Pour constituer une coupe de voitures de rallye électriques, Opel a placé plusieurs piliers dans sa philosophie. Opel a établi plusieurs piliers pour créer une coupe de voitures de rallye électriques. Ils visaient à rendre le championnat financièrement attractif, à contrôler les coûts à tout moment et à garantir des performances élevées.
La durabilité était évidemment au centre des attentions d’Opel, tout comme la recharge rapide - pour pouvoir utiliser les voitures sur un parcours de rallye - et la sécurité. Opel a mis l'accent sur la fiabilité de la Corsa E-Rally, tant au niveau des composants de la voiture que de la batterie elle-même. Elle embarque évidemment tous les systèmes de sécurité active d’une voiture de rallye.
Optimisation du Poids et Répartition
Opel a travaillé sur le poids de la Corsa E-Rally pour optimiser son comportement sur les circuits. En effet, la voiture pèse 1 550 kilos, mais Opel a travaillé pour faire en sorte que le poids ne nuise pas à son comportement. En plaçant la batterie au plus bas du châssis, le constructeur a assuré une répartition idéale du poids.
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Composants Spécifiques
La voiture est équipée d'un arbre de transmission spécifique, de suspensions Bilstein et d'un différentiel automatique à glissement limité. L’arbre de transmission est spécifique à cette version, tout comme les suspensions Bilstein. Le contrôle du couple se fait via un différentiel automatique à glissement limité.
Gestion de l'Énergie et Autonomie
Enfin, elle dispose de trois modes de consommation d’énergie. Le mode Eco, qui s’utilise sur route lors des liaisons entre les spéciales de course, lui confère 337 km d’autonomie. Dans ces conditions, la Corsa E-Rally offre 60 kilomètres d’autonomie. Enfin, le mode Rallye est celui qui offre la puissance et le couple à leur maximum. Avec une batterie de 50 kWh qui n’offre que 60 kilomètres d’autonomie en mode course, Opel a dû réfléchir la recharge pour s’adapter aux parcours du rallye.
Solution de Recharge Mobile
Opel a créé une solution de recharge mobile pour s'adapter aux parcours de rallye. Celle-ci consiste en un container, transformé en station de recharge déplaçable. Il s'agit d'un container transformé en station de recharge déplaçable, offrant 18 points de charge simultanés de 100 kW chacun. Cela permet d’avoir 18 points de charge simultanés de 100 kW chacun.
Opel avait initialement un plan avec des générateurs diesel, mais l’a évidemment annulé. Il faut aux voitures 25 minutes pour atteindre 80 % d’autonomie avec ce moyen de recharge. De fait, Opel planifie la recharge avant les rallyes pour s'adapter aux parcours. La recharge est planifiée avant les rallyes pour correspondre aux besoins du parcours.
Fiabilité et Refroidissement
Le refroidissement par eau spécifique à la version de rallye et le pré-conditionnement de la batterie permettent de faire face aux températures extrêmes. Avec un rythme de vie effréné, on peut se poser la question de la durée de vie des composants de cette Corsa E-Rally. Opel nous a confié que la Corsa E-Rally la plus utilisée avait atteint 40 000 km de course. Durant toute cette période, elle n’a subi aucune avarie technique.
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Expérience de Conduite
Une fois l'histoire de la création de la Corsa E-Rally racontée, nous avons rejoint une base où plusieurs de ces voitures nous attendaient. Elles appartenaient à des équipes engagées dans l'Opel Corsa E-Rally Cup. Nous avons été accompagnés par Timo Schultz, vainqueur de la coupe électrique l'année précédente, et Manfred Stohl, ancien pilote du WRC et directeur d'une équipe de la coupe. Nos coachs pour la journée étaient Timo Schultz, vainqueur de la coupe électrique l’an dernier, et Manfred Stohl, ancien pilote de WRC et directeur d’une équipe dans la coupe.
Après nous être installés à bord de la voiture, vêtus de combinaisons, de cagoules, de casques et de systèmes HANS en cas de problème, il était temps de commencer notre essai. Deux pistes étaient à notre disposition, et nous avons eu du temps sur chacune des deux boucles.
La Corsa E-Rally offre une expérience de conduite amusante et stimulante. Les premiers tours de piste ont été prudents, le temps de comprendre l'utilisation du frein à main et d'appréhender les transferts de poids. Les premiers tours ont évidemment été timides, le temps de comprendre l’usage du frein à main, et surtout de jauger les transferts de masse.
Il faut un certain temps pour s'habituer à la répartition du poids et au comportement de la voiture, mais une fois maîtrisée, elle se révèle fluide et agile. Elle est équipée d’un frein à main hydraulique, ce qui parait forcément étrange dans une voiture électrique. Le frein à main hydraulique est utilisé pour corriger les sous-virages et placer la voiture dans les virages. Mais le pilote nous a expliqué que la voiture en avait besoin dans les sorties de longues courbes ou d’épingles.
En comprenant comment lancer la voiture dans les virages en utilisant le train arrière, le sous-virage disparaît presque instantanément. En effet, à chaque réaccélération, le train avant partait irrémédiablement vers l’extérieur, notamment en sortie de virages lents. Me rappelant des conseils de Timo Schulz, j’ai donc commencé à manier le frein à main avec parcimonie, car un excès d’engagement pouvait rapidement mener au tête-à-queue.
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Les virages rapides ne nécessitent pas l'utilisation du frein à main, car les transferts de poids jouent parfaitement leur rôle. Pour les longs virages, le frein à main permet de mettre la voiture en travers et de maintenir de la vitesse. Dans les longues courbes et les épingles, le frein à main est plus important, voire nécessaire, comme l'avait expliqué Timo Schultz. Opel a parfaitement travaillé sur la compensation de la feignantise du train avant, grâce à la répartition du poids. Pour les longs virages, il sert surtout à mettre la voiture en travers et à garder de la vitesse.
En sortie de virage, il limite la reprise de couple à l'avant, empêchant ainsi la voiture de glisser vers l'extérieur. Dans les épingles, le frein à main aide à replacer la voiture dans l'axe de sortie du virage. Et si l’on sent le poids de la voiture lors de certaines sorties de virage, il est beaucoup moins présent dans les courbes rapides.
Malgré le poids de la voiture dans certaines situations, elle reste agile dans les courbes rapides. Elle survole les bosses sans problème et montre une grande réactivité dans les changements de direction. Une fois maîtrisée, l'Opel Corsa E-Rally offre un plaisir de conduite exceptionnel. Une fois domptée, cette Opel Corsa E-Rally s’avère encore plus amusante.
La Corsa E-Rally offre une sensation de puissance grâce à ses 136 chevaux et 260 Nm de couple disponibles immédiatement. Le seul regret se situe au niveau du son artificiel de moteur. On essaie alors de l’oublier, en se concentrant surtout sur le feeling avec la voiture. Et en l’utilisant à un faible pourcentage de ce que font les professionnels comme Timo Schultz, le plaisir est déjà exceptionnel.
Aspect Économique et Impact Environnemental
À une époque où le coût du sport automobile ne cesse d'augmenter, la Corsa E-Rally se distingue par son aspect économique. En ces temps de volonté de rendre le sport automobile plus vert, la Corsa E-Rally est une solution idéale. En effet, il faut compter 54 900 euros à l’achat pour la voiture, avec donc trois ou quatre années d’exploitation. Son prix d'achat s'élève à environ 54 900 euros, avec une exploitation prévue sur trois ou quatre ans.
Une option de location est également disponible pour ceux qui préfèrent une structure plus professionnelle. Celui-ci vaut environ 60 000 euros à l’année. Avec cela, Opel met à disposition des pilotes la voiture pour une saison complète, ainsi qu’une équipe de mécaniciens. Dans une époque où le sport automobile coûte de plus en plus cher, cette solution se montre rentable.
Cette solution permet de pratiquer le sport automobile tout en réduisant l'impact environnemental. La Corsa E-Rally incarne une approche responsable et offre une expérience formatrice pour les futurs pilotes de rallye. La Corsa E-Rally est une solution idéale pour rendre le sport automobile plus écologique. Elle est durable, offre une formation aux futurs pilotes de rallye et reste économique en termes de coûts d'exploitation.
Le Son de la Corsa-e Rallye
L’Opel Corsa-e Rally électrique, engagée dans l’ADAC Opel e-Rally Cup, pourra compter sur un système de bruiteur pour se faire entendre. Développant 136 ch pour 260 Nm, la citadine ne pouvait émettre aucun bruit lors de ses passages à travers la foule. Les ingénieurs d’Opel lui ont donc greffé un système de bruiteur pour se faire entendre de loin par les spectateurs.
Loin d’être un simple gadget à même de ravir le public, il s’agit d’une obligation faite par La fédération allemande de sport automobile qui exige que les voitures de rallye soient audibles pour la sécurité des officiels et des spectateurs. À savoir deux hautparleurs de 400 watts placés à l’avant et à l’arrière du véhicule, tous deux étanches à l’humidité et à la poussière. Ils sont alimentés par un amplificateur relié à un logiciel dédié qui utilise les données du véhicule.
On peut être 100% électrique et faire du bruit. La preuve en sera donnée les 7 et 8 mai prochains pour la manche d’ouverture de l’Opel e-Rally Cup européen, où les autos présentes, toutes des Corsa-e Rally, disposeront d’un système de bruiteur, rendu obligatoire par les instances allemandes.
A noter que le volume du système monté sur la citadine Opel est réglable sur deux niveaux de puissance : à pleine charge, lors des épreuves de spéciales comme le règlement l’impose, et évidemment en mode silencieux lorsque les autos roulent sur la voie publique entre deux épreuves.
Reste à découvrir en live ce fameux bruit, a priori original, comme l’a confirmé Jörg Schrott, le directeur d’Opel Motorsport : « Nous ne voulions pas simuler le son d’un moteur thermique, mais créer un son électrique original qui convienne au projet (…) Nous sommes satisfaits du résultat et convaincus que le son va envoûter les amateurs de sport auto tout au long des étapes spéciales, même s’il est fondamentalement différent de celui d’une voiture de rallye classique à moteur thermique. »
Calendrier ADAC Opel e-Rally Cup 2021
Rendez-vous est pris pour les 7 et 8 mai prochains et l’ouverture de la saison de l’ADAC Opel e-Rally Cup lors du 33ème Adac Actronics Rally Sulingen.
| Date | Rallye | Championnat |
|---|---|---|
| 7 et 8 mai 2021 | ADAC Rallye « Rund um die Sulinger Bärenklaue | DRM |
| 28 et 29 mai 2021 | AvD Sachsen Rallye, Zwickau | DRM |
| 11 et 12 juin 2021 | ADAC Rallye Stemwede | DRM |
| 14 août 2021 | Rallye Oberehe, Hillesheim | R70 |
| 27 et 29 août 2021 | Barum Czech Rally Zlín | ERC |
| 18 septembre 2021 | ADAC Rallye Hinterland, Dautphetal | R70 |
| 2 octobre 2021 | ADAC Wartburg Rallye, Eisenach | R70 |
| 15 et 16 octobre 2021 | ADAC 3-Städte Rallye, Freyung | DRM |
La Corsa E-Rally d'Opel repousse les limites de ce que l'on peut attendre d'une voiture électrique. En transformant sa citadine zéro émission en une véritable voiture de course, Opel démontre que la performance et l'écologie peuvent aller de pair.
Avec une approche responsable et raisonnable, la Corsa E-Rally offre une alternative verte et économique dans le monde du sport automobile. Elle permet aux passionnés de vivre leur passion tout en réduisant leur impact sur l'environnement. La Corsa E-Rally ouvre de nouvelles perspectives pour l'avenir du rallye électrique et marque une étape importante dans la transition vers une mobilité plus durable.
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