Avec la nouvelle Corsa Rally4, Opel ouvre un nouveau chapitre de sa grande histoire en sport automobile. La Corsa Rally4 est conçue pour les rallyes nationaux et internationaux et vient succéder à l’ADAM R2, avec laquelle Opel a remporté quatre titres consécutifs de champion d’Europe des rallyes juniors entre 2015 et 2018.
La Corsa Rally4 a été développée selon les critères d’homologation en Rally4, qui remplace la catégorie R2. Au lieu du quatre-cylindres atmosphérique tournant vite de l’ADAM R2, la Corsa Rally4 se dote d’un moteur essence turbo trois cylindres de 1,2 litre extrêmement efficace. Basé sur le moteur de série, le moteur de rallye avec ECU Magneti Marelli délivre la belle puissance de 208 ch avec un couple de 290 Nm.
La puissance est transmise du moteur aux roues avant via un différentiel à glissement limité réglable à trois voies et une boîte de vitesses séquentielle à cinq rapports.
Après des mois de travail, Opel Motorsport et PSA Motorsport ont effectué ces dernières semaines de nouveaux essais poussés avec la Corsa Rally4 dans le sud de la France. Pendant cinq jours, les équipes d’Opel et de PSA Motorsport ont parcouru plus de 1 000 kilomètres de routes et de pistes par tous les temps. Au volant, des pilotes d’essai aussi réputés que Yoann Bonato ou Marijan Griebel.
Pour Marijan Griebel, pilote d’essai d’Opel Motorsport, le bilan est largement positif. « La Corsa Rally4 est très facile à conduire et réagit bien aux changements de réglages. J’ai tout de suite eu confiance dans la voiture. Grâce à l’empattement plus long, la Corsa est plus stable dans les virages rapides que l’ADAM R2, tout en restant malgré tout très agile. Le moteur turbo est excellent et donne l’impression d’en avoir toujours sous le pied, surtout en côte. Grâce au couple plus élevé et à la plage de régime beaucoup plus large, le pilote doit moins changer de rapports qu’avec une voiture atmosphérique comparable. L’adhérence est également très bonne. Au total, la Corsa Rally4 est une voiture de rallye rapide et performante.
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L’homologation de l’Opel Corsa Rally4 est prévue pour le 1er décembre 2020. La production des exemplaires clients commencera immédiatement après. Les carnets de commande seront alors ouverts.
« Nos clients peuvent compter sur une voiture de rallye rapide et fiable, tout comme l’ADAM R2, » déclare Jörg Schrott, directeur d’Opel Motorsport. « La Corsa Rally4 a également été développée dans l’optique de coûts d’exploitation les plus bas possibles.
La Corsa Rally4 sera la deuxième marche de la politique de promotion de jeunes talents mise sur pied par Opel et l’ADAC. La sélection commence avec l’ADAC Opel e-Rally Cup. Ensuite, les talents les plus prometteurs pourront accéder à l’ADAC Opel Rally Junior Team au volant d’une Opel Corsa Rally4.
L'Évolution du Rallye et la Catégorie Rally6
Le rallye reste un sport exigeant, notamment sur le plan financier. Pour faciliter l’accès à la compétition, la FFSA a lancé en 2025 un nouveau groupe baptisé F-RC6, accompagné de la création du Trophée FR6, intégré à la Coupe de France des Rallyes.
La Peugeot 208 Racing a été la première voiture homologuée dans cette catégorie. Conçue par Stellantis Motorsport, elle reste à ce jour la seule éligible au Trophée FR6 pour la saison 2025, avec un peu plus de 30 autos construites à l’heure où cet article est publié.
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Depuis quelques mois, le paysage évolue. De nouveaux modèles homologués Rally6 font leur apparition : Renault propose désormais une Clio Rally6, Opel a lancé sa Corsa qui a roulé pour la première fois sur le Rallye Vosges Grand Est, et Lancia vient d’annoncer son retour avec la Ypsilon HF Racing.
Le Trophée FR6 reste pour l’instant réservé à la 208, mais la réglementation pourrait évoluer dès 2026 pour accueillir ces nouvelles voitures, au sein de cette catégorie qui commence enfin à s’étoffer.
La Peugeot 208 Racing est le premier modèle homologué dans la nouvelle catégorie FR6. Elle conserve sa coque d’origine, renforcée par un arceau multipoints soudé type RC4, identique à celui utilisé sur les Rally4. Elle reçoit une mécanique fiable et éprouvée : un 3 cylindres turbo 1,2 litre fonctionnant à l’E85, associé à une boîte manuelle 6 rapports à tringlerie courte. Le prix neuf est de 38 900 € HT (46 680 € TTC). Un tarif conséquent, mais qui comprend une voiture complète et prête à courir, conçue pour limiter les coûts d’exploitation grâce à ses composants de série.
Renault ne comptait pas laisser Stellantis seul sur le segment du Rally6. Contrairement à la Peugeot 208 Racing, cette Clio est disponible en kit, à monter soi-même à partir d’une Clio V de série (1.3 TCe, boîte manuelle 6 rapports), y compris des modèles d’occasion datant de 2021. Le kit complet est proposé à 19 999 € TTC, auquel il faut ajouter une Clio d’occasion estimée entre 12 000 et 16 000 € TTC selon l’état et l’année. Sur le papier, cela permet d’atteindre un prix total autour de 35 000 € TTC, mais il faut ajouter à cela des frais comme la peinture, les consommables, une révision complète, et quelques ajustements pour préparer réellement l’auto au rallye.
La Clio Rally6 reprend 95 % des composants de la Rally5, dont le châssis, les amortisseurs, les freins et les barres antiroulis. L’intérieur est quasiment identique à celui de la Rally5, avec le même tableau de bord et une électronique simplifiée. Renault cible clairement les amateurs souhaitant assembler leur voiture eux-mêmes, dans leur garage ou avec l’aide d’amis. La Clio Rally6 se veut simple, économique, et pensée pour limiter les coûts au kilomètre.
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Présentée lors du Rallye Vosges Grand Est, l’Opel Corsa Rally6 reprend quasi intégralement la base technique de la Peugeot 208 Racing FR6. Sous le capot, on retrouve le moteur 1.2 litre turbo PureTech, compatible E85, développant 145 chevaux, associé à une boîte manuelle 6 rapports. Seule la carrosserie change, avec un style Opel plus anguleux, mais tout le reste - suspension, freins, jantes, pneumatiques - est identique.
C’est probablement la plus inattendue des autos homologuées dans cette nouvelle catégorie. La Lancia partage sa plateforme technique avec la 208 Racing. Elle embarque le même moteur 3 cylindres 1.2 turbo de 145 chevaux pour 240 Nm de couple, associé à une boîte manuelle à 6 rapports courts et un différentiel mécanique. En plus de sa fiche technique sérieuse, la Lancia joue la carte de l’héritage avec le retour du logo HF et un storytelling clairement tourné vers la nostalgie et les valeurs de formation.
Le Trophée FR6 FFSA est officiellement lancé en 2025, dans le cadre de la Coupe de France des Rallyes. En parallèle, Stellantis organise la SMRC6 (Stellantis Motorsport Rally Cup 6), une coupe dédiée à la 208 Racing avec plusieurs manches nationales, en parallèle de la SMRC4 réservée aux Rally4. En Italie, aucun trophée dédié à la Ypsilon HF Rally6 n’a été officiellement annoncé à ce jour. La marque mise pour l’instant sur le Trofeo Lancia autour de la version Rally4 HF.
Coûts et Perspectives des Voitures Rally6
Même si l’investissement de départ reste important, c’est à l’usage que les voitures Rally6 prennent tout leur sens. Pour un propriétaire, en tenant compte des droits d’engagement, de l’usure des pneus, de l’essence E85, des déplacements et des consommables, le budget par rallye se situe entre 1 500 et 2 000 €. En location, la facture grimpe entre 3 500 et 5 000 € selon les prestataires, le format de l’épreuve et les prestations incluses.
Je trouve que cette évolution est plutôt positive. La catégorie Rally6 prend enfin forme avec plusieurs constructeurs impliqués, des trophées identifiés et des autos modernes. Mais si on prend un peu de recul, ce tarif n’est pas incohérent au vu du marché actuel. Aujourd’hui, une citadine neuve bien équipée dépasse souvent les 25 000 €, et dès qu’on ajoute un arceau type Rally4, des sièges et harnais homologués, un faisceau spécifique, un extincteur automatique, des trains roulants modifiés, etc., on arrive vite à un budget élevé.
Le concept fonctionne : des autos simples, un budget d’exploitation réduit, une fiabilité prometteuse et une vraie volonté d’encadrement. À mes yeux, le succès dépendra de la capacité des organisateurs à rendre les trophées attractifs, et des loueurs à proposer des forfaits accessibles.
En comparaison, une R1 d’occasion ou une bonne N2 reste nettement moins chère à l’achat, mais ces voitures vieillissent, sont plus difficiles à entretenir et n’ouvrent pas les mêmes perspectives de promotion. Le Rally6 n’est pas la révolution low-cost que certains espéraient, mais il marque un tournant important pour renouveler le parc des voitures d’entrée de gamme en rallye.
Les prochaines saisons seront décisives pour mesurer l’intérêt réel de ces voitures et leur capacité à convaincre les amateurs comme les structures de location.
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