L’Opel Rekord D coupé arrive sur le marché en 1972. Comme à chaque nouvelle génération de Rekord depuis 1960, un coupé existe dans la gamme.
Design et Apparence
Cependant, si les berlines et breaks Rekord D affiche une meilleure plastique que les précédents modèles, il n’en va pas de même pour le coupé. L’Opel Rekord D abandonne en effet la carrosserie hard-top sans montant central et le profil fastback de son prédécesseur. Ces éléments, d’inspiration nord-américaine, offraient une élégance et un caractère unique au coupé Rekord C. De fait, le coupé Rekord D ne se distingue de la berline deux portes que par des portes sans encadrement et un pavillon mieux profilé.
Motorisations et Performances
Sur le plan technique, la Rekord D coupé dispose des mécaniques les plus puissantes de la berline ce qui exclut les moteurs 1.7 N et 2.1 Diesel. Son équipement se cale sur celui de la finition L de la berline à la décoration plus soignée. Le pack Sprint est proposé comme sur la berline mais celui-ci se limite à une finition plus dynamique.
Standardisation et Ventes
En voulant trop standardiser son coupé Rekord, Opel l’a trop approché de la berline homonyme. Ce modèle a ainsi totalisé moins de 75 000 ventes en 5 ans soit seulement 6,5 % de la production totale de la Rekord D.
Évolution et Améliorations
Avec l’arrivée de la Rekord C en 1966, la politique de la filiale allemande de la General Motors a changé. Il ne s’agit plus, comme aux États-Unis, d’apporter à chaque millésime quelques modifications au modèle, mais de le maintenir au catalogue durant une plus longue période, ce qui permet au client de limiter les pertes liées à l’évolution du modèle lors de la revente. Cependant après quatre ans de carrière et bien que ses ventes soient toujours en progression, Opel prépare la succession de la Rekord C qui commence à apparaître dater.
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Lancement de la Rekord D
En 1972, le lancement d’une nouvelle génération de Rekord apporte un franc renouveau sur le plan esthétique. La Rekord D va ainsi dans le sens d’une image plus sportive et plus chic. Dans ces publicités, Opel utilise l’appellation « Rekord II » jusqu’en août 1973. Ceci vise à bien distinguer le nouveau modèle de l’ancien mais aussi à éviter toute confusion du D avec le mot Diesel.
Gamme et Motorisations de la Rekord D
La gamme proposée est toujours étendue avec cinq types de carrosseries (berline 2 ou 4 portes, coupé, break 3 et 5 portes) et trois moteurs (1,7 litres fonctionnant à l’essence ordinaire et 1,7 et 1,9 litres fonctionnant à l’essence super). Les moteurs sont pratiquement inchangés par rapport à ceux de la génération précédente. Le 1700 conserve le carburateur Solex 35 PDSI. Par contre, le 1700 S reçoit un carburateur Solex 32 DIDTA-4 avec démarrage automatique identique à celui du 1900 S. Le nouveau 1900 SH est alimenté par un carburateur Zenith 35/40 INAT à démarrage automatique comme sur la Commodore. Par ailleurs, le 1900 SH est doté de poussoirs hydrauliques ne nécessitant pas de réglage. La signification du H provient d’ailleurs de cela : Hydrostößel voulant dire poussoirs hydrauliques en allemand.
Changements Techniques
Le volume du réservoir de carburant passe de 55 à 70 litres. Par rapport à la Rekord C, l’empattement est inchangé : 2668 mm. Les voies sont légèrement plus larges. La longueur augmente de seulement 17 mm (33 mm sur la version L avec butoirs de pare-chocs). La largeur diminue de 30 mm et la hauteur de 40 mm. Durant sa conception, chez Opel, on s’est interrogé sur la possibilité de doter la nouvelle Rekord de quatre roues indépendantes. Mais finalement, le choix a été fait de conserver le classique essieu arrière rigide. Le travail a porté sur le système de guidage des roues afin d’améliorer le comportement routier. Le freinage demeure inchangé : il s’agit toujours d’un double circuit avec disques à l’avant et tambours à l’arrière.
Finitions et Options
La Rekord D est proposée en finition standard ou L. Opel propose également le pack « Sprint ». Contrairement à la génération précédente, il ne reçoit plus un moteur plus puissant.
Introduction du Diesel
En septembre 1972, Opel rejoint la liste des constructeurs proposant un modèle à moteur Diesel. La Rekord D est dotée d’un nouveau moteur 2.1 litres Diesel. Elle se distingue des modèles à essence par un bossage central sur le capot.
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Modifications des Moteurs en 1975
En janvier 1975, Opel modifie ses moteurs suite à la réduction du taux de plomb dans l’essence en Allemagne. Pour permettre aux mécaniques de bien fonctionner avec ce nouveau carburant, Opel en abaisse le taux de compression et la puissance. Ainsi, le moteur 1700 perd 6 ch tandis que le 1700 S est remplacé par un 1900 à basse compression. Le 1900 SH perd quant à lui 7 chevaux.
Production et Variantes
Au terme d’une courte carrière de cinq ans, la Rekord D dépasse le million d’exemplaires produit. Ce chiffre n’inclut pas les modèles jumeaux produits sous les marques Chevrolet en Afrique du Sud et en Iran, Ranger en Belgique et en Suisse ou encore Saehan, le prédécesseur de Daewoo, en Corée du Sud. L’Opel Rekord D a également connu deux cousines : l’Opel Commodore B avec qui elle partage la carrosserie, mais dotée de moteurs 6 cylindres qui la place dans le segment supérieur, et la Vauxhall Victor FE produite au Royaume-Uni, qui utilise la même plate-forme et une cellule centrale identique, habillée d’une carrosserie légèrement restylée et équipée de moteurs Vauxhall.
Adaptations pour les Marchés d'Importation
Par rapport à la gamme offerte par l’usine, les différents importateurs ont choisi les versions les plus adaptés à leur marché.
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