La Citroën DS, véritable icône de l'automobile française, a marqué l'histoire par son design innovant et ses technologies révolutionnaires. Un élément distinctif de cette voiture est sans aucun doute son optique de phare, qui a évolué au fil des ans. Cet article explore l'histoire de ces phares, leur conception, leur évolution, et les aspects liés à leur restauration.
Les Origines et l'Évolution du Design
Tout débute en 1955. Cette année là, Citroën fait sensation. La Citroën Traction, sur les routes depuis 21 ans maintenant, va laisser sa place à une auto qui pousse l’innovation bien plus loin que les seules roues avant motrices. Mais un autre événement est marquant pour l’année 1955 : le rapprochement de deux sociétés. Citroën a en effet pris une participation dans la marque Panhard. Cette dernière est alors en perte de vitesse, même si ses créations n’ont rien à envier à celles des chevrons quand il s’agit de la technologie ou de l’inventivité.
En 1963, l’équipe du style de Citroën est également chargée de revoir la mythique Citroën DS. La légende raconte qu’il va s’attaquer avec cet instrument à une maquette en plâtre. Il vise particulièrement les ailes. Ensuite, il crée des ailes qui ne sont pas sans rappeler celles des Pichon-Parat. Le génial sculpteur italien décède brutalement en 1964.
Nous voilà donc arrivés au Salon de Paris 1967. L’équipe du style Citroën a travaillé pendant quatre années à la nouvelle face avant de la Citroën DS. Avec cette nouvelle DS, les demandes de modifications reçues à Sens sont terminées ou presque. Quelques autos comportant l’ancienne face avant sont commandées mais c’est bien tout. Au total, le nombre de transformations aurait été d’environ 300.
La Modernisation de 1967
En 1967, la reine de la route made in France, la Citroën DS, passe par la case modernisation. Le travail est réussi, tellement que la grande routière Citroën restera dans les mémoires avec ce regard, et pas avec les feux ronds des premiers modèles.
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La question de base était : la Citroën DS a-t-elle piqué les phares de la Panhard 24 ? On peut à ce moment-là voir que… non. Certes, l’inspiration y est, mais ce n’est pas la première fois qu’une belle trouvaille est réutilisée dans l’histoire de l’automobile. Surtout que l’idée est retravaillée, certains diront améliorée. Les deux phares sont bien juxtaposés et sous verre, mais c’est là tout. Les phares de la DS forment un sourcil haut qui se prolonge en créant un renflement de l’aile. Ajoutons également que ces projecteurs sont désormais munis d’une articulation, permettant d’éclairer le virage pris par l’auto.
Les Spécificités des Phares de la DS
Pour éclaircir le sujet, voici un petit tableau de synthèse pour décrire les différentes options :
| Modèle | Phares Directionnels | Phares à Iode |
|---|---|---|
| ID (jusqu'en 1971) | Optionnel (avec DA) | Non disponibles |
| DS non Pallas | De série à partir de 1972 | Optionnel |
| DS Pallas | De série | Optionnel |
| Tous modèles (à partir de 1973) | Standard | Standard (sauf DSpécial) |
- "DA" (pour "Direction Assistée") est mentionné dans le tableau, car avoir la DA était la condition sine qua non pour pouvoir accéder sur ID à l'option "phares secondaires directionnels".
- Cette condition n'était pas précisée sur DS, puisque sur DS, la DA était de série.
- Certaines options (ex: phares à iode) étaient acessibles sans avoir forcément la DA.
- Et certaines options étaient automatiquement groupées, selon des règles en apparence assez arbitraires.
Sur les modèles type ID, on n'a pas grand chose en standard jusqu'à 1971. Contrairement aux idées reçues, la DS19/DS20/DS21/DS21ie, si elle n'est pas Pallas, n'a pas toujours en standard les phares directionnels. Ils ne sont de série sur DS non Pallas qu'à partir de 1972.
Avec l'AM 1971 apparait la possibilité pour les phares principaux d'être à iode. Et pour les années modèle 71 et 72, il y a la particularité des "bi-iode", dont une explication va vous être donnée ci-dessous. Ces nouveaux phares principaux à iode peuvent être Marchal ou Cibié. Les Cibié ont un petit cuvelage rond, celui des Marchal est plutôt rectangulaire. A partir de l'année modèle 73, les phares principaux deviennent à iode de série sur tous les modèles sauf DSpécial. Mais ce ne sont plus des "bi-iode", ils n'ont plus qu'une ampoule H4 (toujours sans compter la veilleuse).
Enfin, pour être tout à fait complet sur le sujet des phares, je mentionne aussi le redoutable accessoire "phare sous jupe" des DS et ID troisième nez.
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Les Phares Américains
Les phares aux normes USA étaient montés par l'importateur, à l'arrivée des voitures. Sur les "troisième nez", la différence est encore plus nette. Les phares des DS américaines n'ont donc pas de vitre, et comportent un genre de spot au diamètre de 140 mm pour les 4 feux. Il y avait plusieurs fournisseurs: Hella, GE, Wagner, etc...
Restauration et Pièces de Rechange
La restauration et l'entretien d'une Citroën DS peuvent être des projets complexes et coûteux, en raison de la technologie innovante utilisée dans ces voitures. La restauration d'une DS peut inclure la réparation ou le remplacement des éléments mécaniques tels que le système de suspension hydropneumatique, les freins à disque et la direction assistée. L'entretien régulier d'une DS peut inclure la vérification et la réparation des éléments mécaniques tels que le système de suspension hydropneumatique, les freins à disque et la direction assistée. Il peut également inclure la vérification et la réparation des éléments électriques tels que les phares, les feux arrière et les essuie-glaces.
Il est important de noter que les pièces de rechange pour les DS peuvent être difficiles à trouver et peuvent être coûteuses. Certains projets de répliques reproduisent fidèlement le design et les caractéristiques techniques originales de la DS, en utilisant des pièces d'époque ou des pièces modernes fabriquées à l'identique. Il existe également des projets de rééditions qui reprennent le design original de la DS, mais en y intégrant des éléments modernes tels que des moteurs plus puissants, des transmissions plus modernes, des freins à disque plus performants, des systèmes de sécurité modernes, etc.
DS Légende: Un Spécialiste de la Restauration
Ils ne sont que cinq spécialistes de la restauration complète de Citroën DS en France. « La DS, c'est une dame, elle est fine et élégante », s'amuse Robert Duval, 44 ans, dirigeant de DS Légende à Sartilly. « Je suis né dedans, mon père roulait en DS, souligne-t-il. J'ai acheté ma première Citroën, une 2 CV Dyane, à 14 ans. Je l'ai ensuite restaurée. Aujourd'hui, Robert Duval les restaure de A à Z - mécanique, carrosserie, sellerie, électricité - ainsi que d'autres modèles de Citroën.
L'équipe s'étoffe petit à petit. Il y a six ans, Ollivier, alors en apprentissage de mécanique agricole, accepte la reconversion et se forme à la peinture et à la carrosserie. En 2014, Adrien les rejoint pour la partie mécanique. « Nous étions débordés, avec un carnet de commandes de trois ans. Les gens dénichent des DS, souvent des épaves, on les restaure puis on les livre clés en main et expertisées. En juin, Charlène, la fille de Robert rejoint l'équipe en contrat d'apprentissage. « Mais nous recherchons encore une personne depuis un an, avec des connaissances mécaniques. Nous la formerions.
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« Nous travaillons avec toute la France, et des clients au Luxembourg, à Hong Kong, au Canada, en Australie... Une DS entièrement refaite se vend environ 40 000 €. Le cabriolet peut monter à 200 000 €. L'engouement n'a jamais diminué pour l'élégante voiture. La DS, qui fête ses 60 ans cette année, a été élue, lors d'un récent sondage, voiture préférée des Français. Elle a été produite jusqu'en 1976.
« C'était une voiture hypermoderne, suspensions hydrauliques, phares directionnels, avec la fibre optique dans les tableaux de bord. Sa ligne, sa fiabilité, sa nervosité, son confort, sa tenue de route en ont fait une voiture exceptionnelle. Elle l'est encore aujourd'hui. Les Compagnons de la chanson, Renaud ou les Berurier Noir posent avec elle sur des pochettes de disques. De nombreuses personnalités en ont possédé, du général de Gaulle à Coluche. D'ailleurs, « celle de Coluche devrait arriver chez nous bientôt. Elle appartient à un collectionneur.
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