La Citroën Ami, cette micro-citadine électrique qui ne passe pas inaperçue dans la circulation, est assemblée dans l’usine du Groupe Stellantis installée à Kénitra au Maroc.
L'histoire et le concept de la Citroën Ami
Citroën lance actuellement sa voiture sans permis à 6900 euros. Un prix très réduit pour cette voiturette même vis-à-vis des spécialistes de la voiture sans permis électrique. Au premier coup d’œil, la Citroën AMI ressemble plus à un jouet qu’à une voiture. Et pourtant, si elle se range dans la catégorie des "quadricycles à moteur" (appelés plus familièrement "voiturettes" ou voitures sans permis), l’AMI détonne surtout par son business-model qui se résume en un mot: "abordable".
Abordable car les adolescents à partir de 14 ans peuvent en prendre le volant. Abordable car son prix débute à 6900 euros hors bonus. Un tarif qui se veut moins cher que les modèles équivalents des spécialistes de la voiture électrique sans permis comme Aixam ou Tazzari et rappelle le tarif de feu-le Renault Twizy.
"Nous essayons de proposer une alternative aux transports publics, et aux scooters et trottinettes électriques, nous explique Vincent Cobée, PDG de Citroën. Vous arrivez dans un environnement où le budget logique pour une personne est de l’ordre de 70 euros par mois. C’est le prix d’un pass Navigo [pass pour les transports en commun en Ile-de-France, ndlr], c’est globalement le coût mensuel d’un scooter".
La marque a alors planché sur une solution de "design industriel". "On a défini une solution qui nous semblait adaptée: quatre roues, des portes, des fenêtres, quelque chose de protecteur, deux places énormément d’espace intérieur, quelque chose qui permet de faire 90% des déplacements urbains. Totalement électrique, poursuit Vincent Cobée. Selon nous, cette solution doit se retrouver entre 20 et 50 euros par mois suivant le dépôt initial ou dans une valeur d’achat de 6000 euros".
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Une voiture minimaliste
A 6900 euros, l’AMI n’embarque rien de superflu. La structure tubulaire n’est absolument pas masquée par des garnitures dans l’habitacle comme une voiture classique, les sièges sont minimalistes et les équipements sont sommaires. Pas d’ABS, ni d’ESP, encore moins d’airbag, de vitres électriques ou de direction assistée sur la micro-citadine. Au volant le conducteur a parfois la sensation de conduire une ancienne plutôt qu’une voiture moderne tellement le volant est raide. Mais cette absence d’équipements permet de faire baisser la facture. Tout comme le choix du polypropylène pour la carrosserie. Teinté dans la masse, avec une seule couleur (un coloris gris bleu).
Citroën propose tout de même une certaine dose de personnalisation, mais pour le premier niveau, il s’agit de simples éléments en plastique de couleurs facturés 400 euros. Et le client devra les monter lui-même sur le véhicule...
Avec le strict minimum, l’AMI ne pèse ainsi que 471 kilos pour 2,41 mètres de long (28 centimètres de moins qu’une Smart). Une bonne pioche aussi pour l’autonomie dans une voiture électrique: elle est ici de 75 kilomètres.
Des astuces pas seulement esthétiques
La conception même de l’AMI mise sur l’essentielle, avec à peine 250 pièces, dont certaines identiques. La petite Citroën dispose ainsi d’une porte classique, et d’une porte antagoniste, ce qui permet de ne fabriquer qu’une seule pièce. Idem pour les boucliers avant et arrière de l’AMI, identiques.
L’AMI se base également sur certains éléments techniques du groupe PSA, de quoi faire encore baisser la facture. Le train avant de l’AMI est ainsi le même que la Peugeot 208. Le train arrière vient lui d’une recomposition de différents éléments du groupe, de quoi favoriser les économies d’échelle.
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Citroën a également pu compter sur Valeo, qui fournit le moteur de l’AMI. L’équipementier avait dévoilé au Mondial de l’automobile 2016 une petite voiture électrique à bas coûts, un projet qui a aussi servi de base de réflexion à la marque aux chevrons.
Alternative : La Kate K1
Une nouvelle micro-voiture électrique et française, concurrente de la Citroën Ami, arrive. Son nom ? La Kate K1. Si vous suivez avec assiduité l’actualité automobile, vous n’êtes sans doute pas passé à côté d’un petit changement autour du constructeur Nosmoke. En effet, le constructeur français qui produit la Mini Moke vient de passer entre les mains de Kate, et son modèle phare change de nom et devient Kate Original. Ce changement de nom nourrit aussi de nouvelles ambitions.
L’essor des micro-citadines en France a pris de l’ampleur il y a quelques années avec la Citroën Ami. La K1 s’inscrira dans ce segment d’après le PDG et co-fondateur de Kate, Matthias Goldenberg : « Nous sommes réellement convaincus que les SUV deux tonnes, qu’ils soient thermiques ou même électriques, ne sont pas l’avenir de la mobilité au quotidien. Le constructeur n’a pas encore donné de précisions techniques concernant ce modèle, mais il y a néanmoins quelques indices dans le communiqué, notamment lorsque l’entreprise rappelle que « 98 % des déplacements quotidiens sont inférieurs à 80 kilomètres ». La marque parle d’une « micro-voiture responsable et durable, fabriquée en France dans les meilleures conditions industrielles et éthiques » sans donner plus de précisions.
Comme souvent dans ce segment, les constructeurs proposent plusieurs versions pour répondre à plusieurs besoins, notamment pour les adolescents qui ne sont pas encore titulaires du permis de conduire. L’offre pourrait être calquée sur celle de Mobilize, la nouvelle marque du groupe Renault, avec la Duo, la remplaçante de la Renault Twizy. Dans ce cas, la Kate K1 prendrait un léger avantage sur la Citroën Ami qui, elle, reste limitée à 45 km/h et se cantonne à la catégorie des quadricycle léger.
Comment conduire la Citroën Ami ?
La Citroën AMI fonctionne avec une simple transmission automatique à trois positions : marche avant, point mort pour le stationnement et marche arrière. Les 3 boutons sont situés sur le tableau de bord.
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La Citroën AMI est facile à entretenir. Comme pour tout véhicule, un plan d'entretien a été établi pour garantir un fonctionnement durable et sûr. Ce plan d'entretien vous sera fourni à l'achat et se trouve également dans votre espace MyCITROËN. Tous les ateliers agréés pour l'entretien et la réparation de la Citroën AMI seront listés dans l'application MyCITROËN, et vous pourrez les localiser après vous être connecté.
Le véhicule est garanti 2 ans, quel que soit le kilométrage. La Citroën Ami, classée comme quadricycle léger à moteur (catégorie L6e), est soumise au contrôle technique conformément à l'arrêté du 23 octobre 2023. Le contrôle technique de la Citroën Ami couvre 78 points, répartis en neuf fonctions principales : identification du véhicule, freinage, direction, visibilité, feux et dispositifs réfléchissants, essieux et suspension, châssis, autres équipements, et nuisances (bruit et pollution).
Grâce à sa stabilité et à sa vitesse maximale de 45 km/h, c’est un véhicule sûr et facile à conduire. La Citroën AMI offre plus de sécurité par rapport à un véhicule à deux roues. La position assise élevée (au même niveau que les autres véhicules) et la grande surface vitrée assurent une excellente visibilité de la route et de l'environnement.
La Citroën AMI est équipée de ceintures de sécurité à 3 points (dépassant ainsi la réglementation qui n'en exige que 2) et d'un cadre en acier tubulaire qui offre un espace rigide et protège les passagers avec une déformation minimale en cas d'impact. Cela lui permet de résister à une collision à sa vitesse maximale.
Oui, la Citroën AMI peut être conduite en dehors de la France, mais vous devez respecter les réglementations relatives aux quadricycles légers dans les pays concernés. La liste des pays où s'applique la garantie commerciale est précisée dans les conditions générales de vente (CGV).
Aucun crochet de remorquage n'est disponible. Le véhicule est équipé d'une batterie lithium-ion placée à plat sous le plancher. Il s'agit d'une batterie de 5,4 kWh (moteur de 6 kW - pointe à 9 kWh pendant l'accélération) avec une autonomie (norme WMTC) de 75 km.
La Citroën AMI se charge à 100% en moins de 4 heures. Il est également possible de recharger votre véhicule sur une borne de recharge publique ou domestique, à condition toutefois d'utiliser un adaptateur spécifique. Il est à noter que la charge rapide n'est pas disponible pour la Citroën AMI. La batterie est assortie d'une garantie de 3 ans / 40 000 km.
My Cargo Kit
Le My Cargo Kit est une solution modulaire et compacte, permettant de convertir facilement votre Ami. Il vous permet de transformer facilement votre Citroën Ami en un véhicule utilitaire compact, idéal pour le transport de colis ou d’objets divers. Conçu pour s’adapter parfaitement à l’intérieur de l’Ami, ce kit offre un volume de chargement de 200 litres et peut supporter une charge maximale de 140 kg. L’installation est simple et rapide, ne prenant qu’environ 5 minutes, sans outils complexes. Le kit comprend une plateforme de chargement, une paroi verticale de séparation avec l’espace conducteur pour plus de sécurité, une housse de protection dé-zipable pour protéger les objets transportés, ainsi qu’une mallette de transport contenant les instructions de montage.
Achat et Livraison
L’équipe AMI vous assistera pour finaliser l’achat de votre Citroën AMI. Votre véhicule vous sera ensuite livré déjà équipé, selon la configuration choisie. Vous êtes une auto-école ? Nous vous accompagnons pour la commande de votre Ami équipée auto-école (double-pédalier, panneau de toit …).
Pour commander votre Citroën AMI, tout se fait en ligne. Le montant de votre commande doit être payé par virement bancaire. Lorsque vous commandez votre Citroën AMI en ligne, une empreinte bancaire de 200€ sera prise en compte, uniquement si vous êtes un client particulier qui achète au comptant. Cette empreinte vous permet de valider l’achat de votre Citroën AMI. Il ne s’agit en aucun cas d’une autorisation de paiement, mais cette empreinte affectera votre plafond bancaire pour une durée de sept jours.
Vous pouvez acheter votre la Citroën AMI en payant comptant ou par le biais d'un contrat de location longue durée en soumettant la demande en ligne.
Vous pouvez faire livrer gratuitement votre Citroën Ami chez un distributeur partenaire du réseau Citroën Ami. Pour organiser la livraison de votre Citroën AMI, il est nécessaire que tous les documents nécessaires à l’immatriculation du véhicule ainsi que le process complet de paiement soient effectués au plus tard 48 heures après la commande. Si ces conditions sont remplies, vous serez ensuite contacté par votre distributeur Citroën pour planifier la livraison.
Immatriculation et assurance
Non, l'immatriculation du véhicule n'est possible qu'en France. Vous pouvez choisir de procéder vous-même à l’immatriculation de votre Citroën AMI uniquement pour un achat comptant.
Nous vous transmettrons les éléments nécessaires à cette immatriculation (N° de VIN et Certificat de Conformité). Vous devrez par retour nous adresser la copie du Certificat Provisoire d’Immatriculation afin que nous puissions lancer la préparation et la livraison de votre Citroën AMI. Sachez que tout retard de votre part concernant ces démarches et l’envoi du Certificat Provisoire d’Immatriculation, entraîneront un décalage de livraison dont Citroën France ne saurait être tenu responsable.
S’agissant d’un quadricycle, la règlementation oblige à souscrire a minima une assurance de responsabilité civile pour les dommages causés aux tiers. Vous avez la possibilité de souscrire également une assurance pour les dommages causés à votre Citroën AMI. Dans le cadre d’un financement en Location Longue Durée (LLD), il vous sera demandé d’assurer votre Citroën AMI en Tous Risques.
Stellantis Insurance, l’assurance automobile du Groupe Stellantis, a conçu une offre spécialement étudiée pour votre Citroën AMI avec différents niveaux de garanties selon vos besoins la Citroën AMI, y compris pour les conducteurs sans permis ou les plus jeunes dès 14 ans (pour les particuliers uniquement).
- un profil «Bonus 50»: le conducteur principal doit être titulaire d’un Permis de Conduire valide et justifier d’un Coefficient Réduction-Majoration de 0,50.
- un profil «Famille»: le conducteur principal doit être titulaire d’un Permis de Conduire valide et justifier d’un Coefficient Réduction-Majoration de 0,50.
- un profil «Bonus >50 ou sans Permis de Conduire»: le conducteur principal est titulaire d’un Permis de Conduire valide sans pouvoir justifier d’un Coefficient Réduction-Majoration de 0,50, d’un BSR ou d’un Permis AM.
Annulation et restitution
En cas de commande au comptant, vous pouvez annuler votre commande à tout moment avant la livraison du véhicule. Pour plus d'informations sur les modalités de rétractation, veuillez-vous référer aux conditions générales de vente, présentes sur les sites de Citroën AMI.
Vous avez reçu deux courriers vous indiquant la fin de votre contrat LLD. Si vous restituez la Citroën AMI après ce délai, cela engendrera des frais proportionnels au nombre de jours dépassés.
L'état des lieux du véhicule sera effectué par un expert qui, par la suite, vous présentera le rapport d'expertise que vous aurez à signer.
Le succès de la Citroën Ami
Depuis un peu plus d’un an qu’elle a débarqué sur nos routes, la Citroën AMI n’en finit plus de faire tourner les têtes et délier les langues. Ce quadricycle léger est accessible dès 14 ans avec le brevet de sécurité routière (BSR) et le constructeur français a bâti une offre commerciale très agressive avec un prix d’entrée à 6 990 € ou des mensualités entre 20 et 35 € après un apport ne dépassant pas 4 000 €. À cela s’ajoutaient des canaux de distribution inédits, l’AMI étant proposée chez Fnac-Darty, et une campagne de communication très réussie jouant sur l’autodérision.
Malgré ces défauts, l’AMI continue de séduire, surtout en France où on trouve 13 000 des 24 000 exemplaires sortis de l’usine Stellantis de Kénitra, au Maroc, qui fabrique aussi des Peugeot 208. Le reste des AMI, on le trouve en Italie (son deuxième marché avec 6 700 exemplaires), en Belgique, en Espagne, au Portugal, en Grèce et au Royaume-Uni. Les Allemands ont droit à la cousine germaine de chez Opel, la Rocks-e.
On peut toujours gloser sur son design de pot de yaourt, ce véhicule n’en constitue pas moins un bel exercice d’ingénierie. Pour rester dans les clous de la législation des quadricycles, une traque aux kilos a été menée, ce qui explique la carrosserie en plastique, les tubes de châssis moins épais que ceux d’un parasol, l’absence d’équipements de confort, les charnières remplacées par des sangles et les vitres qui s’ouvrent façon Deudeuche.
Pour assurer la rentabilité du projet, Citroën a aussi pensé à teinter les pièces dans la masse, ce qui impose ce bleu-gris mais évite de voir les rayures. Les pièces de carrosserie sont symétriques : on a les mêmes à l’avant comme à l’arrière et à gauche comme à droite, d’où les sens d’ouverture différents.
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