La Renault Megane 4 est une voiture compacte produite par le constructeur français Renault depuis 2016. Elle fait partie de la quatrième génération de la célèbre Megane, qui a été lancée pour la première fois en 1995. La Megane 4 se distingue par son design élégant et dynamique, ses équipements technologiques de pointe et ses motorisations performantes.
Renault Megane 4 Ouedkniss : Une Déclinaison Algérienne
La version Ouedkniss de la Renault Megane 4 est une déclinaison spécifique destinée au marché algérien.
Design et Style
Au niveau du design, la Renault Megane 4 Ouedkniss se distingue par ses lignes élégantes et dynamiques. Son style moderne et sportif lui confère une allure dynamique et séduisante.
Motorisations et Performances
La Renault Megane 4 Ouedkniss est proposée avec plusieurs motorisations au choix. Les performances de la Renault Megane 4 Ouedkniss varient en fonction de la motorisation choisie. Les moteurs essence offrent une puissance allant de 90 à 160 chevaux, tandis que les moteurs diesel proposent des puissances allant de 90 à 130 chevaux.
Équipements et Technologies
La Renault Megane 4 Ouedkniss est disponible avec une large gamme d’équipements de confort, de sécurité et de technologie. On retrouve notamment un système de navigation GPS, un régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement, des airbags, des freins ABS, etc.
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Prix
En ce qui concerne le prix de la Renault Megane 4 Ouedkniss, il varie en fonction des finitions et des options choisies. En moyenne, on peut estimer son prix de base à environ 2 500 000 DA.
Avis des Utilisateurs
La Renault Megane 4 Ouedkniss a reçu de nombreux avis positifs de la part des automobilistes. Ces derniers saluent notamment le confort de conduite de la voiture, ses équipements complets, sa fiabilité et ses performances dynamiques.
Alternatives : Renault Kangoo vs Fiat Doblò
Récemment restylé, le Renault Kangoo affronte son traditionnel rival italien, le Fiat Doblò. Les ludospaces s'éloignent progressivement de leurs racines utilitaires. Cette deuxième génération de Fiat Doblò abandonne ainsi son essieu arrière rigide de fourgonnette, tandis que le Renault Kangoo II n'est plus bâti sur une plateforme de Clio, mais désormais sur celle, plus "bourgeoise", des Mégane et Scénic. Ces deux modèles éminemment familiaux gagnent-ils pour autant en polyvalence ? Sauront-ils vous accompagner agréablement lors des départs en vacances ? Et, au final, du Doblo ou du Kangoo, lequel vaut-il mieux choisir ?
Design Extérieur
Apparentés à des véhicules utilitaires conçus avant tout pour être fonctionnels, ces ludospaces ne finiront pas sur le podium dans un concours de beauté. Ils affichent tous deux des formes cubiques et une hauteur imposante (plus de 1,80 m sous la toise). Le Fiat se distingue par sa longueur XXL de 4,39 m, soit 18 cm de plus que le Renault (4,21 m). Et puisque nous évoquons les problèmes de stationnement, il convient d'ajouter que ces ludospaces souffrent tous deux du problème récurrent de ces véhicules hauts : un hayon démesurément long qui nécessite beaucoup d'espace à l'arrière de l'auto pour être ouvert. Hélas, ni le Doblò ni le Kangoo ne proposent de lunette arrière ouvrante, même en option. Malgré leur profil d'armoires normandes, le Doblò et le Kangoo font néanmoins quelques efforts en matière de décoration. Le Fiat affiche une ceinture de caisse inclinée destinée à dynamiser ses flancs, tandis que le hayon largement vitré lui donne une certaine personnalité. Bref, ces deux déménageurs soignent leur maquillage, mais restent avant tout des déménageurs.
Ambiance Intérieure et Finition
À bord du Doblò, l'ambiance est assez austère. Il est possible de l'égayer quelque peu grâce au choix des coloris (la planche de bord peut être partiellement bleue ou rouge selon les teintes extérieures et les finitions), mais malgré tout les couleurs sombres prédominent. C'est un petit peu mieux à bord du Kangoo, même si notre version d'essai (une série limitée TomTom) bénéficiait d'une dotation un peu plus soignée que la version Expression qui nous intéresse. Les sièges sont habillés de tissus aux motifs plus avenants, tandis que les commandes issues des Scénic, Mégane et Clio sont assez intuitives. Côté finition en revanche, c'est quasiment le match nul : les deux habitacles regorgent de plastiques durs à l'apparence peu flatteuse. Le Kangoo arbore des matériaux d'allure un peu plus résistante que ceux du Doblò, brillants et sensibles aux rayures.
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Habitabilité et Modularité
Deux portes coulissantes, une habitabilité immense, des soutes à bagages gigantesques : ces deux ludospaces sont ici à leur avantage. Les assises hautes facilitent l'installation à bord des adultes comme des enfants, tandis que les coffres battent tous les records : 660 litres sur le Kangoo et même 790 l. pour le Doblò. En repliant les sièges arrière, les volumes de chargement atteignent respectivement 2,8 m3 et 3,2 m3 ! Le français prend de toute manière sa revanche côté modularité : sa banquette 2/3-1/3 se rabat en un seul geste (assise et dossier) en dégageant un plancher presque plat et toute la longueur de chargement. À l'inverse, le Doblò nécessite deux opérations : d'abord replier le dossier, ensuite rabattre les sièges en portefeuille contre les dossiers avant... ce qui présente l'inconvénient de réduire la longueur de chargement disponible. Le Renault offre en outre des rangements plus nombreux, avec en particulier des coffres à hauteur du pavillon pour les passagers arrière et un énorme vide-poches dans l'accoudoir central avant. Le Kangoo marque également des points en matière de confort, avec des assises plus moelleuses et une insonorisation plus soignée. Hélas, la position de conduite est fatigante, à cause d'un volant implanté trop bas et non réglable en profondeur.
Motorisations et Agrément de Conduite
Malgré leur gabarit king size, ces deux ludospaces optent pour des motorisations "de poche" : un 1.6 Multijet pour le Doblò et le 1.5 dCi bien connu pour le Kangoo. Les progrès du downsizing permettent à ces moteurs d'offrir une puissance suffisante (105 ch pour le Fiat, 110 pour le Renault) et un couple généreux. Sur ce dernier point, le translpin prend l'avantage sur le papier avec un couple maxi de 290 Nm à 1.500 tr/min. Bien secondé par une boîte à l'étagement sans faute, le 1.5 dCi 110 affiche une belle disponibilité à tous les régimes. Enfin, le Kangoo se montre à peine plus gourmand que le Doblò (5,3 l/100 km en cycle mixte contre 5,2 pour l'Italien).
Comportement Routier
Doté d'une direction précise, le Renault suit fidèlement la trajectoire, ne se vautre pas sur ses passages de roues au moindre virage et freine plutôt bien. Les suspensions effectuent un bon travail de filtrage sans nuire à l'agrément de conduite. Sans démériter, le Fiat est un peu en retrait. Sa direction ne se départit jamais d'un certain flou, tandis que la pédale de frein offre un toucher spongieux. Le roulis est nettement plus marqué qu'à bord du Kangoo, tandis que les suspensions trépident sur mauvais revêtements.
Tarifs
Habituellement bien placé en matière de tarifs, Fiat marque ici le pas. Certes, en prix "facial", notre Doblò 1.6 MJT 105 ch Dynamic s'affiche 1.050 € moins cher que le Kangoo 1.5 dCi 110 Expression (19.900 € contre 20.950 €). Mais le Renault offre en série de petits équipements que le Fiat facture en supplément, comme le régulateur de vitesse (300 €), les antibrouillards (200 €), les commandes au volant (100 €) et la fonctionnalité MP3 de l'autoradio (150 €). Au final, l'écart de prix réel n'est donc plus que de 300 €...
| Caractéristique | Renault Kangoo 1.5 dCi 110 Expression | Fiat Doblò 1.6 MJT 105 ch Dynamic |
|---|---|---|
| Prix de base | 20.950 € | 19.900 € |
| Volume du coffre | 660 litres | 790 litres |
| Volume max. chargement | 2,8 m3 | 3,2 m3 |
| Consommation mixte | 5,3 l/100 km | 5,2 l/100 km |
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