Le département des Hauts-de-Seine n'a pas toujours été synonyme de tours de bureaux high-tech et de cadres supérieurs. Jusqu'à une époque récente, le territoire était un véritable pôle industriel. Une histoire que les acteurs de cette épopée ouvrière, ou ceux qui souhaitent la faire revivre, nous racontent.
Un Site Historique en Mutation
Le grand bâtiment historique Peugeot, Citroën, DS de la Garenne-Colombes est en cours de démolition. L’immeuble Peugeot, Citroën et DS du boulevard National de La Garenne-Colombes (Hauts-de-Seine) est en train de disparaître. Imposante façade présente depuis les années trente, ce bâtiment était l’un des symboles du commerce lié à l’automobile aux portes de Paris.
Ce site de plusieurs milliers de mètres carrés comprenait un immeuble côté boulevard, qui masquait de vastes ateliers. La démolition en cours fait partie d’un vaste plan de réaménagement urbain. Cette zone accueillera bientôt le futur campus d’Engie, des logements et un parc.
Un Nouveau Chapitre pour Stellantis & You
Le futur établissement de Stellantis & You proposera la vente et l’après-vente sur une surface bien plus réduite que le bâtiment d’origine. Il devrait concentrer sept marques sur des espaces d’expositions individuels, regroupés au sein du même bâtiment. Un dimensionnement en rapport avec l’évolution de la distribution automobile, notamment en zone urbaine.
Une sorte de vitrine également pour Stellantis, qui a recomposé ses réseaux dans toute la France entre ses différents investisseurs. Un puzzle de points de vente qui associent aujourd’hui un nombre croissant de marques du groupe.
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Les Origines de l'Usine de La Garenne
Pour ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier sochalien, la famille Peugeot a acheté les terrains de La Garenne dès 1913, mais ce n'est qu'en 1933 que le site trouve sa vocation industrielle, en se spécialisant dans les petites séries, les cabriolets, coupés, ou des utilitaires. Dotée en parallèle d'un centre d'études et d'essais, l'usine a notamment produit les 301, 202 ou 403 cabriolet, immortalisée par l'inspecteur Colombo.
La production est interrompue en 1961. Agrandie en 2003, La Garenne-Colombes est toujours l’un des pôles d’études et de recherche de PSA Peugeot Citroën.
C’est une page de plus d’un siècle qui se tourne. Installée depuis 1913 sur une vaste parcelle d’un peu plus de huit hectares, Stellantis a tiré un trait définitif sur La Garenne-Colombes. Un an tout juste après avoir déjà regroupé ses ateliers de maintenance avec ceux de Nanterre, sur le site de la rue du 11 Novembre, les trois marques du groupe ont suivi le mouvement.
Un Avenir Urbain Réinventé
Déserté par Stellantis, l’imposant bâtiment de 13 000 mètres carrés datant des années 30 et les anciens ateliers s’étalant sur 4 700 mètres carrés vont bientôt s’effacer du paysage urbain de La Garenne-Colombes.
Alors que le futur campus d’Engie développé par Nexity va occuper une bonne partie de l’ancienne emprise de Stellantis, auquel s’ajoutera une seconde tranche d’immeubles de bureaux et un grand programme de logements, la parcelle récemment libérée sera remplacée par un grand parc aménagé par La Garenne-Colombes.
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En bas, à gauche, sur la parcelle vide, des logements seront aménagés par Nexity. Au centre, à l’emplacement de l’ancienne concession Stellantis et à droite de l’actuel dépôt RATP un parc sera créé.
Autres Sites Industriels Emblématiques
La région parisienne a été marquée par plusieurs sites industriels automobiles importants, chacun ayant sa propre histoire :
- Billancourt (Renault) : Fermée en 1989, l'île Seguin est en attente d'un nouveau visage après des années de turbulences.
- Citroën Javel : Transformée en parc André Citroën en 1992, après avoir produit 3,23 millions de voitures.
- Panhard et Levassor : La doyenne des usines, toujours debout, abrite aujourd'hui la division gares et connexions de la SNCF.
- Levallois (Citroën) : Berceau de la 2CV, l'usine a été démolie en 1988.
Le Contexte Industriel de l'Île-de-France
Le reportage consacré au poids de l'automobile en Ile de France, région longtemps considérée comme le berceau de cette industrie, souligne que les plans sociaux et les délocalisations ont réduit les effectifs de PSA et Renault à seulement 45 000 personnes.
Toutefois, des usines comme celle d'Aulnay, où 6000 personnes fabriquaient 1200 "Saxo" par jour, montrent l'importance de la région parisienne pour les constructeurs automobiles.
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