Présentée au Mondial de l’Automobile 2012, l’Opel Adam est la petite citadine chic de la marque au Blitz. Il s’agit d’un segment disputé (Fiat 500, Mini, Alfa Romeo MiTo, …) où l’image de marque joue une grande importance et c’est sur ce point que l’Allemande pèche un peu. Avec sa bouille rondouillarde, l’Adam attire immédiatement la sympathie. Un capot court, de petites optiques et une calandre arrondie forment l’avant de l’Adam.
C’est sans doute en étant regardée de profil que l’Adam se montre la plus séduisante, qui plus est comme ici en teinte bicolore avec la caisse en gris et le toit en rouge. Ce dernier donnant l’impression d’être flottant. Les virgules présentes sur les ailes arrière et les bas de porte dynamisent l’ensemble. La couleur de toit personnalisée (500 €) est vendue avec les coques de rétroviseur assorties. Tout comme sur la proue, la poupe possède des optiques de taille réduite et l’on retrouve les mêmes blocs de forme circulaire. La bonne inspiration des designers Opel se retrouve à l’intérieur. Tout comme à l’extérieur, les rappels à la sportivité sont bien sentis.
Enfin, si l’habitabilité aux places avant est confortable, les places arrière et le volume de coffre sont réduits. Pleine de fraîcheur, de bonne humeur et, surtout, personnalisable à l’envie, l’Adam (prononcez "l'Adame") est une citadine tellement craquante qu’on lui pardonnerait tout. Au-delà de sa ligne, l’originalité de l’Adam réside dans le fait qu’elle peut être tantôt masculine, tantôt féminine, et même revêtir de multiples personnalités, selon la finition choisie parmi les quatre proposées (Adam, Jam, Glam et Slam) et la manière dont vous l’apprêtez: bimbo flashy extravertie (finition Jam) ou à l’inverse, très chic/classique (Glam), voire même plutôt sportive (Slam).
Jugez plutôt: douze teintes de carrosserie avec, en plus, trois choix de coloris pour le toit, une dizaine de chouettes selleries (tissu, cuir ou mixte), et jusqu'à treize types de bandeaux décors pour habiller la planche de bord et les contre-portes. À cela, s’ajoutent de nombreux packs qui enrichissent l’équipement tout en personnalisant, entre autres, les coques de rétroviseurs, les jantes en alliage (plus de trente modèles de 15 à 18 pouces!), l’éclairage d’ambiance ou encore la couleur de la lame de la calandre. L’Adam propose même d’opter entre six ciels de toit, deux d’entre eux étant munis de 64 diodes pour des soirées étoilées, et plusieurs stickers et clips colorés (brevetés par Opel) à fixer sur les jantes.
Nous demeurons pourtant sous le charme de cette Adam, qui accueille dans un habitacle moderne, joliment présenté, fini avec sérieux (la Clio 4 peut s’en inspirer!) et pratique avec ses vastes rangements. Une Opel plutôt bien équipée de série, surtout dans ses finitions Glam et Slam qui disposent, entre autres, de la climatisation automatique et d’un système multimédia à écran tactile IntelliLink (option sur Jam). Utilisant votre smartphone comme disque dur, il vous permet de profiter de votre musique préférée, de vos photos/vidéos et de vos applications. Au copieux rayon des options, la citadine allemande a même droit à des attentions de grandes, comme le système d’assistance au parking ou encore des rétroviseurs extérieurs à détecteurs d’angle mort.
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Plutôt spacieuse à l’avant où l’on apprécie sa largeur habitable, l’Adam se montre, en revanche, plus étriquée à l’arrière avec un espace aux jambes très compté. Quant au coffre, avec 170 dm3 annoncés, et même 75 dm3 lorsque le caisson de basses de l’Infinity Sound Système prend place au fond, il suffit à peine pour une courte journée shopping.
L'Opel Adam S : Une version sportive
Jusqu’à présent l’Opel Adam devait se contenter au maximum de 115 ch issus d’un récent trois-cylindres essence 1,0 l. Avec la S, la petite citadine gagne 35 ch. Ce sont donc 150 ch qui sont disponibles sous le pied droit grâce à un quatre-cylindres essence 1,4 l. Disposant de quelques heures d’essai à partager à deux, je débute ce roulage en démarrant en milieu urbain. Les premiers kilomètres à son bord dans son univers de prédilection se font sans souci. Le volant se manie agréablement, les commandes répondent correctement et ses dimensions (3,70 m de long et 1,72 m de large) la rendent idéale pour se faufiler en ville. Seul l’amortissement ferme nous amène à vous conseiller de rester avec les jantes de 17 pouces livrées de série.
En prenant un peu de voie rapide, les qualités de l’Adam S se confirment et le confort s’améliore. La voiture est bien insonorisée et je me trouve bien installé dans mon baquet que l’on aurait pu craindre inconfortable sur la durée. Les petites routes apparaissant, il est temps de tester les capacités dynamiques de l’Opel ! Doux dans la circulation, le 1,4 l turbo se révèle pétillant à l’attaque, voilà qui est appréciable en conjuguant le petit gabarit ! Le seul grief venant de la direction pas suffisamment précise, pourtant le châssis se montre à la hauteur en permettant de s’inscrire en courbe sans difficulté. En rendant les clefs de l’Adam S, la petite sportive au Blitz me laisse de bons souvenirs. Elle est mignonne et racée juste comme il faut, bien présentée à l’intérieur et remplit son objectif de citadine musclée tout en restant vivable au quotidien.
Vendue à partir de 18 900 € (+ 250 € de malus), la séduisante proposition d’Opel se place face à l’Abarth 595 (140 ch / 18 000 € / + 250 € de malus) qui ne démérite pas non plus en terme de charme et de plaisir de conduite, mais indéniablement, elle cède des points sur la présentation intérieure et en agrément urbain. Il ne faut pas non plus oublier la Suzuki Swift Sport (136 ch / 17 480 € / + 900 € de malus) qui plaira aux amateurs de moteurs atmosphériques (toute la puissance est disponible à 6 900 tr/min !) et de conduite enjouée.
Roues et pneus pour l'hiver
Le choix des pneus conditionne directement la sécurité, l’adhérence et même la consommation. Pourtant, beaucoup roulent toute l’année avec le même train de pneus, sans se douter des différences énormes entre les gommes hiver, été et 4 saisons. Les différences entre des pneus hiver et des pneus été concernent avant tout la composition de la gomme et le dessin des rainures.
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Pneus été
Un pneu été comporte des rainures d’évacuation destinées à chasser l’eau, mais elles sont moins nombreuses et moins profondes que sur un pneu hiver, car les conditions humides sont moins fréquentes. La gomme d’un pneu été est conçue pour offrir sa meilleure adhérence au-dessus d’environ 7 °C. En dessous, elle durcit et perd de la souplesse, donc du grip. C’est pour cela que les pneus été deviennent franchement dangereux sur route froide ou gelée, même sans neige.
Pneus 4 saisons
Ce type de pneu cherche à offrir un compromis entre les conditions hivernales et estivales. Mais difficile d’être boulanger et boucher à la fois (désolé pour l’image douteuse). Il est donc logique que ce type de pneu ne soit ni excellent dans un cas, ni dans l’autre. Les pneus 4 saisons utilisent une gomme intermédiaire et un dessin inspiré du pneu hiver. Leur polyvalence est utile dans les régions au climat doux, mais leurs limites apparaissent vite dans les extrêmes : ils se ramollissent en été et durcissent trop en plein hiver. Malgré tout, un bon pneu 4 saisons de qualité peut se montrer plus performant en été qu’un pneu été bas de gamme.
Pneus hiver
Le pneu hiver se distingue par un nombre important de rainures, plus larges et plus profondes, qui favorisent l’évacuation de l’eau, de la neige fondue ou de la boue. Plus l’eau est évacuée, plus le risque d’aquaplaning diminue. L’aquaplaning, c’est quand une couche d’eau s’intercale entre le pneu et le sol, empêchant tout contact direct : la voiture glisse littéralement sur l’eau, comme un skieur nautique... La gomme des pneus hiver reste souple même par températures négatives. C’est cette élasticité qui assure la tenue de route quand le bitume devient froid. Observez la taille importante des sculptures et leur dessin complexe, conçu pour mordre la neige et accrocher sur les surfaces glissantes. Dans plusieurs pays d’Europe (Allemagne, Autriche, Suisse...), le pneu hiver est obligatoire dès que les conditions climatiques l’exigent.
L’inconvénient du pneu hiver, c’est son usure rapide dès que la température dépasse les 15 °C. Le caoutchouc devient alors très tendre et se désagrège rapidement. Si vous oubliez de repasser en pneus été, vos gommes hiver fondront littéralement comme neige au soleil.
Pneus cloutés
Si vous vivez en altitude, sur des routes enneigées plusieurs mois par an, les pneus cloutés restent la meilleure solution. Ils combinent la structure d’un pneu hiver avec l’accroche de véritables crampons métalliques. En revanche, ils sont à proscrire sur bitume sec : les clous s’usent à vitesse grand V, la tenue de route devient médiocre, et le bruit est infernal. Mieux vaut donc les réserver aux routes réellement gelées.
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Tests ADAC des pneus toutes saisons en taille 175/65 R14 82T
Voici les résultats des tests de l’ADAC pour les pneus toutes saisons en taille 175/65 R14 82T :
| Modèle de pneu | Evaluation (note)* |
|---|---|
| Nexen N`Blue 4 Season | Satisfaisant (2,7) |
| Continental AllSeasonContact | Satisfaisant (3,0) |
| Goodyear Vector 4Seasons G-2 | Satisfaisant (3,3) |
| Nokian Weatherproof | Satisfaisant (3,4) |
| Firestone Multiseason | Suffisant (3,7) |
| Maxxis AllSeason AP2 | Suffisant (3,7) |
| Vredestein Quatrac 5 | Suffisant (3,7) |
| Hankook Kinergy 4s H740 | Suffisant (3,9) |
| Michelin CrossClimate | Suffisant (3,9) |
*Les notes varient de 1 à 5, où „1” représente la meilleure évaluation.
Qualités et défauts de l'Opel Adam selon les utilisateurs
Qualités
- Qualité de finition incroyable
- Ultra personnalisable
- Look vraiment réussi
- Modernité de l'informatique embarquée
- Comportement routier sûr et ludique
- Fonction City pour une direction assistée en ville
- Rapport prix / équipement bien placé
- Des équipements de luxe comme le ciel de toit étoilé
Défauts
- Ecran multimedia/GPS placé trop bas
- Image moins forte que la Fiat 500 ou Mini
- Habitabilité arrière limitée
- Pas de boîte automatique
- Coffre réduit
- Confort des versions à châssis sport
- Système de fonctionnement du GPS (avec smartphone) n'est pas idéal
- Pas de diesel disponible
- Rayon de braquage qui n'est pas digne d'une citadine
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