Présenté sous le nom de Definition CE 04, le prochain scooter électrique BMW portera bien le nom simplifié de CE 04, et la firme bavaroise s'est enfin décidée à lâcher quasiment toutes les informations concernant le remplaçant du C evolution arrêté fin 2020.
Un Design Avant-Gardiste
Première surprise, on pensait le design du concept ambitieux, il n'en est rien car le CE 04 conserve tout son avant-gardisme, sa puissante signature à Leds, ses roues pleines (quid de la prise au vent), sa selle qui semble flotter (à 780 mm du sol), et il arrivera à proposer un coffre à casque, chose dont on pouvait douter au regard des premières images diffusées, ouf !
En revanche, côté protection et confort, on attend la première prise en main avec impatience, sans parler de la place réservée au passager qui s'apparente à un strapontin.
Audacieux, aussi. On pourrait le croire tout droit sorti du tournage d’un film d’anticipation. Preuve s’il en était que le public urbain est prêt à se tourner vers de nouveaux engins électriques.
Réellement innovant, le look du CE 04 tranche réellement avec la concurrence : aucun constructeur ne semble être encore allé aussi loin.
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Quelle que soit le modèle, les roues sont pleines. Partout, l’éclairage est à LED.
C'est surtout cette ligne très basse et très allongée qui marque les esprits et fait se retourner les passants au feu rouge; mais c'est quoi çà ? La selle qui semble suspendue renforce ce sentiment de ligne tendue (et fait se poser des questions sur le confort immédiatement).
Les roues pleines terminent de donner un côté 22e siècle au scooter; on note d'ailleurs le choix technique de ne pas mettre le moteur dans les roues; du coup, la transmission s'effectue par courroie.
Sous les yeux, on retrouve le magnifique écran TFT de 10"25 pouces déjà utilisé sur la 1250 RT. On retrouve également les mêmes commodos, si ce n'est ce R au commodo gauche qui permet d'avoir une marche arrière, qui se révèle très pratique pour se garer dans les parkings motos, surtout du fait de l'extrême longueur du scooter.
Sous les yeux, on retrouve la dalle désormais connue, hyper lisible, y compris sous le soleil, avec des informations grandes et claires, y compris pour les porteurs de lunettes.
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Le BMW CE 04 présente un design particulier : on aime, ou on n’aime pas. « Notre nouveau scooter électrique BMW est la suite logique et pourtant repensée de la stratégie d’électromobilité de BMW Motorrad. La ville est son terrain de jeu. C’est là qu’il établit une nouvelle référence - tant en termes de technologie que de design ».
Motorisation et Performances
Du côté de la technologie moteur, on retrouve un élément à aimant permanent monté dans le cadre entre la batterie et la roue arrière développant une puissance nominale de 15 kW (20 ch) pour une valeur de 31 kW (42 ch) en crête pour la version "full power" (ce qui est un peu inférieur au C evolution Long Range) et donc accessible avec au minimum un permis A2, tandis que BMW a prévu l’équivalent 125 cm3 avec une version à puissance nominale réduite à 11 kW (15 ch) pour 23 kW (31 ch) en crête.
Du côté du couple, ce sera le même pour tout le monde avec 60 Nm de 0 à 4900 tr/min pour la version full, jusqu’à 3500 tr/min sur la version 125. La vitesse maximale annoncée serait de 120 km/h, pour toutes les versions.
La version « A2 » du BMW CE 04 dispose d’une motorisation électrique de 15 kW ou 20 chevaux en nominal. En crête, la puissance augmente à 31 kW ou 42 chevaux.
Également disponible dans une version équivalent 125 cm3, sa puissance nominale descend à 11 kW ou 15 chevaux. En pic, on atteint 23 kW, ou 31 chevaux.
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Le BMW CE 04 dépasse n’importe quel scooter thermique aux feux verts ; Yamaha TMAX y compris, c’est une évidence. À noter, la transmission s’effectue par courroie.
Sous le carénage, on retrouve une partie électrique entièrement nouvelle, du moteur à la batterie. On se souvient que le C-Evolution utilisait les mêmes batteries que la voiture i3. Ce n'est plus le cas, même si les nouvelles cellules sont également utilisées dans l'auto et plus précisément l'iX. La batterie Lithium-Ion fait désormais 147.6 V et 60,6 Ah et est fixe (pas de possibilité de l'extraire donc pour la recharger chez soi).
A noter que le CE 04 existe dans deux versions avec une version 11 kW (15ch) pour les permis B et permis A1 et une full de 15 kW (20cv) pour les permis A2/A. Le 125 est lui aussi limité à 120 km/h, ce qui n'est pas le cas de la version "full".
Performances et sensations
En mode Road, les accélérations sont saisissantes. Dans sa version « A2 », le 0 à 50 km/h est effectué en 2.6 secondes, tandis que le 0 à 100 km/h est abattu en 9.1 secondes.
Et en mode ROAD et DYNAMIC, les accélérations sont dantesques, déposant tout au feu rouge. BMW annonce le 0 à 50 km/h en 2.6 secondes, ce qui se ressent immédiatement, sans violence toutefois où le démarrage n'étire pas les bras.
Le CE-04 se cale hyper rapidement à 120 km/h, capable d'aller grignoter encore 10 km/h voire plus dans de bonnes conditions y compris en duo et le tout en mode eco !
Avec son empattement, aucun risque de partir en wheeling non plus. En fait, même en mode dynamique, le démarrage reste gérable et çà tire sur les bras uniquement une fois lancé avec un fil élastique à partir de 20 km/h et continue jusqu'à la vitesse maximale (pas en ville).
L'autre chiffre intéressant, c'est celui donné par l'application mobile, qui indique que l'accélération maximale a été de 0.8 G et la déccélération maximale de 0.7 G.
Autonomie et Recharge
Quelle que soit sa version, le BMW CE 04 emporte une batterie non amovible installée en position centrale, sous la selle, au plus bas du châssis.
La version A1 ou 125 du BMW CE 04 est munie d’une batterie lithium-ion de 6.2 kWh. D’après son constructeur, l’autonomie de ce modèle serait de 100 kilomètres. En adoptant une conduite normale, c’est-à-dire ni économique ni sportive, nos différents essais en ville ont montré une consommation réelle d’un petit peu moins de 7 kWh au 100 kilomètres.
La version A2 du BMW CE 04 dispose d’une batterie à la capacité plus conséquente que la version scooter 125. Toujours composée de cellules lithium-ion, elle présente une capacité de 8.9 kWh. D’après BMW, l’autonomie maximale est de 130 kilomètres.
Intégré au BMW CE 04, le chargeur est de 2.3 kW. Il permet une charge de 0 à 100% en 4 heures 20 sur le modèle A2.
Mais les charges sont par contre plus rapides que la plupart des scooters électriques, grâce notamment au chargeur fourni de 2.3 kW via la prise type 2.
BMW annonce une charge complète de la batterie de 8.9 kWh/60.6 A en 4h20 (3h20 pour le 125) sur une prise standard, ce qui s'avère exact, y compris en tenant compte des derniers pourcentages. Et il faut savoir, que si les charges s'effectuent généralement vite de 10 à 80%, cela peut être long sur les 20 derniers pourcentages, ce qui n'est pas le cas ici.
BMW annonce que la puissance de régénération des modes Eco et Dynamic et du "frein moteur" sont identiques.
Confort et Maniabilité
L’un des points noir du BMW est son confort. Nous l’avons trouvé moins bon que sur le Bolide E-Trail et sur les autres maxiscooters électriques.
Avec son énorme poutre centrale, on doit enjamber le CE-04 mais cela se fait facilement grâce à sa faible hauteur de selle de 780 mm. Et avec une selle très étroite, le pilote d'1.70 met presque les deux pieds à plat, ce qui est en soi rare sur le marché, où on se retrouve souvent sur la pointe des pieds.
C'est surtout cette selle fine qui permet de mettre plus facilement les pieds à terre que sur l'ancien C-Evolution, alors que la hauteur de selle est identique entre les deux modèles .On sent bien le poids global, mais avec une sensation moindre à poids égal que des motos, grâce à un centre de gravité très bas.
L'impression est plus d'avoir un scooter de 180 kilos que de 231 kilos (dont 55 kilos de batteries); ce qui est le cas.
Equipements et Technologies
Le maxi-scooter intègre de série des équipements de sécurité comme l’ABS et l’ASC (contrôle automatique de stabilité). Ces derniers assurent une parfaite maîtrise sur sol mouillé ou lors des accélérations puissantes.
À l’avant, on retrouve une fourche télescopique de 35 mm, tandis qu’à l’arrière, un mono-amortisseur monté sur bras oscillant. Cette configuration garantit une excellente stabilité, même dans les virages serrés ou les freinages appuyés.
Outre l’ABS, le scooter électrique BMW CE 04 dispose d’un système antipatinage ASC. Celui-ci est de la même veine que celui présent sur les motos du groupe.
Le BMW CE 04 dispose d’un coffre, mais nul besoin de soulever la selle pour l’atteindre ! Celui-ci, capable de recevoir un casque intégral, est situé dans un compartiment latéral, sous le pilote.
Le BMW CE 04 possède également un logement permettant de recharger un smartphone via prise USB-C. Ce logement reçoit un système de ventilation permettant de refroidir le téléphone durant la charge : c’est du jamais vu.
Présente de série et impeccablement intégrée au design général du véhicule, la béquille latérale permet un arrêt rapide et sécurisé.
Un tel design avait besoin d’un écran de bord à l’avenant. Celui-ci mesure 10.25 pouces.
Enfin, il n'y a pas non plus de petit écran mais une énorme dalle TFT couleur, forcément connectée à l'application mobile usuelle BMW.
Prix et Disponibilité
Le e-scooter s'affiche à partir de 12.150 euros et ensuite à 13.220 euros en finition PRO (notre modèle d'essai), qui comporte l'éclairage adaptatif, le mode de pilotage supplémentaire et l'ABS Pro, les poignées chauffantes, l'alarme, la béquille centrale et l'indicateur de pression des pneus.
Les tarifs sont identiques pour la version A1 et la version full et sont accompagnés d'une offre à 180 euros par mois.
Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques
| Caractéristique | Version 125 (A1) | Version A2 |
|---|---|---|
| Puissance nominale | 11 kW (15 ch) | 15 kW (20 ch) |
| Puissance maximale | 23 kW (31 ch) | 31 kW (42 ch) |
| Couple | 60 Nm | 60 Nm |
| Autonomie maximale | 100 km | 130 km |
| Capacité de la batterie | 6.2 kWh | 8.9 kWh |
| Temps de charge (0-100%) | 3h20 | 4h20 |
| Vitesse maximale | 120 km/h | 120 km/h |
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