Le Kia e-Niro, un SUV électrique compact, a suscité un vif intérêt depuis son lancement. Cet article explore les retours des propriétaires, offrant un aperçu détaillé de ses performances, de son confort et de son autonomie.

Expérience des Propriétaires

Plusieurs propriétaires ont partagé leurs expériences avec le Kia e-Niro, mettant en lumière divers aspects du véhicule :

  • Achat et Utilisation : Un propriétaire ayant acheté le e-Niro d'occasion il y a 10 mois a parcouru 15 000 km, incluant des trajets sur autoroute et des déplacements quotidiens. La recharge rapide a été utilisée principalement pour les longs trajets, le reste étant effectué à faible vitesse à domicile.
  • Satisfaction Générale : Les propriétaires se disent ravis de leur achat, soulignant la consommation réduite et le confort global du véhicule. L'habitabilité est également appréciée, même pour les longs trajets.
  • Autonomie et Recharge : L'autonomie est jugée réaliste, y compris sur autoroute. Cependant, la charge rapide limitée à 77 kW/h (souvent plafonnant à 45/50 kW/h) est un point faible.
  • Aides à la Conduite : Les aides à la conduite sont considérées comme suffisantes et non intrusives. Les palettes au volant pour la récupération d'énergie sont un atout appréciable.

Points Forts et Faiblesses

Les propriétaires ont identifié plusieurs points forts et faiblesses du Kia e-Niro :

Points Forts

  • Confort général et habitabilité
  • Autonomie réaliste
  • Aides à la conduite efficaces
  • Récupération d'énergie via les palettes au volant

Points Faibles

  • Absence de pompe à chaleur
  • Charge rapide limitée à 77 kW/h
  • Couple un peu trop fort sur le train avant, limitant l'adhérence sur terrain meuble

Autonomie et Consommation

L'autonomie du Kia e-Niro est un sujet central pour les propriétaires. Voici quelques observations :

  • Autonomie Réaliste : L'autonomie est jugée réaliste par rapport aux modèles français essayés, même sur autoroute.
  • Eco-conduite : En pratiquant l'éco-conduite et en utilisant les modes de conduite appropriés, l'autonomie peut dépasser les 455 km annoncés en cycle mixte.
  • Consommation sur Autoroute : Sur autoroute, la consommation peut rester en dessous de 17 kWh/100 km en adoptant une conduite économe.
  • Impact de la Vitesse : La consommation augmente avec la vitesse. Il est conseillé d'éviter les vitesses élevées pour optimiser l'autonomie.

Pompe à Chaleur : Un Enjeu ?

L'absence de pompe à chaleur est un point de discussion récurrent parmi les propriétaires. La pompe à chaleur permet de chauffer l'habitacle de manière plus efficace, réduisant ainsi l'impact sur l'autonomie, surtout en hiver.

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Certains propriétaires considèrent que la pompe à chaleur est un atout important, surtout pour les longs trajets et les charges rapides successives. Cependant, d'autres estiment que son absence est négligeable, surtout pour ceux qui effectuent principalement des trajets courts.

Options et Alternatives

Le marché des voitures électriques offre de nombreuses alternatives au Kia e-Niro. Voici quelques modèles à considérer :

  • Hyundai Kona EV : Partage la même batterie et le même moteur que le e-Niro.
  • Renault Mégane E-Tech : Alternative viable, bien conçue pour l'espace intérieur et offrant un confort appréciable.
  • CUPRA Born : Comportement plus dynamique, mais espace intérieur légèrement moins spacieux.
  • MG ZS : Moins puissante, mais plus abordable.
  • Tesla Model 3 : Plus grande, plus équipée et offrant l'accès au réseau de superchargeurs Tesla.

Conclusion

Le Kia e-Niro est une voiture généralement très appréciée de ses utilisateurs, en particulier lorsque l’on sait composer avec une vitesse de recharge relativement peu élevée. Les électromobilistes les plus prudents pourront décider de ne conserver le véhicule que deux ou trois ans.

Plus que les incitations fiscales, c’est une offre de plus en plus étoffée et surtout davantage convaincante qui pourrait faire décoller les ventes. Au même titre que son cousin Hyundai Kona electric, ce Kia e-Niro devrait à coup sûr y contribuer, car ce SUV coréen a plus d’un atout dans son sac.

En effet, hormis de très légers détails esthétiques, il ne semble finalement pas bien différent de ses frères hybride et hybride rechargeable. Il partage d’ailleurs avec eux le même sens de l’accueil avec de la place devant comme derrière, un coffre présentant un volume acceptable (260 dm3, comme le Niro hybride rechargeable) et même la fameuse garantie 7 ans/150 000 km "maison" qui couvre également la batterie lithium-ion polymère et la machine électrique. Mais, surtout, l’e-Niro annonce une autonomie confortable.

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Pas en prenant l’autoroute où, comme toute électrique, le coréen y avoue vite ses limites (244 km d’autonomie mesurés). En effet, dans ces conditions et du fait d’un seul rapport (pas de boîte de vitesses), son moteur électrique développant 150 kW (204 ch) y tourne à plein régime et sirote rapidement tout le “jus” disponible. Comptez un peu plus de 2 heures de conduite avant un passage à la borne de recharge.

Mais sur route et plus encore en ville, rouler plus de 400 km sans ravitailler ne relève pas du fantasme. Il est ainsi possible d’effectuer tous les jours de la semaine le trajet aller-retour travail-domicile sans recharger tous les jours, soit la possibilité d’effectuer (parcours mixte ville/route) du lundi au vendredi 80 km par jour. Pas mal, à condition toutefois de ne pas oublier plusieurs éléments.

A mener, l'e-Niro est plaisant malgré sa masse élevée. Par temps froid, elle influe sur la batterie. Et en été, c’est la climatisation, énergivore malgré l’emploi d’une pompe à chaleur, qui grignote également des kilomètres. Mais le plus important reste l’attitude au volant.

Comme une voiture thermique, l’e-Niro ira plus loin si l’on n’est pas un énervé du champignon. Pour y aider, ce SUV propose plusieurs programmes de conduite, dont le plus pertinent est sans conteste le mode Éco. Et comme toute automobile électrique, il récupère de l’énergie grâce au freinage régénératif qui entre en action dès que l’on relâche l’accélérateur. Cette fonction est d’ailleurs paramétrable.

Au-delà des charmes d’une voiture électrique avec un silence monacal à bord et des accélérations éclair grâce au couple disponible immédiatement, l’engin présente une tenue de route tranquillisante malgré son poids élevé et un confort de roulement en adéquation.

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Comparé au Kona electric, il s’en sort même mieux avec un train avant qui digère moins difficilement l’arrivée massive du couple et présente également des distances de freinage plus rassurantes. Les pneus de notre modèle d’essai n’y sont sans doute pas étrangers : Michelin Primacy 3, contre Hankook verts à faible résistance au roulement pour le Kona.

À peu de chose près, l’e-Niro est un SUV classique. Ce qui est d’ores et déjà rédhibitoire pour ceux qui souhaiteraient partir en week-end prolongé ou en vacances à l’autre bout de la France. L’autre frein à l’achat du e-Niro 64 kWh, c’est évidemment son prix.

Certes, bonus écologique de 6 000 € déduit, il affiche un tarif encore élevé mais pas indécent (à partir de 36 500 € et même 32 500 € avec la version à petite batterie 39,2 kWh). C'est un véhicule où l'on est très bien assis... les sièges Cuirs électriques / chauffants / ventilés enveloppent bien le corps... L'assise est quand même légèrement courte mais c'est acceptable.

Le véhicule est très bien amorti ; plus confortable que le RX 3 en tout cas. Coté espace intérieure, on a de la place à l'Ar avec les aérateurs de Clim ... le coffre manque de profondeur mais il y en a assez pour les courses de tous les jours (427 litres). Et attention au permis de conduire ; les 204 Ch envoient du paté et on se retrouve vite au dessus des vitesses limites autorisées.

La direction est si légère que lorsque je reprends le RX ; j'ai l'impression d'avoir un camion entre les mains... et niveau tenue de route c'est déjà très bien... bien aidé par les Michelin Primacy 3 d'origine usine. En remplacement Michelin a sorti le Primacy 4 Classe A économie d'énergie... qui pourrait faire gagner en autonomie...

Concernant justement l'autonomie lorsque l'on prend livraison du véhicule l'ODB affiche 455 km... le véhicule enregistre notre consommation avec le temps et le Kilométrage dépend donc de notre consommation.... Ceux qui ne font que de l'autoroute auront une autonomie de 350-380 Km en gros... Ceux qui font de la nationale pourront avoisiner voir dépasser les 500 km...

On ne conduit pas une hybride comme on conduit une thermique... on ne conduit pas une électrique comme on conduit une hybride... mais rouler en hybride permet déjà de connaitre certaines bases pour rouler en électrique... la boite auto, la régénération au freinage qui permet de gagner des Km d'autonomie... mais attention régénération ne veut pas dire forcément gagner en autonomie...

Là il faut encore plus anticiper les entrées de village et les ralentissements en se mettant en roue libre... On gagne ainsi encore plus d'autonomie et d'abaisser la conso... par exemple sur route qui descend légèrement sur plusieurs centaines de mètres, on se mettra en roue libre... la vitesse est conservée ou augmentée. Dans le même temps, le régulateur de vitesse permet de minimiser la conso qui peut très vite s'envoler si on ne jour qu'avec la pédale....

En parlant "d'e-pédale" propre à Nissan ; on peut arrêter le véhicule avec la seule palette au volant en la gardant active tout le temps vers soit jusqu'à l'arrêt du véhicule... sans freiner... mais on peut également avoir 3 types de régénération en actionnant simplement la palette au volant.

Les consommations justement dépendent de la température extérieure... lorsqu'il fait 18-20°C ; pas de chauffage et la batterie consommera moins d'énergie... Hier mon trajet était Mauguio / Toulouges sur autoroute (90-95 km/h) - Sortie Narbonne Sud pour prendre la nationale... la conso était de 13.9 KWh ... Trajet retour en reprenant la même route mais autoroute à 110 Km/h ; la conso était de 15.8 KWh.... A 130 km/h (plutot à éviter si grand trajet) ; on doit avoisiner les 18-20 KWh.

Mes recharges se font à domicile sur une prise renforcée domestique. Le chargeur propose 3 types d'intensité (8A - 1.6 KW / 10A - 2.2 KW / 12A - 2.7 KW). 8A est intéressant pour aller charger chez des amis ou la famille qui possède une prise standard... un autre cable est de série pour charger sur borne publique.

A noter l'appli UVO connect qui permet de chauffer l'habitacle à distance avant de partir au boulot, de lancer ou déconnecter la charge, de verrouiller ou déverrouiller son véhicule à distance... Si le véhicule n'est pas fermé, un message est envoyé au téléphone... idem lorsque la batterie a fini sa charge... que l'on peut programmer en % (charge lente ou rapide) et si l'on possède les heures creuses.

Je ne vais pas parler de la radio numérique JBL ... Les points négatifs à mes yeux ... La politique de Kia France par rapport à d'autres pays est plutot bizarre ... pas de pompe à chaleur, pas de mémorisation des sièges électriques... d'autres pays comme la Belgique ou l'Allemagne proposent des véhicules un peu mieux...

La moquette est carrément horrible... c'est peut être pire que Dacia ... idem pour les tapis de sol du constructeur qui sont très légers. Certains plastiques sont rigides et paraissent fragiles .... Le TDB lui a une partie moussée et il se lave plutot bien ... mais on n'atteint pas la qualité Lexus... idem lorsque l'on ferme le coffre... pas d'assistance électrique... ou les portes de l'habitacle...

tags: #pompe #à #chaleur #Kia #e-Niro #avis

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