Après les EV6 et EV9, Kia décline sa gamme électrique vers le bas avec le nouvel EV3, un petit SUV qui revendique jusqu'à 605 km d'autonomie avec sa grosse batterie de 81,4 kWh. Kia souhaite démocratiser les électrons en proposant une entrée de gamme compacte, tout en maintenant un niveau de prestations conforme aux attentes d’un segment très concurrentiel.
Design Extérieur et Dimensions
Le Kia EV3 se démarque par un look bien à lui. Son museau distinctif et ses formes cubiques rappellent l’EV9, avec la nouvelle signature visuelle du constructeur étendue à toute la gamme. Mention spéciale à notre teinte verte pastel, estivale et rafraîchissante, qui lui sied à merveille. Avec 4,30 m de long, l’EV3 est un peu plus long que la Mégane E-Tech (4,21 m) ou que le Volvo EX30 (4,21 m), mais bien plus court que le Skoda Elroq (4,49 m).
Cette apparente compacité cache en réalité une largeur importante (1,85 m, 2,10 m avec les rétroviseurs), ce qui ne le rend pas si pratique dans certains parkings souterrains étroits où on ne sait pas trop où sont nos roues. Les jantes semi-pleines de 19 pouces et les poignées affleurantes ne suffisent toutefois pas à améliorer significativement le Cx de 0,26, un chiffre dans la moyenne basse des SUV de cette catégorie. Enfin, on notera que le poids reste élevé vu l’engin.
Intérieur et Confort
Quelle que soit sa batterie, l'EV3 présente le même intérieur, qui donne une belle sensation d'espace. A l'avant, le design de la planche de bord est plutôt aéré et la grande dalle numérique de presque 30”/76 cm comporte trois parties : le combiné d'instruments, un petit bloc dédié à la clim', puis l'écran central de 12,3”/31 cm. Ce dernier est assez réactif, mais manque de fluidité par rapport à d'autres systèmes.
Avec ses trois dalles sur la partie supérieure, la planche de bord est moderne, mais le dessin horizontal est plutôt traditionnel. La présentation est elle soignée, avec ce mélange de tissus recyclés, d’alu et de plastiques aux textures diverses, surmontés par un bandeau de LED personnalisable. Kia a eu l’intelligence de conserver des boutons physiques sur le volant, ainsi que des raccourcis pour les médias et pour ajuster la climatisation.
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À cet effet, un petit écran inédit mais très peu commode permettant de régler la ventilation est aussi placé juste derrière la jante droite du volant, autant dire invisible et complexe à utiliser pendant la conduite. La console centrale avec son plateau coulissant est elle originale mais peu pratique. Ce large espace entre les fauteuils ne contient ni coffre de rangement clos, ni accoudoir confortable pour poser son coude pendant la conduite.
Malgré les dimensions compactes de la Kia EV3, on est assez bluffé par la sensation d’espace à bord, notamment à l’arrière. La garde au toit est très correcte, et l’espace aux jambes est tout à fait convenable. Sur un tel format, c’est une vraie prouesse ! Derrière le hayon électrique, le coffre affiche lui 460 L de volume de chargement. Une malle accessible et logeable à double-fond, qui permet de partir en vacances confortablement avec sa petite famille. En revanche, moteur placé sur l’avant oblige, avec seulement 25 L, le frunk est anecdotique.
Autonomie et Batterie
L’EV3 dispose d’un moteur électrique posé sur l’essieu avant et fort de 150 kW/204 ch pour 283 Nm (en mode Sport) qui permet de passer de 0 à 100 km/h en 7,5 ou 7,7 s (selon le pack de batterie et donc le poids). Le plancher abrite deux packs de batteries au choix - 58,3 kWh (Standard Range) ou 81,4 kWh (Long Range) - qui promettent respectivement une autonomie WLTP de 436 et 605 km (sauf pour la finition GT uniquement disponible avec la grande batterie et qui se limite à 536 km).
En attendant les mesures de notre labo, on peut légitimement espérer dépasser 450 km (en version 81,4 kWh) et 350 km (en version 58,3 kWh). Avec notre « grosse » batterie NMC, sur autoroute, j’ai pu parcourir jusqu’à 320 km entre 100 % et 15 % avec des consommations oscillant entre 22 et 23 kWh/100 km à 130 km/h avec aucun vent et de belles températures. Toutefois, sa conduite one pédal (dont l’intensité de la régénération se règle via les palettes au volant) lui permet une conduite efficiente ailleurs : on peut sans broncher descendre à 13 kWh/100 km sur des parcours mixtes et péri-urbains où cela semble être son terrain de jeu favori.
Le 20-80 % sur une borne Electra nous a demandé 35 minutes, avec une courbe de charge très stable à 124 kW de 20 à 60 %, puis une diminution progressive jusqu’à s’effondrer après 75 %. Il faut ainsi patienter plus de trente minutes pour récupérer moins de 270 km sur voie rapide, rendant les longs voyages encore plus… longs. Il faudra donc envisager des pauses de 35 minutes toutes les 2 heures. En courant alternatif, l’EV3 accepte 11 kW, soit environ 10 heures pour charger intégralement la grosse batterie.
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Conduite et Comportement
Au volant, les 204 ch suffisent largement pour accélérer franchement et se relancer sur autoroute. Le confort est soigné, avec des suspensions très efficaces malgré les roues de 19”. L'EV3 n'est pas pour autant pataud, acceptant sans rechigner les routes sinueuses avec un bon compromis, plus abouti qu'un Hyundai Kona (mais un peu moins qu'un Renault Scenic).
Sur la route, la voiture se révèle plus placide que dynamique. L’amortissement cherche un compromis moyennement réussi entre un confort correct et une réduction passable du roulis. On ressent les aspérités de la route tout en étant pénalisé par un bilan dynamique moyen. Avec 1900 kg, des pneus Hankook iON Evo passables, des suspensions sèches mais pas assez rigoureuses, et une direction très (trop) souple et imprécise, le Kia EV3 n’a rien de très excitant à mener.
Équipements et Options
L'équipement : le haut de gamme GT-line est plutôt bien équipé, mais il faut quand même piocher dans les options pour avoir la pompe à chaleur, la recharge bidirectionnelle ou une caméra 360°.
De série :
- Sécurité : ABS + AFU + ESP, AFIL active, Airbags (6), Conduite semi-autonome de niveau 2, Freinage d'urgence auto., Lecture des panneaux, Régulateur (adaptatif) et limiteur de vitesse, etc.
- Agrément : Aide au stationnement AV/AR + caméra de recul, Chargeur smartphone à induction, Clé mains libres, Clim' auto. bizone, Ecran tactile 12,3” + GPS, Hayon motorisé, Jantes 19”, Sièges conducteur électr., Sièges AV et volant chauffants, etc.
En option :
- Pack DriveWise Park (caméra 360°, affichage des angles morts au tableau de bord, aide au stationnement à distance : 1 000 €)
- Pack Inspiration (sièges avant électriques et ventilés, affichage tête haute, toit ouvrant : 2 200 €)
- Pompe à chaleur et recharge bidirectionnelle (1 550 €).
Prix et Bonus Écologique
A ce propos, l'EV3 à grosse batterie commence à 40 990 €, avec un équipement déjà très correct, soit 5 000 € de moins que notre modèle haut de gamme. Et s'il n'a pas droit au bonus, il offre déjà l'un des meilleurs rapports tarif/autonomie du segment. La voiture étant fabriquée en Corée du Sud, pas non plus de bonus écologique.
En parlant de prix, la version 58,3 kWh est proposée à partir de 35 990 €, un tarif cohérent, mais l’offre la plus intéressante reste la version équipée de la grande batterie de 81,4 kWh, affichée à 45 990 €. Sa production en Corée du Sud ne lui permet pas d’obtenir un éco-score assez bas pour prétendre au bonus écologique, en vertu des règles appliquées en France depuis début 2024.
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Tableau Récapitulatif
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Autonomie (WLTP) | 436 km (58,3 kWh) / 605 km (81,4 kWh) |
| Puissance | 204 ch |
| Capacité du coffre | 460 litres |
| Prix de base | 35 990 € (58,3 kWh) / 40 990 € (81,4 kWh) |
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