Le pont BMW type 188 est un composant essentiel de la transmission de plusieurs modèles de la marque. Il existe différentes configurations et rapports de transmission pour ce type de pont, adaptés aux besoins spécifiques de chaque véhicule.
Identification et compatibilité
Le carter type 188 est utilisé sur plusieurs modèles, notamment :
- 3 E30
- Compact E36
- 5 E28
- Z3
Ce carter est considéré comme un carter moyen, identifiable par ses 6 vis de fixation des flasques latéraux.
Différences visuelles
Pour différencier un pont type 188 d'un autre type, une observation au niveau des boulons à la hauteur du demi-arbre peut être utile :
- 4 boulons : petit pont
- 6 boulons : gros pont (type 188)
Pont autobloquant
Le plus difficile est d'avoir un pont autobloquant, qui est plus cher mais cela vaut le coup pour la simplification du montage, et du démontage en cas de besoin.
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Certains propriétaires de Z3 rencontrent des problèmes de bruit avec leur pont autobloquant d'origine et cherchent à le remplacer.
Rapports de transmission
Un rapport de transmission plus court peut améliorer les performances et les sensations de conduite, surtout sur les routes de montagne.
Le remplacement d'un pont 3.15 par un couple plus court est une option envisagée par certains propriétaires pour améliorer l'accélération et la réactivité de leur véhicule.
Je recherche un pont complet autobloquant type 188 avec un rapport entre 3.46 et 3.73.
Expérience de conduite et modifications
Depuis que j'ai acheté le Z, le principal problème (hormis l'amortissement d'origine que j'ai tout de suite corrigé avec Bilstein B8 et ressort H&R) que j'ai avec le Z, c'est cette boîte beaucoup trop longue à mon goût.
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C'est vrai qu'avec une 3 qui tire au delà des 170, difficile de profiter des montées en régime sur petite route de montagne, ou encore de se faire plaisir sans être complètement hors la loi.
En plus, cela lisse énormément les sensations d'accélération.
J'ai réfléchi à pas mal de choses, sachant que l'idéal pour les performances était de rapprocher directement les rapports en diminuant la raison entre chacun, à la manière d'une auto de course.
En tout cas, je suis pour l'instant pleinement satisfait de cette modification : les montées en régimes sont beaucoup plus rapides, la poussée et beaucoup plus violente et instantanée, et ce dès les bas régimes, les reprises en 4 et 5 sont excellentes.
L'accélération peut être considérée comme identique : gestion du patinage délicate au démarrage, mais ensuite la mise en vitesse et comparable.
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Installation et maintenance
Les 4 vis sur le berceau sont chiantes à mettre, il faut jouer avec le cric en hauteur !
Les tulipes sortent assez facilement.
5 : Commencer à soutenir le pont (cric, support...) et enlever l'axe du silent bloc arrière (ca passe sans retirer le silencieux).
Ce carter du pont acheté est différent du le Z3M.
J'ai déjà pris contact avec eux pour refaire mon pont actuel, soit un autobloquant 3.15 type 188, à voir encore si je mets un couple plus court. Et le prix sont plus que compétitif.
Mais en attendant je recherche un autobloquant, le mien fait trop de bruit et ça m'agace...
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