Sorti en 2003, le Porsche Cayenne est le premier SUV de la marque, marquant une étape importante dans l'histoire de Porsche. Modèle fort dans l’histoire de la marque, le Cayenne s’impose comme le SUV de référence chez Porsche.
Un Véritable 4x4 Capable de Performances Surprenantes
S'il n'a pas vocation à venir concurrencer un Mercedes Classe G ou un Jeep Wrangler, il a prouvé qu'il en était capable. Pour autant, cela n'empêche pas le conducteur de s'attaquer à certains des terrains les plus difficiles. On sait que le lieu est d'ailleurs un lieu de test privilégié des constructeurs pour mettre au point de véritables tout-terrain.
Ce parc de l'Utah est notamment connu pour la « Hells Gate ». Mais ce passage difficile ne semble être qu'une formalité pour ce Cayenne de 2008. Cela est également dû au conducteur qui semble être expérimenté. Tout le sentier de Hell's Revenge a été franchis par ce Cayenne d'origine.
Il faut bien reconnaître que le SUV allemand y a laissé des plumes : la partie inférieure des boucliers, un panneau de carrosserie au niveau de l'aile et les bas de caisse ont été quelque peu frotté. Mais rien de grave. Le passage dans Hell's Gate oblige également à rouler sur le flanc des pneus, ce qui a légèrement endommagé la gomme.
Ce Porsche Cayenne a été construit pour Shane Oosthuizen, qui prévoit d'emmener le SUV dans une aventure hors route épique. Le Sud-Africain qui travaille actuellement en Autriche explique : « À la fin de mon contrat de travail, je vais devoir rentrer chez moi, alors pourquoi ne pas en faire une aventure ? ». Selon Google Maps, le voyage dure sept jours et demi, mais Oosthuizen ne cherche pas à battre un record de temps.
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On remarque aussi l'arrivée de feux de rallye « PIAA » qui devraient permettre au Cayenne d'offrir une visibilité améliorée la nuit. Oosthuizen admet qu'ils n'étaient pas vraiment nécessaires, mais ils « donnent un air cool à l'auto ». Delta4x4 a également fourni des roues de rechange de 20 pouces, chacune enveloppée de gros pneus tout-terrain. À l'origine, Oosthuizen prévoyait de commencer son voyage à travers le pays fin mars.
Évolution du Porsche Cayenne à Travers les Générations
En 2002, Porsche annonçait la commercialisation d’un nouveau modèle : le Cayenne. Ce dernier a permis à la marque de sortir d’une période financière difficile. Plus encore, il est devenu un modèle incontournable dans les ventes de Porsche. En effet, alors que bon nombre de puristes boudent ce modèle, il constitue la meilleure vente de Porsche depuis de nombreuses années. Au premier semestre 2024, plus de 28 000 exemplaires neufs ont été vendus à travers le monde.
Première Génération (2002-2010) : Type 955
La première génération du SUV a été produite durant 8 ans, de 2002 à 2010. De nos jours, le Cayenne type 955 se trouve sur le marché à un prix peu élevé. Car oui, si nombreux sont ceux qui pensent que rouler en Porsche est "réservé aux riches” il en va qu’un Cayenne première génération peut facilement être trouvé à moins de 20 000€. Effectivement, la production des Cayenne était si importante qu’il est assez facile d'en trouver.
Nous vous conseillons de veiller à l'état du véhicule si vous souhaitez en acquérir un car les propriétaires n'en ont pas toujours pris grand soin. Trouver un exemplaire soigné prend du temps. De plus, les premières générations du SUV sont bien souvent fortement kilométrées et même si la fiabilité des Porsche est presque incontestable, les acheteurs sont souvent frileux. Enfin, la ligne de cette première génération de Cayenne a été contestée par certains, les générations suivantes étant plus réussies.
À ce jour, il n’est pas rare de voir les acheteurs se faire plaisir avec un modèle comme celui-ci pour emprunter des chemins difficiles. Pour les acheteurs qui cherchent un SUV à petit prix tout en souhaitant rouler en Porsche, la première génération correspond à un excellent rapport qualité/prix. Les modèles sont spacieux, confortables et pratiques.
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Deuxième Génération (2007) : Type 957
À partir de 2007, Porsche présente une évolution de sa première génération avec le Cayenne 957. Ce modèle se distingue avec d'énormes entrées d’air qui le rendent plus agressif. À l’arrière, le becquet est plus profilé. Les lignes sont revues et améliorées pour un design nettement plus sportif.Côté motorisation, la version Turbo S atteint désormais les 550 ch tandis que la version S gagne 45 ch. Ce gain est lié à l’arrivée de l’injection directe qui, au passage, permet de réduire la consommation d’essence. Le Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) est intégré aux modèles, apportant plus de stabilisation au SUV.
À ce jour, les Cayenne 957 sont également abordables. En effet, leur prix est légèrement plus élevé que les 955, ce qui se justifie par l’amélioration de leurs performances ainsi que le modernisme apporté au design. Comme pour la génération précédente et pour les mêmes raisons, les modèles 957 en bon état peuvent être difficiles à trouver. Néanmoins, une fois en votre possession, le SUV est un parfait compagnon de voyage, capable de parcourir la France entière et de tirer une voiture sur un plateau pour faire du circuit.
Troisième Génération (2010) : Type 958
En 2010, Porsche lance le Cayenne 958, plus performant et avec une ligne entièrement modernisée. Bien que la partie arrière soit encore critiquable, l’avant reçoit un sérieux coup de jeune. La boîte de vitesses Tiptronic S à 8 rapports est choisie, la PDK ne faisant toujours pas partie de l’évolution. Côté motorisation, Porsche conserve une gamme V6 diesel et essence et une gamme V8 à partir du Cayenne S. La grande nouveauté est le Cayenne S qui intègre la motorisation hybride non rechargeable.
Les Cayenne 958 phase 2 creusent l’écart avec leurs aînés. L’avant rappelle grandement celui du Macan. L’arrière quant à lui connaît un nouveau design, nettement plus moderne mais toujours moins séduisant que les lignes du Macan. La modernité et le confort font aussi partie de ce modèle qui a moins de dix ans. Côté motorisation, Porsche fait face à de nouvelles normes antipollution de plus en plus sévères et revoit la gamme. Le V8 est réservé aux versions Turbo (550 ch) et au Cayenne S Diesel (385 ch). Le Cayenne S et GTS disposent du V6 bi-turbo et le reste de la gamme est motorisée par un moteur V6 atmo de 3,0 l. Porsche abandonne l'hybride non rechargeable pour une motorisation e-Hybrid rechargeable qui s’inscrit dans l’e-mobilité. À la boîte Tiptronic S à 8 rapports s’ajoute une fonction Start-Stop pour répondre à la réduction de consommation.
Les Cayenne 958 ont été commercialisés jusqu’en 2018. Ils sont facilement trouvables en occasion.
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Génération Actuelle (2019-)
La troisième et dernière génération à ce jour est produite depuis 2019. La génération actuelle connaît différentes variantes de modèles et surtout, abandonne le diesel tout en gardant quelques modèles essence et plusieurs modèles e-Hybrid, dont le Turbo S. Le Cayenne connaît une version coupé avec une ligne plus sportive. Dans sa version entrée de gamme, le Cayenne est équipé d’un moteur V6 et développe une puissance de 340 chevaux. Le Cayenne Turbo GT est le plus puissant de la gamme avec 640 ch (non commercialisé en France). Les modèles conservent la boîte de vitesses Tiptronic à 8 vitesses plutôt qu’une PDK comme sur les autres véhicules de chez Porsche. Cette génération a l’avantage de bénéficier d’un coffre volumineux (772 litres pour le Cayenne d’entrée de gamme et jusqu’à 1 708 litres les sièges arrière rabattus) et d’intégrer tous les éléments de confort dans l’habitacle (voir sur le site officiel de Porsche).
La dernière génération nécessitera un budget bien plus conséquent que les anciennes, avec un modèle entrée de gamme à 85 000€ et 92 000€ pour la version coupé. Porsche a présenté en 2023 le restylage du Cayenne. Le bouclier avant a été repensé et les ailes ainsi que le capot modifiés. Les phares bénéficient de la technologie avancée et en ont profité pour se refaire une beauté. Notons aussi que la plaque d’immatriculation se trouve désormais sur le bouclier arrière.
Dans une démarche tournée vers la mobilité électrique, Porsche conserve une version E-Hybrid de son SUV. En termes de prix, le nouveau Cayenne est proposé à la vente en France à partir de 91 350€ contre 84 957€ pour le précédent SUV. La version Coupé est à partir de 95 430 euros contre 92 037€ auparavant.
Comparaison avec d'Autres SUV et Tout-Terrains
Découvrez les nouveaux grands SUV et tout-terrains de toutes les marques. Voici une comparaison de 30 grandes automobiles avec leurs dimensions, garde au sol, volume du coffre et longueur supérieure à 4,7 mètres.
| Marque et Modèle | Garde au Sol (cm) |
|---|---|
| KGM Torres | 19 |
| Honda CR-V | 19 |
| Volvo XC60 | 21 |
| Renault Rafale | 18 |
| Ford Mustang Mach-E | 14 |
| Mercedes-Benz GLC SUV | 18 |
| Mitsubishi Outlander | 20 |
| Mercedes-Benz GLC Coupé | 18 |
| Mazda CX-60 | 17 |
| Renault Espace | 18 |
| Jaguar F-PACE | 21 |
| BMW X4 | 20 |
| BMW X3 | 21 |
| Land-Rover Defender 110 | 22 |
| Mercedes-Benz EQC | 14 |
| BMW iX3 | 18 |
| Porsche Macan Electric | 18 |
| Tesla Model Y | 17 |
| Peugeot 5008 | 20 |
| Land-Rover Range Rover Velar | 19 |
| Lexus RZ | 20 |
| Ford Bronco | 26 |
| Kia Sorento | 18 |
| Mercedes-Benz G | 24 |
| Hyundai Santa Fe | 18 |
| SsangYong Rexton | 20 |
| Subaru Outback | 21 |
| Jeep Wrangler Unlimited | 25 |
| Lexus RX | 18 |
| Polestar 3- | 20 |
| Volkswagen Touareg | 20 |
| Jeep Grand Cherokee | 20 |
| Audi Q8 e-tron | 17 |
| Toyota Land Cruiser | 21 |
| Mercedes-Benz GLE SUV | 19 |
| Porsche Cayenne | 21 |
| BMW X5 | 21 |
| Mercedes-Benz GLE Coupé | 20 |
| Land-Rover Range Rover Sport | 21 |
| Toyota Highlander | 20 |
| Volvo XC90 | 23 |
| Land-Rover Discovery | 21 |
| BMW X6 | 21 |
| BMW iX | 20 |
| Maserati Levante | 20 |
| Tesla Model X | 18 |
Le comparatif des grands SUV et tout-terrains est une liste représentative de 30 automobiles avec leur taille et capacité du coffre, mais peut ne pas inclure tous les modèles afin de maintenir la liste limitée. Certains véhicules peuvent avoir une garde au sol plus élevée en fonction de la suspension.
Conseils Avant d'Acheter un Porsche Cayenne
Si vous êtes sur le point d’acheter une Porsche Cayenne, prêtez attention aux points suivants. Bien que les premières générations du modèle soient financièrement intéressantes, leur consommation est importante tout comme leur entretien. Nous ne le répéterons jamais assez, mais prêter attention à l’historique du véhicule est primordial. Sur les modèles de première génération notamment, les historiques ne sont pas toujours sains. Par ailleurs, la cote ne tend pas à la hausse et l’arrivée des restrictions dans les villes ne joue pas en la faveur des premiers Cayenne.
Alors quelle Porsche Cayenne choisir ? Pour tout savoir sur les générations de Cayenne 955, 957 et 958, rendez-vous dans le guide d’achat rédigé par Thomas Schenck dans le n°320 disponible à la commande.
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