Boostez la Puissance et le Couple de Votre Toyota MR2 : Guide Ultime de Préparation Moteur

De nombreux automobilistes cherchent à optimiser le moteur de leur véhicule Toyota MR2 pour obtenir plus de puissance et de couple. Les augmentations de puissance indiquées sont variables en fonction des moteurs et de l’état des véhicules. Voici un guide détaillé pour augmenter la performance de votre MR2.

Reprogrammation Moteur Toyota MR2

La reprogrammation moteur Toyota MR2 permet d’intervenir sur cette cartographie, qui est unique pour chaque véhicule. De nos jours, les systèmes d’injection de nos automobiles sont pilotés par un calculateur d’injection. Dès lors qu’une voiture Toyota MR2 passe par la solution de reprogrammation de cartographie de moteur, elle bénéficie d'une modification de la cartographie d’origine du véhicule.

Pour ce faire, un professionnel spécialisé dans la reprogrammation moteur modifiera les paramètres de gestion d’origine du moteur en les adaptant selon les besoins du propriétaire de la voiture. La reprogrammation moteur du calculateur consiste à modifier la cartographie de l’ordinateur de bord de la voiture grâce à un outillage spécifique. Selon les attentes du client, on peut par exemple augmenter la quantité de carburant à injecter en gardant l’injecteur ouvert plus longtemps ou modifier le moment d’allumage et la durée d’injection. Il s’avère également nécessaire de contrôler le débit de carburant.

La reprogrammation moteur du calculateur d’injection peut être réalisée aussi bien sur les moteurs à essence que sur les moteurs diesel. Récupération et sauvegarde du programme d’origine. Les garages spécialisés en reprogrammation moteur du calculateur proposent une solution sur mesure à chacun de leurs clients. Cette technique permet de modifier la cartographie d’origine du véhicule.

Choix du Moteur : 3SGE Rev. 5

Concrètement, en moteur atmosphérique, l’arme de choix semble être le moteur 3SGE Rev. 5 du marché Japonais. Sinon un moteur 3SGE Rev. 3, mais l’expérience du monde réel que toutes les versions des 3SGE sont très étroitement semblables (hors 3SGE Rev.

Toyota a amélioré la 3SGE à partir de la révision 3. Les moteurs développent 172BHP, bien qu’il existe de nombreux rapports contradictoires de ce chiffre. À la révision 4, Toyota a apporté quelques changements importants sur les 3SGE destinées au Royaume-Uni, tandis que la version japonaise est restée inchangée. Les MR2 pour le Royaume-Uni sont équipés d’un système de recirculation des gaz d’échappement afin d’en faire baisser les émissions. Le moteur développera ainsi 168bhp. Le système EGR peut être retiré (ou obturées). A la Révision 5, le moteur 3SGE restent inchangés par rapport à la version précédente sur le marché britannique. Il a cependant radicalement changé au Japon. Là, Toyota a présenté une tête de calage variable des soupapes, allumage sans distributeur et a augmenté la compression, entre autres tweaks, ce qui porte la puissance à 200 chevaux et la réalisation de l’100bhp/litre magique.

Améliorations du Châssis et de la Suspension

Tous MR2s mk2 sont équipés d’une direction assistée à l’exception de la Rev. 1. Les freins, disques, plaquettes et étriers de frein de la Rev 1 sont plus petits que sur les autres révisions. Révision 1 MR2s étaient équipés de roues 14 « en standard, et avec des pneus légèrement plus étroit que les modèles plus récents. Grâce à l’augmentation de la taille disque et étrier à la révision 2, tous les modèles postérieurs ont été équipés de jantes 15 pouces et de pneus plus larges. Les jantes en 15 pouces et leurs pneus peuvent être installées sur la Rev. 1, mais les roues 14 en pouces ne peuvent pas être installés sur une Rev.

Amortisseurs et ressorts d’amortisseurs standards restent inchangées pendant toute la durée de vie de la MR2 mk2 atmosphérique. Les modèles turbo japonais sont équipés d’amortisseurs Bilstein revalorisées de choc (faite par Toyota sous licence) de la révision 2 et ceux-ci font une bonne mise à niveau de la voitures. La révision 2 a également vu quelques changements de géométrie de suspension par rapport à la révision 1, y compris un sous-châssis arrière complètement différent. Apparemment c’était en réponse aux critiques que le MR2 était queue heureux, bien que beaucoup considèrent que c’est parce que les gens n’étaient pas familiers avec le moteur central, l’aménagement d’entraînement de la roue arrière.

Les freins antiblocage sont en option sur toutes les révisions de MR2 mk2. Le système installé dans la Révision 1 -3 voitures était assez basique et pas bien adapté à la course. Révision 4 et 5 voitures ont bénéficié d’une configuration plus sophistiquée avec des canaux séparés pour chaque angle (plutôt que de un à chaque roue à l’avant et une seule alimentation de la ligne les deux roues arrière), un deccelerometer et des logiciels plus sophistiqués.

Autres Modifications et Particularités

Tous les modèles de voitures japonais sont venus avec contrôle de la température en standard.
Tous les véhicules japonais sont limités par la loi à 180 kmh (~ 112,5 mph).
Révision 3 + commande MR2s, un prix nettement plus élevé que les révisions précédentes, en raison d’amélioration de l’esthétique et de puissance.
Japonaises modèles à aspiration normale sont connus comme « G » ou « G-Limited».
Modèles britanniques sont connus comme « GTi-16 » pour les voitures à moteur 3SGE ou « Coupé » (pas de badge à l’arrière) pour la version à moteur 3SFE.

Toutes les versions de la MR2 ont été fournis avec un aileron arrière, à l’exception du modèle de Coupe 3SFE. Révision 1 et 2 voitures avaient un morceau spoiler trois qui s’étend le long des ailes arrière. Révision 3 et 4 voitures avaient une seule pièce spoiler d’une conception similaire, mais sans les extensions d’ailes. Révision 5 voitures ont été équipées de ce qui est affectueusement connu sous le spoiler « Comabt », composée de deux supports latéraux et une « lame » central réglable.

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Les systèmes d’échappement varient entre les versions du moteur ainsi. Révision 1 et 2 moteurs ont le même collecteurs, tandis que la révision 3 est différent, mais les actions de la mise en page 4-2-1. Révision 4 et 5 voitures ont une conception du collecteur d’échappement 4-1. Tous les modèles de voitures japonaises ont un convertisseur catalytique, de même que la révision 2 voitures + RU.

Tableau Récapitulatif des Moteurs 3SGE

Révision	Puissance (BHP)	Particularités
1 et 2	158	Principalement identiques
3	172	Améliorée par Toyota
4 (UK)	168	Système de recirculation des gaz d'échappement (EGR)
5 (Japon)	200	Tête de calage variable des soupapes, allumage sans distributeur, compression augmentée

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