Très régulier sur la plupart des voitures diesel produites entre 2010 à 2020, un souci du réservoir AdBlue est un souci technique à la mode ! Vous possédez une Audi Q3 puis votre tableau de bord affiche un problème de réservoir AdBlue ? Vous ne savez pas comment réaliser pour remédier rapidement cet ennui ? Lorsque un tableau de bord affiche un souci concernant un réservoir AdBlue, cela signifie habituellement que le niveau de liquide a atteint son étape la moins élevée puis que le catalyseur n’arrive ainsi davantage à fonctionner de manière habituelle.

Causes des problèmes AdBlue

Pour saisir la raison pour laquelle ce souci devient très régulier chez un important nombre des véhicules diesel, particulièrement la Audi Q3, sachez que c’est surtout d’un souci sur la conception. En effet, l’ennui de réservoir AdBlue est habituellement causé par la cristallisation du liquide quand il sèche. Des cristaux iront contaminer le système et causer le problème qui deviendra notifié sur le tableau de bord.

Car quand il sèche, on voit apparaître la formation de cristaux solides qui viennent polluer le circuit destiné à accueillir du liquide. Il y a alors plusieurs conséquences comme par exemple le bouchage de la mise à l'air libre du réservoir via le bouchon (cristaux qui obstrue cet orifice) ou encore la déformation su réservoir qui est alors à changer. On a donc un réservoir qu'il faut changer et qui vous sera facturé très cher : entre 1000 et 1500 euros alors qu'en terme de coût de revient pour la marque ça ne doit pas dépasser le quart ...

La conception est ici remise en cause car les incidences liées à la cristallisation du liquide n'ont pas été suffisamment prises en compte.

Au moment où cela se produit, la seule option disponible consiste à changer la totalité du conteneur AdBlue, cela peut coûter dans les 1 000 à 1 500 euros ! Le problème, c’est que le véhicule pourrait absolument rouler sans conteneur AdBlue, car la catalyse s’opère en amont du brûlage de l’essence ainsi que de la mise en marche de la voiture.

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Le pire étant que le réservoir est confondu avec la pompe d'Adblue, ce qui accroît encore plus le coût en cas de problème.

Avant tout, sachez que ce souci ne touche pas exclusivement la marque de la Audi Q3, mais aussi d’autres marques de réputation internationales (Toyota, Citroën, DS…).

Rôle et Fonctionnement de l'Injecteur AdBlue

Les injecteurs AdBlue jouent un rôle essentiel dans le système de réduction catalytique sélective (SCR) des véhicules diesel modernes. Leur fonction principale est de pulvériser avec précision l'AdBlue dans les gaz d'échappement, où cette solution réagit chimiquement avec les oxydes d'azote (NOx) pour les convertir en azote et en eau, réduisant ainsi les émissions polluantes.

  • Dosage Précis : Les injecteurs AdBlue sont conçus pour doser avec précision la quantité d'AdBlue à pulvériser dans les gaz d'échappement.
  • Distribution Homogène : Les injecteurs assurent une distribution homogène de l'AdBlue dans le flux de gaz d'échappement.

En résumé, les injecteurs AdBlue jouent un rôle central dans le processus de réduction des émissions NOx des véhicules diesel modernes.

Rôle et Fonctionnement de la Pompe AdBlue

La pompe AdBlue joue un rôle crucial dans les véhicules diesel équipés d'un système de réduction catalytique sélective (SCR). Ce système utilise l'AdBlue, une solution aqueuse d'urée de haute pureté, pour réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx) produites par le moteur diesel.

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  • Mélange avec les gaz d'échappement : L'AdBlue est injectée dans le système d'échappement, où elle réagit avec les gaz d'échappement chauds.

L'AdBlue, crucial pour limiter les émissions polluantes des moteurs diesel, peut parfois causer des désagréments. Comme mentionné dans un précédent article, de nombreux problèmes ont été signalés concernant les systèmes AdBlue installés dans la plupart des voitures diesel en Europe depuis 2017. Bien que ces problèmes puissent varier, ils partagent un point commun : les réparations sont souvent onéreuses.

Solutions et Prévention

Afin de prévenir de vous ruiner, employez le produit que nous venons de mentionner, car en plus d’être très performant pour se battre face à la cristallisation de liquide AdBlue à l’intérieur du réservoir, ce produit limite les dégâts ainsi que vous permet à purifier automatiquement le dispositif AdBlue. Il existe depuis un produit anti-cristalisant qui peut être mis dans le réservoir d'Adblue. Certains arrivent même à dissoudre l'Adblue qui aurait déjà cristallisé en laissant agir le produit dans le réservoir contaminé. Il faut donc injecter du produit et tenter de le faire imprégner dans les cristaux.

La marque vous fera alors croire qu'elle participe en réduisant le prix, mais il a été à la base tellement majoré et gonflé qu'on peut douter d'une quelconque générosité (c'est une technique que j'ai constatée personnellement, on gonfle artificiellement les prix pour les réduire par la suite, faisant croire au client que la marque a aussi payé).

Ce n'est donc pas la faute direct du groupe mais bel et bien de son équipementier qui n'a semble-t-il pas suffisamment étudié la chose pour la rendre un minimum pérenne (taux de pannes supérieur à la concurrence).

Les augmentations de puissances indiquées sont variables en fonction des moteurs et de l’état des véhicules.

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Nettoyage ou remplacement de l'injecteur AdBlue

La décision entre le nettoyage et le remplacement d'un injecteur AdBlue dépend de la nature du problème que vous rencontrez avec l'injecteur.

  • Obstructions : Si l'injecteur est obstrué par des impuretés ou des dépôts d'AdBlue séchés, un nettoyage en profondeur peut être tenté.
  • Fuites : Si l'injecteur fuit, il est généralement plus sûr et plus économique de le remplacer.

Il est important de faire diagnostiquer l'injecteur par un professionnel de l'entretien automobile ou un technicien spécialisé. Comparez les coûts du nettoyage et du remplacement. Si votre véhicule est encore sous garantie, vérifiez si le remplacement de l'injecteur AdBlue est couvert.

Il est essentiel de confier le nettoyage ou le remplacement de l'injecteur AdBlue à des professionnels qualifiés.

Que faire en cas de problème d'injecteur AdBlue ?

  • Vérifiez le niveau d'AdBlue : Assurez-vous que le réservoir d'AdBlue contient suffisamment de liquide. Un niveau d'AdBlue trop bas peut entraîner des problèmes d'approvisionnement en AdBlue.
  • Nettoyez l'injecteur : Les injecteurs d'AdBlue peuvent parfois se boucher en raison de dépôts ou de contaminants. Vous pouvez essayer de nettoyer l'injecteur en utilisant un nettoyant spécialement conçu pour les systèmes AdBlue.
  • Contrôlez les fusibles : Les problèmes électriques de l'injecteur AdBlue peuvent parfois être causés par un fusible grillé. Consultez le manuel du propriétaire pour localiser le fusible correspondant à l'injecteur AdBlue et vérifiez son état.
  • Diagnostic électronique : Si les étapes ci-dessus ne résolvent pas le problème, il peut être nécessaire de faire effectuer un diagnostic électronique complet par un professionnel qualifié.
  • Remplacement de l'injecteur : Si l'injecteur AdBlue est défectueux et ne peut pas être réparé, vous devrez peut-être le remplacer.
  • Entretien régulier : Pour éviter les problèmes futurs avec les injecteurs AdBlue, assurez-vous de suivre les recommandations d'entretien du fabricant.

Il est essentiel de résoudre rapidement les problèmes liés aux injecteurs AdBlue, car ils jouent un rôle crucial dans le fonctionnement du système SCR pour réduire les émissions de NOx.

Démarches pour obtenir une prise en charge

Si vous rencontrez des difficultés avec le système AdBlue de votre véhicule, voici les démarches à suivre pour les résoudre. En fonction de certains critères et de la nature du problème, vous pouvez solliciter une couverture totale ou partielle de votre sinistre. Pour ce faire, il est nécessaire d'envoyer une lettre recommandée avec accusé de réception au service client du fabricant. Dans cette lettre, précisez la date de première mise en circulation de votre voiture ainsi que le kilométrage au moment de la panne. N'oubliez pas d'inclure une copie de la facture ou du devis des réparations nécessaires.

Pour maximiser vos chances de succès, joignez autant de justificatifs d'entretien que possible, notamment ceux provenant du réseau de la marque. Plus vous fournissez de preuves, plus vous augmentez vos chances de convaincre le constructeur de prendre en charge tout ou partie des réparations. Si votre demande est initialement refusée par le constructeur, ne vous découragez pas. Réitérez votre envoi avec toutes les pièces jointes.

Barème des prises en charge

Si vous rencontrez des problèmes avec le système AdBlue, qui inclut le réservoir, une pompe et un capteur, il est souvent nécessaire de remplacer l'ensemble, car ces composants ne sont généralement pas disponibles séparément. Voici ce que vous pouvez attendre en termes de prise en charge.

Tout d'abord, le réservoir et le calculateur ont une durée de vie estimée à 250 000 km. Une couverture totale est offerte jusqu'à 80 000 km ou 5 ans. Au-delà de cette limite, une participation de 50 % est possible jusqu'à 130 000 km.

Concernant la pompe et la sonde, leur durée de vie est de 200 000 km, avec une couverture complète jusqu'à 50 000 km et de 50 % jusqu'à 100 000 km.

Enfin, le catalyseur SCR (système de réduction catalytique sélective) a une durée de vie de 150 000 km, avec une prise en charge de 100 % jusqu'à 50 000 km et de 50 % jusqu'à 80 000 km.

Bien que ces démarches puissent être longues et complexes, étant donné les coûts élevés associés au remplacement complet du système AdBlue, il est fortement recommandé de les entreprendre.

Ce qu'il faut savoir sur l’AdBlue

Ce système est particulièrement conçu pour les véhicules à moteurs diesels qui disposent d’un système de réduction catalytique sélective, appelé SRC, et également pour les poids lourds. Ces véhicules ont, par ailleurs, un réservoir spécifique. Lorsqu’il est vide, vous remarquerez un témoin sur le tableau de bord qui s’allume. Également, en cas de manque, le moteur du véhicule se met en mode dégradé ou, encore, il ne peut plus redémarrer.

Un problème au niveau de l’AdBlue peut se traduire par :

  • Des fumées inhabituelles
  • Un mode dégradé du moteur
  • Code de défaut du système AdBlue qui s’allume au tableau de bord
  • Le colmatage du système d'échappement
  • Remplissage d'Adblue sans diminution des km au tableau de bord

La source du problème peut-être au niveau de :

  • L’injecteur AdBlue bouché : injecteur défectueux ou grippé. Ainsi, l'injection n'est plus possible.
  • Le réservoir d'AdBlue: Très onéreux il est souvent défaillant et ne mesure plus la quantité d'AdBlue du véhicule.
  • La pompe d'Adblue : Onéreuse également, elle ne permet plus le fonctionnement du système, car elle n'amène plus l'AdBlue sous pression à l'injecteur.
  • Le catalyseur : lorsqu’il est défectueux, brûlé, fondu ou détérioré, il ne pourra plus assurer un bon fonctionnement du système de post traitement des gaz d'échappement. Par ailleurs, sur le long terme, cela est susceptible de boucher le filtre à particules.
  • Filtre à particules : il peut être bouché comme à cause des petits trajets très fréquents, d’une régénération automatique qui n’a pas été accomplie, etc.
  • SCR : les capteurs NOx peuvent engendrer des incidents SCR qui sont gérés par le module de contrôle ACM, cela est fréquent en cas de défaillance de l’SCR.

Est-il possible de supprimer et/ou désactiver l’AdBlue de sa voiture ?

La désactivation du système "AdBlue Off" est une pratique illégale, bien que certains conducteurs puissent être tentés de s'en débarrasser. En effet, tous les véhicules équipés de la technologie de réduction catalytique sélective (SCR) et les poids-lourds sont soumis à l'obligation d'utiliser de l'AdBlue. Cette réglementation vise à réduire les émissions de CO2 des moteurs diesel, et ce, conformément aux normes européennes telles que la norme Euro 6.

En principe, il est techniquement impossible de faire fonctionner ces véhicules sans AdBlue, car le système est spécialement conçu pour empêcher le démarrage lorsque le réservoir est vide. Cependant, il est envisageable, bien qu’illégal, de reprogrammer électroniquement le système pour contourner cette limitation et permettre ainsi la circulation sans utilisation d'AdBlue.

Sur quelles voitures ?

Presque la quasi-totalité des marques et, particulièrement, les véhicules qui disposent de calculateurs Bosch EDC17 et MD1.

  • Les Peugeot, Citroën et DS BlueHDI
  • Les véhicules Renault BlueDCI disposant de calculateurs Bosch EDC17 et MD1
  • Les Mercedes BlueEfficiency ainsi que les Mercedes Bluetec sur base de calculateurs Bosch
  • Les BMW qui disposent aussi de calculateurs Bosch
  • Les VW Audi Seat Skoda BlueMotion
  • Les Fiat et Fiat utilitaires (par exemple, de type Ducato...)
  • Les véhicules utilitaires IVECO avec des calculateurs Bosch EDC17
  • Les Porsche Macan et Cayenne et leur calculateur Bosch EDC17

Quelle amende en cas de désactivation du système ?

La suppression du système AdBlue est strictement interdite par la loi. Sachez que si lors d’un contrôle routier, la désactivation est constatée, le conducteur va être exposé à de lourdes sanctions. En effet, il peut devoir s’acquitter d’une amende pouvant atteindre 7 500 euros, sans compter les frais nécessaires pour remettre le véhicule aux normes réglementaires.

Il est fortement recommandé de respecter l'obligation d'utiliser le système AdBlue, au risque d'encourir de lourdes sanctions juridiques et financières.

Peut-on rouler sans AdBlue ?

Théoriquement, la réponse à cette question est non. En effet, le système AdBlue, accompagné de la technologie SCR, est spécialement fabriqué de telle façon qu’un réservoir d’AdBlue vide évite le démarrage du moteur. Afin de mieux comprendre comment fonctionne l’AdBlue, il faut, tout d’abord, s’intéresser à son rôle sur une voiture diesel.

De par sa composition, l’AdBlue contribue fortement au bon fonctionnement de la technologie SCR qui permet de limiter les émissions d’oxydes d’azote des voitures diesel. En pratique, le rôle de l’AdBlue, transformé en ammoniac sous l’effet de la chaleur du tuyau d’échappement, consiste à transformer les oxydes d’azote en vapeur d’eau et en azote inoffensif.

Sans AdBlue, la technologie SCR ne peut plus jouer son rôle. Afin d’éviter qu’une voiture diesel émette ces oxydes d’azote, la technologie AdBlue et la technologie SCR empêchent donc le démarrage du moteur en cas de réservoir vide. C’est la panne sèche.

Avec un tel dispositif, vous avez la possibilité de rouler sans AdBlue. Toutefois, cette pratique est totalement illégale. De plus, elle est en mesure d’exposer tout contrevenant à des sanctions en cas de contrôle.

Comment redémarrer après une panne d'AdBlue ?

Il faut savoir que le meilleur moyen pour redémarrer après une panne d’AdBlue est de faire l’appoint ou le plein d’AdBlue. Sachez qu’il existe des bidons d’AdBlue dans les centres auto permettant de faire l’appoint dans le réservoir.

Toutefois, certains recommandent de mettre de l’eau dans le réservoir au lieu de l’AdBlue pour faciliter le démarrage du véhicule et tromper le système. Sachez que cette technique reste fortement déconseillée par les professionnels de l’automobile.

Quelles sont les pannes fréquentes du système AdBlue ?

Il est important de comprendre que les défauts du système AdBlue peuvent provenir de différentes sources :

  • Voyant qui reste allumé
  • Cristallisation à des températures très basses
  • Problèmes d’injecteurs empêchant l’AdBlue d’être injecté dans le système SCR
  • Problèmes de réservoir AdBlue
  • Capteur bloqué entraînant une lecture incorrecte du niveau d’AdBlue dans le réservoir
  • Problèmes électriques

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