L'autoradio GPS Technisat MIB STD installé dans votre Volkswagen Coccinelle est un élément central de votre système multimédia.
Il permet non seulement d'écouter la radio et vos playlists, mais aussi d'accéder à des fonctionnalités de navigation avancées.
Situé au centre du tableau de bord, cet appareil est souvent soumis à des pannes dues à l'usure ou aux chocs.
Types de problèmes rencontrés
- Écran tactile fou ou ne répondant plus du tout.
- Coupures aléatoires de l'autoradio en roulant.
- L'écran central se coupe brutalement, éteignant tout sur son passage (radio, communications, etc.) et se rallume après quelques secondes.
- Les commandes ne fonctionnent plus pendant ce temps, y compris les commandes au volant.
- CD bloqué dans le lecteur ou ne rentre pas.
- L'afficheur se coupe par moment alors que l'autoradio GPS semble fonctionner correctement.
- Indications fausses, afficheur qui clignote ou reste éteint.
- Le compteur est pourtant bien alimenté.
Solutions de réparation
Plusieurs options s'offrent à vous pour résoudre les problèmes d'écran tactile sur votre Volkswagen Coccinelle :
Réparation de l'autoradio existant
Forfait de réparation du Discover Media PQ & Composition Media PQ concernant le soucis d'écran tactile fou ou plus de réponse du tactile sur tout l'écran ou une partie.
Lire aussi: Mercedes ML 320 CDI : diagnostic des problèmes de suspension
Vous devez envoyer votre autoradio par voie postale afin qu'il soit réparé, n'oubliez pas de télécharger le document de réparation, le remplir et le joindre avec l'autoradio lors de votre envoi.
La réparation est réalisée le jour de la réception, et si besoin d'informations supplémentaires, vous serez contacté.
Chez Érépar, nous avons une grande expérience dans la réparation des autoradios GPS comme celui-ci.
Notre processus commence par un diagnostic approfondi pour identifier la source du problème.
Afin que vous puissiez profiter rapidement de votre autoradio réparé, nous garantissons un délai d'intervention rapide : généralement moins de 24 heures après réception.
Lire aussi: Guide d'achat Mercedes Classe B : attention à la boîte !
Économie significative : Réparez plutôt que remplacer !
L'équipe Érépar se distingue par son savoir-faire technique pointu dans le domaine des réparations électroniques automobiles.
Nous comprenons l'importance cruciale que revêt chaque pièce pour le bon fonctionnement global du véhicule.
N'hésitez pas à faire appel à nos services : réparer plutôt qu'acheter neuf est souvent la meilleure solution tant sur le plan économique qu'environnemental !
Commandez en ligne pour une prise en charge express !
Lire aussi: Solutions turbo Dacia Duster
Pourquoi Jeter Quand On Peut Réparer ?
Remplacement de l'écran tactile
Il est possible de commander un nouvel écran tactile et de le poser directement sur l'ancien.
Malgré la sur-épaisseur, l'ensemble se remonte bien.
Activation de fonctionnalités supplémentaires
Il est possible de débloquer l'App Connect (CarPlay, Android Auto) et la commande vocale pour 100,00 € si ces options ne sont pas activées - demande d'une clé d'activation dans les menus concernés.
Note : L'activation de l'Appconnect peut aussi engendrer le changement de la prise USB dans le véhicule si celle ci n'est pas compatible ( Sur châssis 2015 & 2016 le plus régulièrement voir 2017 )
Alternatives aux écrans tactiles
Volkswagen revient sur sa décision de passer au tout tactile pour le contrôle des opérations à l’intérieur de ses véhicules.
En d’autres termes, le constructeur automobile allemand est de retour aux racines avec des boutons à disposition des conducteurs.
Une rangée de boutons physiques rétroéclairés se trouve désormais directement accessible sous l'écran tactile du concept ID.2.
Ces boutons permettent aux clients d'accéder facilement aux commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation les plus utilisées, ce qui, même si cela ne concerne pas toutes les commandes de la voiture, est un pas dans la bonne direction.
La voiture sera en sus équipée d'un bouton de volume manuel et d'un grand bouton central qui fournit des commandes complémentaires pour d'autres aspects du véhicule.
La décision fait suite à des études comparatives qui ont débouché sur la conclusion que les écrans tactiles suscitent des criantes en matière de sécurité des conducteurs.
Étude comparative : Écrans tactiles vs. Boutons physiques
Le magazine automobile suédois Vi Bilägare a testé en profondeur le système IHM (interface homme-machine) de onze voitures modernes l’an dernier et est arrivé à la conclusion selon laquelle ce choix de conception affecte de façon considérable la sécurité au volant.
En effet, la formule écran tactile induit une rallonge du temps nécessaire pour effectuer des actions qui seraient simples via un simple bouton.
Le rapport indique que la voiture la moins performante a besoin de 1400 mètres pour effectuer les mêmes tâches pour lesquelles la voiture la plus performante n'a besoin que de 300 mètres.
Vi Bilägare a mesuré le temps nécessaire à un conducteur pour effectuer différentes tâches simples à partir d'un écran tactile, comme changer de station de radio ou régler la climatisation. En même temps, la voiture était conduite à 110 km/h.
En parallèle, l'équipe de testeurs a jaugé une voiture sans écran tactile, une Volvo V70 de 17 ans, à des fins de comparaison.
Un aspect important de ce test est que les conducteurs ont eu le temps d'apprendre à connaître les voitures et leurs systèmes d'infodivertissement avant le début du test.
L'équipe a fait plusieurs constats, à commencer par la complexité des écrans.
Selon l'équipe, le système d'infodivertissement de la BMW a beaucoup de fonctionnalités, mais il a aussi l'une des interfaces utilisateur les plus complexes et compliquées jamais conçues.
Le rapport souligne que, par souci d'économie, les commandes tactiles de la climatisation situées sous l'écran dans la nouvelle ID.3 de Volkswagen et la Leon de Seat ne sont pas rétroéclairées, ce qui les rend totalement invisibles la nuit.
En outre, le test a révélé que l'affirmation des constructeurs automobiles selon laquelle plusieurs fonctions peuvent désormais être activées par la voix n'est pas totalement vraie.
Les systèmes de commande vocale ne seraient pas toujours faciles à utiliser et ne fonctionneraient pas comme annoncé.
L'équipe n'a donc pas pris en compte ses systèmes lors de l'expérience.
Principales observations de l'équipe :
- La voiture la plus facile à comprendre et à utiliser, et de loin, est la Volvo V70 2005. Les quatre tâches sont accomplies en dix secondes chrono, pendant lesquelles la voiture est conduite sur 306 mètres à 110 km/h.
- À l'autre extrémité de l'échelle, la voiture électrique chinoise MG Marvel R obtient des résultats bien pires. Le conducteur a besoin de 44,6 secondes pour accomplir toutes les tâches, pendant lesquelles la voiture a parcouru 1 372 mètres, soit plus de quatre fois la distance par rapport à la vielle Volvo.
- La BMW iX et la Seat Leon sont plus performantes, mais toutes deux sont encore trop compliquées. Le conducteur a besoin de près d'un kilomètre pour effectuer les tâches. L'équipe rappelle qu'il peut se passer beaucoup de choses dans le trafic pendant ce temps.
- La Dacia Sandero et la Volvo C40 ont de bonnes performances bien qu'elles soient toutes deux équipées d'écrans tactiles. Cependant, elles ne sont pas surchargées de fonctionnalités. Volvo semble montrer qu'un écran tactile n'a pas besoin d'être compliqué.
L'équipe a en sus mesuré l'angle nécessaire pour que le conducteur regarde vers le bas pour actionner les commandes de l'écran tactile.
En photographiant le même conducteur dans toutes les voitures testées, l'équipe a constaté que le conducteur doit abaisser sa ligne de vision d'au moins 56 degrés pour voir l'extrémité inférieure de l'écran tactile ultra-large.
En comparaison, le conducteur baisse sa ligne de vision de seulement 20 degrés dans la Mercedes GLB qui dispose d'un petit écran incrusté dans le tableau de bord.
Avantages potentiels des écrans tactiles pour les constructeurs
Les écrans tactiles et les commandes tactiles offrent certains attraits aux constructeurs automobiles. Ils permettent de contrôler un grand nombre de fonctions avec une interface compacte et évolutive.
Une poignée de commandes tactiles et un écran tactile peuvent également être moins chers et plus faciles à mettre en uvre que de remplir des boutons dans toute la cabine.
De plus, pendant un certain temps, ils ont été le signe qu'un constructeur automobile évoluait avec son temps.
Après la dernière décennie, cependant, les gens se lassent de ces nouveautés.
Les commandes tactiles sont, dans l'ensemble, moins réactives et moins pratiques que les simples boutons d'antan.
C'est avant même d'envisager la frustration d'avoir à plonger dans un système de menu juste pour allumer un siège chauffant.
C’est la raison de la multiplication des retours à la vieille école chez de plus en plus de constructeurs.
tags: #probleme #ecran #tactile #volkswagen #coccinelle