La Peugeot 308, toutes générations confondues, est une compacte populaire en France et en Europe grâce à son design attrayant, sa tenue de route précise et ses motorisations efficientes. Toutefois, derrière ce tableau flatteur se cachent des problèmes techniques récurrents qui peuvent transformer l’expérience de conduite en parcours du combattant. Ce guide détaillé vous aide à identifier les problèmes courants liés aux injecteurs Bosch et Siemens 1.6 HDI.

Les Problèmes d'Injecteurs : Un Aperçu Général

Les injecteurs 1.6 HDI sont au cœur de nombreux dysfonctionnements signalés par les conducteurs de moteurs diesel. Comprendre les causes et solutions à ces problèmes est essentiel pour répondre à vos exigences de fiabilité et de performance mécanique. Les injecteurs défectueux sur un moteur 1.6 HDI peuvent entraîner des dysfonctionnements importants et perturber les performances globales du véhicule.

Causes des Dysfonctionnements des Injecteurs

Les dysfonctionnements des injecteurs sur les moteurs 1.6 HDI résultent de plusieurs facteurs spécifiques ou communs aux systèmes Bosch et Siemens. En effet, du fait de la forte pression du carburant injecté, toute impureté pouvant être contenue dans le carburant peut causer des obturations des injecteurs. C’est la raison pour laquelle, un système de filtrage est mis en place afin d’assurer que le carburant aboutissant dans les injecteurs soit le plus propre possible.

La deuxième cause réside dans la chambre de combustion. Lors de la combustion, le mélange air/carburant laisse des résidus qui peuvent venir encrasser la tête des injecteurs. Tout cela mélangé avec une forte température et pression baignent les injecteurs dans un environnement propice à son encrassement.

Symptômes d’une Panne d’Injecteur

Vous pouvez détecter une panne d’injecteur aux symptômes suivants:

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  • Surconsommation de carburant: si votre jauge descend plus vite que d’habitude, cela peut vouloir dire que pour produire la même puissance, le moteur demande davantage de carburant car la combustion se passe mal.
  • Odeur de carburant dans l’habitacle: Cela signifie qu’une partie du carburant ne se consume pas.
  • Fumée noire en sortie d’échappement: Le carburant ne brûle pas bien.
  • Perte de puissance: Vous avez l’impression que votre voiture n’a plus le même répondant qu’avant, comme si le moteur était devenu plus petit, plus faible ; les anciens diraient qu’il tourne sur trois pattes ».
  • À-coups à l’accélération: Vous ressentez des ratés » quand vous enfoncez la pédale d’accélérateur, comme si le moteur s’étouffait.
  • Difficulté au démarrage: Le démarreur fonctionne quand vous tournez la clé mais le moteur ne démarre pas.

Attention, tous ces symptômes peuvent aussi être imputables au turbo ou à la pompe à injection. Demandez l’avis d’un mécanicien professionnel.

Solutions et Maintenance

Pour prévenir les problèmes d'injecteurs, il est important de suivre quelques étapes simples. La première étape consiste à utiliser un carburant de haute qualité. La deuxième étape consiste à changer l'huile régulièrement. Enfin, il est également important d'inspecter et d'entretenir régulièrement le système d'alimentation en carburant.

Nettoyage des Injecteurs

Les injecteurs sont des pièces de précision très robustes. En entretenant correctement le moteur et en lui fournissant du carburant de qualité, vous pouvez facilement parcourir 300 000 km avec un jeu d’injecteurs.

  • N’attendez pas que la jauge soit à zéro pour refaire le plein. La pompe à injection risque de se désamorcer et d’aspirer des dépôts.
  • Changez régulièrement le filtre à carburant et, surtout si vous faites beaucoup de ville, pensez à décrasser votre moteur de temps en temps.

La plupart du temps, quand votre injecteur est en panne, c’est qu’il est encrassé et même votre mécanicien commencera par essayer de le débarrasser des impuretés avant de songer à son remplacement. Attention : démonter ces pièces et procéder à leur examen et leur nettoyage n’est pas du ressort du premier bricoleur venu. Faites confiance à votre mécanicien.

Quand Changer les Injecteurs ?

Malheureusement, un nettoyage ne suffit pas toujours. On peut avoir trop attendu malgré la présence des symptômes énumérés ci-dessus. Les saletés et la surpression peuvent avoir endommagé la géométrie des tubulures ou le fonctionnement des valves.

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Il faut alors envisager le remplacement de l’injecteur. Sauf exception, il est conseillé de remplacer tous les injecteurs en même temps pour éviter les ruptures d’équilibre. Demandez son avis à votre mécanicien, il saura vous conseiller.

Autres Problèmes Courants sur la Peugeot 308

Bien que les injecteurs soient une source fréquente de problèmes, d'autres composants peuvent également causer des soucis sur la Peugeot 308.

Moteur 1.2 PureTech

Le moteur 1.2 PureTech (versions 82, 110 et 130 ch) est particulièrement touché par un souci de conception au niveau de la courroie de distribution immergée dans l’huile moteur. Avec le temps, la courroie se désagrège, les dents se détachent et des morceaux finissent par obstruer la crépine de la pompe à huile. Les PureTech ne souffrent pas seulement de leur courroie : les segments moteurs sont aussi régulièrement mis en cause.

Système AdBlue

Les moteurs BlueHDI intégrant le système AdBlue (diesel SCR) sont victimes de nombreux défauts. Le réservoir peut se déformer suite à la cristallisation du liquide d’urée. Cela entraîne un message « défaut pollution » et une impossibilité de démarrer. Il est recommandé d’utiliser régulièrement un additif anti-cristallisation pour prévenir ce phénomène.

Embrayage

Les moteurs HDI (1.6 souvent) présentent une usure rapide de l’embrayage, avec parfois une butée d’embrayage défectueuse. Les versions manuelles (BVM5, BVM6) sont les plus concernées.

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Train Arrière

La 308 dispose d’un train arrière semi-rigide appelé barre de torsion. Avec le temps, des grincements parasites apparaissent. Plutôt que de changer l’essieu, Peugeot injecte de la mousse expansive dans la cavité du train arrière. Cela ne corrige pas mécaniquement le problème, mais évite les vibrations et rend le véhicule plus silencieux.

Conclusion

Vous devez donc être très attentif aux symptômes de dysfonctionnement de l’injection et ne pas hésiter à demander à votre garagiste d'effectuer l'entretien de votre voiture et de nettoyer les injecteurs. Un diagnostic précis est essentiel pour identifier le problème moteur. Le remplacement du turbo coûte entre 1500 € et 3000 €. Les capteurs comme la sonde lambda coûtent environ 130 € pièce. Pour les moteurs 1.2 PureTech, le remplacement de la courroie de distribution est fréquent.

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