Découvrez les Problèmes Fréquents de l'Opel Insignia : Fiabilité, Défauts Cachés et Conseils Essentiels

Depuis son lancement en 2008, l’Opel Insignia a su se tailler une place de choix sur le marché des berlines allemandes. Avec son renouvellement et ses deux générations successives, cette voiture au logo du Blitz a tenté de s’implanter durablement.

Malgré des débuts discrets, l’Opel Insignia est progressivement devenue une option intéressante sur le marché de l’occasion, offrant un bon compromis entre espace et durabilité.

Opel Insignia II : Les problèmes à surveiller

Avec une notation de fiabilité de 3/5 attribuée par Auto Plus, l’Opel Insignia II, bien que globalement fiable, peut connaître des pannes impactantes, surtout sur des exemplaires peu kilométrés, nécessitant parfois une immobilisation coûteuse.

Turbo: Sur le 1.6 CDTI 136, il semble fragile. Les cas de remplacement, y compris sur des véhicules assez peu kilométrés, se multiplient.
Distribution: Quelques cas de rupture de la courroie du 2.0 Diesel 170 ont été rapportés. Mais les kilométrages des autos concernés étaient supérieurs à 140 000 km.
Injection: A-coups et phénomènes de broutage sont le quotidien de plusieurs 1.5 Turbo, en 140 comme en 165 ch. Le remplacement des injecteurs, en garantie, ne résout pas forcément le problème.
Embrayage: Des cas d’usures de l’émetteur et de la butée signalés dès 25 000 km sur le 1.6 Diesel 136.

Partant de ce constat, Auto Plus attribue une note de fiabilité de 3/5 à l'Opel Insignia II. Si les problèmes relevés sont assez peu nombreux, ils affectent le plus souvent des exemplaires peu kilométrés et conduisent généralement à l’immobilisation de la voiture.

Difficile, dans ces conditions, de conseiller l’achat d’une Insignia de seconde main, sauf à choisir un 2.0 Diesel 170 peu kilométré et de s’en défaire avant 120 000 km.

Lire aussi: Fiabilité Opel Insignia A 2.0 CDTI

Quelle motorisation choisir ?

Tout au long de sa carrière, l'Opel Insignia de seconde génération a bénéficié de plusieurs motorisations, avec des quatre cylindres essence allant de 140 à 260 chevaux, ainsi que des trois cylindres diesel allant de 110 à 210 chevaux.

Si vous êtes à la recherche d'une motorisation essence, le bloc 1.5 Turbo de 165 chevaux (7,5 l/100 km en moyenne) est un bon choix. Malgré la masse conséquente de l’Insignia, ce "petit" moteur quatre cylindres remplit correctement son office, notamment grâce au bon étagement de la boîte de vitesses.

Si vous êtes à la recherche d'une motorisation diesel, le bloc 1.6 Diesel de 136 chevaux (6,7 l/100 km en moyenne) est le moteur le plus répandu dans l’Hexagone, mais il ne peut guère faire de miracles dans cette lourde auto, y compris au chapitre de la consommation. Plus puissant, le bloc 2.0 Diesel de 170 chevaux (6,6 l/100 km en moyenne) est une bonne alternative. C’est sans doute la mécanique la plus convaincante de la gamme, mais elle gagnerait à être mieux insonorisée.

Lancée en 2017, l'Opel Insignia II a bénéficié d'un restylage en 2020.

Opel Insignia 1.6 Turbo : Problèmes courants

L’Opel Insignia est équipée d’un moteur turbocompressé de 1600 cc, offrant une puissance de 170 ch et une transmission automatique. Les capacités de performance et d’accélération de cette voiture sont impressionnantes. En termes de sécurité, l’Insignia a obtenu 5 étoiles sur 5 aux tests EURO NCAP.

Cependant, comme tout véhicule, l’Opel Insignia 1.6 Turbo présente certains problèmes.

Défaillances du turbocompresseur: Les défaillances du turbocompresseur de l’Opel Insignia 1.6 Turbo surviennent souvent à cause d’un manque d’huile ou d’une accumulation de dépôts dans le système turbo.
Surchauffe du moteur: La surchauffe du moteur dans l’Insignia 1.6 Turbo est due à un dysfonctionnement du thermostat, à un radiateur obstrué ou à des problèmes avec le système de refroidissement.
Problèmes électriques: Les problèmes électriques dans l’Insignia 1.6 Turbo sont souvent liés à des capteurs défectueux, des problèmes avec l’ordinateur de bord du véhicule ou des problèmes de câblage.
Problèmes du système de suspension: Les problèmes du système de suspension proviennent généralement d’amortisseurs ou de jambes de force usés, de silentblocs de suspension dégradés ou de bras de contrôle endommagés.

Les qualités de l'Opel Insignia

Voici quelques qualités de l'Opel Insignia, basées sur les avis des utilisateurs :

Un style plus affirmé et bourgeois qui relance Opel côté design, le restylage a de plus largement peaufiné son aspect
Transmission intégrale proposée, ce n'est pas si courant que ça sur le segment
Qualité des matériaux utilisés même si ce n'est pas non plus la première classe
Confortable, agréable en autoroute, bien équipé
Confort, consommation, agrément de conduite, spacieux, silencieuse. Ligne superbe, aussi belle que la Saab 9-5 dernière génération dont elle partage la plate-forme GM.
Tenue de route bonne, habitabilité satisfaisante ( avec 2 bebes) , confort des siege top. pompe a eau hors distri et hors accessoire.freinnage au top.A 130 Km/H au regulateur elle a une consommasion relativement satisfaisante 700km d'autonomie au SP98 en tractant une remorque pour les vacances.
Voiture fiable, aucun problème mécanique actuellement, voiture acquise avec 100000kms et parcourue 110000 en 4 ans sans aucun incident.
Moteur coupleux à bas régime mais assez linéaire au fil de trs/min.
Le son du V6 est magnifique de l'extérieur comme de l'intérieur (encore plus avec la finition OPC line qui a d'origine un échappement différent).
Esthétiquement magnifique, une vraie berline avec une face avant large et plutôt agressive (avec les finitions OPC line).
Une conduite très agréable, la sellerie cuir (électrique, chauffante et réfrigérante) est confortable, elle nous enveloppe bien.La direction est plutôt précise et légère. Les HP Harmann Kardon nous procurent des basses profondes et des aigus puissants.
Moteur Puissance Confort Bruit
Pour mois une très bonne voiture à plusieurs points de vue ! Habituellement je change de voiture tous les 2ans et la insignia cela fait 8ans et je n'est pas trouvé d'équivalent actuellement. En therme de consommation et de confort et de problème mécanique aucuns c'est une superbe voiture à tous points de vue tenue de route remarquable confort avec un plein je descend en Bretagne ou en Alsace et je peux faire l'aller retour sans remettre de gasoil vraiment une superbe auto! Et de plus une très belle voiture avec un très grand coffre très bonne routière. Dommage que opel l'ont arrêter........ .
Confort total de la conduite Bon espace Grand coffre
Belle voiture, fiable, économique,bonne puissance, agréable à conduire
Une belle voiture, un design réussi une bonne tenue de route, pleine d'options, confortable, elle offre un plaisir de conduite
TRES bonne tenue de route , confort , BA pratique efficace , bourrés de capteurs , dist securité avec radar genial !!
Pour l instant r.a.s . 145 000kms6.5l au 100Bonne tenue de route électronique ok
Voiture très agréable à conduire, moteur agréable, confort top...
Bon véhicule grand volume de coffre spacieuse beaucoup d’option fort agréable.
Bonne tenue de route, confort, spacieuse, dynamique bref très agréable à conduire
Spacieuse et confortable. Tableau de bord plaisant. Tenue de route. Ligne superbe. Equipements généreux.
Fiabilité impressionnante , en 176000 km , j'ai changé que la durite de turbo , un capteur de stationnement et le condenseur de clim , j'ai changé les plaquettes et disques à 152000 km
Bonne routière, c'est ma 3° Insigna, 110000 pour la première, 160000 pour la 2°, actuellement 100000 pour la 3°. auto confortable niveau d'équipement ++, consommation correcte(7,5l) Aucun souci sur les deux premières, catastrophique sur la 3°. soucis d'électronique permanents .
Tient bien la route, sécurisant à bord
Confort conducteurQualité finitionsSystème audioBonne accelérationTrès bonne tenue de route
environ 7000 kilomètres par an , par route de montagne et autoroute, ville ...........................................................La route ,comment dire 8L/100 c'est la reine de la route
une voiture formidable, j ai trouvé le moteur un creux, alors j ai fait un stage 1 et la c'est un pure bonheur...La montagne 300 cv une facilité à doubler, plein à tous les étages..une tenue de route impitoyable le 4x4 et là avec le mode sport un pure bonheur la conso suit avec 11 ltr en moyenne mais les virages s enchaînent avec une telle facilité...La ville .On oublie tous de suite un minimum 15 à 25 litres la voiture n est pas a l aise. J ai changé les disques pour des disques ultra performances...et oui le bête est lourde et puissante stage 1, 300 cv une demie ligne inox pour apprécier le v6 avec un son bien rock. Annee 2008 les plastiques les cuirs l intérieur rien na bougé personne ne veux me croire ..c'est une 3 em mains au faite
Confortable bonne routiere bonne agrement de conduite meme avec 130CVconsommation contenuegrand coffre
Première routière que je possède, je la trouve très habitable, je suis assez grand (1m92) et je peux m'installer confortablement sans pour autant toucher le plafond ou condamner la place derrière moi.Le moteur sans être un foudre de guerre fait le boulot et consomme un raisonnable 5.5l/100km sur un trajet de 2000km avec de l'autoroute, de la nationale et un peu de ville.De l'extérieur le bruit du moteur est assez présent mais une fois à l'intérieur il n'y a plus de soucis pour ma part.La finition présente bien, pas de soucis à ce niveau.
Confortable, bonne tenue de route, peu gourmande en diesel.
Bon rapport qualité/prix
Esthétique. Confort. Éclairage des feux bi-xenon.
Confort, fiabilité, grand coffre, robustesse des éléments mécanique
Souple puissante confortable un super moteur !!! Look reste moderne, grand coffre ,très bonne sensation de conduite ,sportive quand il faut ....
Bonne routière. Faible consommation pour son gabarit 6.5L/100km Coffre impressionnant. Hauteur de caisse appréciable. Beau design. moteur de 160ch suffisant pour le quotidien et sur long trajet.
Les équipements sont plutôt plus nombreux que la concurrence pour le même prix. La consommation est très raisonnable - 5,4 l/100 sur ce diesel en boite manuelle et utilisation route et autoroutes.
Tres bonne routière peu gourmande
Puissante ,racée,classe,bonne reprise,grande berline rassurante a la conduite
115000km, très bon véhicule très fiable, aucun souci jusqu'à présent
Bonne routière, bien équipée.

Les défauts de l'Opel Insignia

Voici quelques défauts de l'Opel Insignia, basées sur les avis des utilisateurs :

Fiabilité moyenne
Style de la planche de bord très austère, d'autant plus sur la phase 1
Pare chocs et portières bien trop exposées au rayures
Confort qui se dégrade sur les routes abîmées, mais globalement c'est plutôt bien équilibré
Insonorisation décevante pour le standing
Moins statutaire que ses concurrentes de même nationalité (Audi, BMW etc ...)
Encombrement important, ne vous laissez pas surprendre car cette Opel Insignia est bien plus grande qu'une BMW série 3, Mercedes Classe C etc ...
Bruit moteur sur autoroute bruyant
-Peinture qui s'écaille dans les gouttières de toit-Boite de vitesse automatique qui en accélération franche sur autoroute rétrograde brutalement jusqu'en troisième en faisant hurler le moteur-Corrosion bas de portes avant
Manque de cheveux, surtout quand nous sommes en montée, prends de temps pour doubler.Changement bobines d'allumage, thermostat,disques de frein et plaquettes.
Système de navigation archinul, système audio archinul extraction CD rapidement HS, usure pneus AR en facette obligeant à monter des pneus spécifiques (pb connu chez Opel), Optiques avant non étanches panne récurrente et (très) chère si passage en concession mais 50€ seulement en DIY, etc.
Monte pneumatique cher pour de la qualité ( 160€ le pneu hors pose pour du haankook et en a et b et 69 Db).
- La fiabilité du pont arrière ainsi que du haldex (boite de transfert), la butée d'embrayage fragile et qui "couine" rapidement et sait se faire entendre.- La consommation qui je trouve un peu excessive (même si la bête fait 1.7T)- La commande d'ouverture du coffre fragile (problème connu chez Opel sur plusieurs modèles)
Poids du véhicule
Quelques problèmes niveau moteur
Quelques petits grincements aux niveaux tableau de bord du aux plastique dur! Mais celont le temps températures intérrieur. Rien d'autre une superbe voiture.
Je ne vais pas faire le détail de tous les problèmes que j'ai eu avec mais pour faire simple j'ai enchaîner panne sur panne pour finir avec une vision direct sur les bielles.
Elle a deux problèmes à savoir le thermostat et la bobine d'allumage qui tombent souvent à HS, l'électronique n'est pas fiable, la peinture se détériore rapidement surtout dans pays chauds, la suspension très ferme
Trop d électronique ..!!!!Au moindre pets ça bip.!A part ça rien
Ventilation des sièges pas terrible, durite de turbo fragile!
Voiture très lourde , environ 2 tonnes , la consommation descend rarement sous les 8 litres , moteur un peu mou à cause d'un poids conséquent ( 160 CV pour 2 tonnes )
Désolation en ce qui concerne l'électronique. programmes rechargés, temps passés au garage devenant débile sans solution aucune, plusieurs passage du véhicule immobilisé 1 semaine à chaque fois. Opel ne se sent pas spécialement concerné. c'est dommage, je ne reprendrai pas une Opel....c'est peut être pas mieux ailleurs mais c'est vraiment agaçant!
Tout le temps en train de couiner pour un rien !fermeture du coffre régulièrement HSaucun rangement dans le véhiculeaucune soufflerie (chauffage ou clim) à l'arrière
Moteur cassé à 170 000 kmMoteur BruyantTrop de roulis pour les passagers arrières
Défaut bug informatique le pont arrière changé défaut reconnu enfin 4700 € oups ça pique
Fiabilite moteur aleatoire.
Je donne plus de précisions sur le problème de boite, j'avais également la boîte qui saute de la première à la deuxième et de la deuxième à la troisième quand on accélèrait trop fort, la boîte a été changé chez Opel et toujours le même symptôme, je pense que la boîte n'est pas faite pour ce véhicule apparemment c'est la même que le moteur 2 L CDTILe pont arrière haldex est catastrophique 3eme changement en seulement 3 ansOpel m'a fait une généreuse reprise où je n'ai pas perdu trop d'argent car le problème de boite n'était pas réparable, il parlait d'un problème de software de la boite et de l'haldex qui les dégrade, je vous conseille vivement de vous rapprocher d'Opel car eux savent que le problème de boite n'est pas curable et beaucoup de propriétaires ne sont pas au courant de leur problème car quand on roule en position D il n'y a pas de soucis c'est uniquement en séquentielle que le phénomène se produit, Opel à l'époque m'avait dit de lâcher l'accélérateur quand on passe la vitesse supérieure et il est vrai que ça ne saute pas dans ce cas mais sur tous les véhicules que j'ai possédé, je n'ai jamais eu à lâcher l'accélérateur
Je dirais qu'un moteur un peu moins bruyant serait un plus (surtout quand on est dehors ça ne va pas trop avec le standing de la voiture).Préférer les jantes plus petites pour un confort encore accru
Peinture fragile au poignets de porte, moteur bruyant, sifflement aux portières, quand la chaussée est légèrement déformée s'est tape cul.
Moteur rugueux bruyant au ralenti
Moteur bruyant, peu fiable, on s'attend à mieux point de vue puissance pour un 160ch.Bruit de plastiques (parasites) et sifflement des joints de portes. conduite assez raide.
Défaut ouverture de porte Coffe
Durit de turbo fragile, siège avant conducteur craquelé sur les bords, bruit provenant du l'embrayage et usure rapide des pneus avant et légère perte de liquide de refroidissement depuis le début de la voiture...

Tableau récapitulatif des principaux moteurs Opel à surveiller

Motorisation	Type	Période	Problèmes fréquents	Coût moyen des réparations	Kilométrage critique	Modèles concernés
1.3 CDTI	Diesel	2003-2012	Volant bi-masse, Injecteurs, Turbo, EGR	2000-3000€	120 000 km	Corsa, Meriva, Astra
1.7 CDTI	Diesel	2004-2014	Distribution, Joint de culasse, EGR, Turbo	2500-3500€	140 000 km	Astra, Meriva, Zafira
1.9 CDTI	Diesel	2004-2010	FAP, Injecteurs, Joint de culasse, Volant bi-masse	3000-4000€	150 000 km	Astra, Vectra, Zafira
1.4 Turbo	Essence	2010-2015	Distribution, Consommation d’huile, Turbo, Bobines	2000-3000€	100 000 km	Corsa, Astra, Meriva
1.6 Turbo	Essence	2009-2014	Turbo, Pompe à eau, Distribution, Consommation d’huile	2500-3500€	110 000 km	Astra, Insignia
2.0 CDTI	Diesel	2008-2015	Chaîne distribution, Pompe à huile, FAP, Injecteurs	3000-4000€	130 000 km	Insignia, Astra, Zafira

Conseils d'entretien pour l'Opel Insignia 2.0 CDTI

L'Opel Insignia 2.0 CDTI présente plusieurs points d'attention spécifiques. Comme le signale Auto Plus, l'usure prématurée de certaines pièces comme l'émetteur et la butée d'embrayage peut survenir dès 25 000 km. Par ailleurs, de nombreux utilisateurs rapportent des pertes de puissance, notamment aux vitesses inférieures, souvent liées à l'encrassement du circuit d'admission ou à des problèmes de turbocompresseur.

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Problèmes courants de l'Opel Insignia : Fiabilité et points à surveiller