Comment Purger Facilement le Liquide de Refroidissement sur BMW E36 : Guide Complet et Astuces

À la vue des différents problèmes de chauffe, température de chauffage et autres sur nos belles E36, je me suis décidé à faire ce petit reportage photo afin d'aider tous ceux qui souhaitent remplacer leur calorstat (ou thermostat, c'est la même chose) sans passer par la caisse enregistreuse de nos chères amies les concessions. Bon, rentrons dans le vif du sujet.

Matériel Nécessaire

2 bidons de 5 l de liquide de refroidissement (jaune fluo car il oxyde moins les parties en alu), contenance de liquide de refroidissement pour un M51: 8,75 litres.
1 calorstat + joint (prix chez BMW: 33,50 € + 1,15 € ht)
Des bacs de récupération pour le liquide usagé (nocif pour notre planète), ils serviront aussi à voir combien de liquide on sort de la voiture. Pour ma part, j'ai découpé un bidon en plastique.
Tournevis plat
Tournevis à embout torx (pour démonter la boîte à air)
Petit cliquet avec douille de 10 (pour le calorstat)
Grand cliquet avec rallonge moyenne, rotule et douille de 19 (pour le bouchon de vidange du bloc moteur)

Préparation

Opération établie sur une BMW E36 325TD sans clim, de 11/1992. Emplacement du véhicule: à proximité du jet d'arrosage, sur surface plane. Pas besoin de cric ou de mettre la voiture sur chandelles (ma voiture est rabaissée et tout est bien passé dessous). Premièrement ouvrez le capot moteur de la bête et prenez le temps d'admirer cette fabuleuse mécanique, ça vaut bien 5 minutes ça!!!

Démontage de la boîte à air

Je n'ai pas pris de photos sur le démontage de la boite à air car c'est très simple:

Désaccoupler la partie en accordéon de la boite à air.
Dévisser les 4 vis du couvercle de la boîte à air.
Retirer ce grand couvercle et le filtre à air. (au passage, un petit coup de soufflette pour le nettoyer, ça mange pas de pain)
Dévisser le collier qui maintient la grosse durite d'air du turbo au support de la boite à air, puis les désaccoupler.
Enfin, dévisser les 4 vis torx du support de la boîte à air, puis le sortir du compartiment moteur.

Puis, je le rappel mais vu les maniaques que l'on est, un petit de nettoyage de chaque pièce que l'on démonte ne fait pas de mal. J'oubliais, moi je change aussi mon vase d'expansion car il a une fuite au niveau indiqué.

Vidange du liquide de refroidissement

Ouvrir le bouchon de remplissage du vase.
Dévisser la vis de purge du radiateur, elle est située côté vase d'expansion tout en bas du radiateur, on peut y accéder en braquant la roue avant gauche du véhicule. Dévisser la vis avec un tournevis plat ou une clé. Attention bien positionner son bac de récupération car le jet de liquide part loin. Ou bien ne retirer pas la vis complétement. Laisser gentillement le liquide s'écouler et mettre la vis de purge de côté.
On passe ensuite à la vis de vidange du bloc moteur. On peut l'apercevoir du côté de la boîte à air (c'est pour ça qu'on l'a enlevée). Alors pour la dévisser on a besoin de ça. Donc là, je laisse à chacun le soin de bien se positionner en fonction de son outil, pour ma part, c'est venu tout seul avec la rallonge et la rotule, idem pour la revisser. Sur les véhicules possédant la clim, je pense que l'on ne peut pas dévisser cette vis par en haut (à cause des flexibles de clim qui doivent géner), dans ce cas, il faut passer sous la voiture. Sinon, pareil que pour la vis de vidange du radiateur, placer un bac de récupération dessous la vis et récupérer le maximum de liquide. Normalement, on doit récupérer environ 7 litres.

Démontage des durites d'eau

Maintenant, il faut dévisser les durites d'eau. D'abord, celle en haut du radiateur, côté vase d'expansion. Il suffit juste de la désaccoupler, pas la peine de la sortir entièrement. Idem pour celle du vase d'expansion.
Ensuite, on va sortir la durite d'eau du calorstat. Je conseille de sortir complétement cette durite pour ne pas qu'elle gêne quand on va sortir le support de calorstat. Le support de calorstat est maintenu par 3 vis de 10, avec un petit cliquet ça va tout seul. (voir photo du petit cliquet plus haut). Une fois le support démonté, il se peut que votre calorstat soit collé au bloc, prendre un grand tournevis fin, le passer dans le calorstat et se servir de la vis (voir au dessus) pour faire appui. Attention, ne pas tenter de le décoller directement en jouant avec un tournevis entre la jonction du calorstat et le bloc, risque d'abimer ce dernier.

Remplacement du calorstat

Bien nettoyer la portée du calorstat sur le bloc. Au passage, une petite photo de mon nouveau vase d'expansion.

Nettoyage du radiateur

Ensuite, prendre le jet d'eau et balancer la purée dans le radiateur par la bouche la plus haute du radiateur (celle côté vase d'expansion), histoire de sortir le plus de saletés possible, ne pas hésiter. Après, mettre le moteur de la voiture en marche et pareil, envoyer de l'eau à l'aide du jet dans la durite du vase d'expansion, couper le jet et dès qu'il n'y a plus d'eau qui sort de la vis de vidange du bloc, couper le moteur.

Remontage

Maintenant il faut remplacer le calorstat. Bien remettre le calorstat dans sa position, c'est à dire, petite flèche vers le bas. La suite, c'est la repose des 2 vis de vidange (radiateur et bloc). Pour celle du radiateur, attention de ne pas forcer comme un mulet car elle est en plastique et risque de péter. Pour celle du bloc, le mieux serait d'avoir une clé dynamométrique mais bon, il faut bien la serrer.
Ensuite, il faut reconnecter toutes les durites d'eau, puis remonter la boîte à air. Une fois tout bien reconnecté, remplir le vase d'expansion doucement jusqu'à ce que le niveau du liquide soit au ras bord. Une fois le vase rempli, voilà ce qui me reste de liquide dans le 2nd bidon de LDR.

Procédure de purge

Pour le processus de purge, prière d'allumer les feux de croisement. 4 Placer le chauffage sur la température maximale. 6 Enfoncer la pédale d'accélérateur pendant 10 secondes jusqu'en butée. 7 La procédure de purge a commencé par l'actionnement de la pédale d'accélérateur et dure env. 12 minutes. (La pompe électrique de liquide de refroidissement a été activée et se coupe automatiquement au bout d'env. S'il faut procéder une nouvelle fois à la purge du système de refroidissement, désactiver complètement le DME (laisser la clé de contact retirée pendant env. 3 minutes). Je te conseille de faire 2 fois cette procédure après t'être assuré que ta batterie est rechargée.

Attention! Cette procédure ne s'applique pas aux véhicules minis d'un accumulateur de chaleur latente ou d'un chauffage auxiliaire! Ceci force la pompe auxiliaire de LDR destinée au chauffage à tourner! Vérifier que la pompe auxiliaire fonctionne! Il y a UNE vis de purge sur le dessus du radiateur (sauf si le véhicule est équipé d'un vase d'expansion séparé du radiateur!

Méthode alternative de purge

Mais tu peux le faire en dévissant la vis de purge en plastique à côté du bocal et en laissant le liquide couler doucement dans le vase, pour que le moins d'air possible n'y rentre. Tu remplis jusqu'à ce qu'il n'y ai plus d'air qui sorte par la vis, mais que du liquide.

Sinon tu peux trouver des liquides prêt à l'emploi, du KENNOL 178692 par ex. Pour le liquide il est bleu, tu peux le prendre en concession, c'est des bouteilles d'1L5 qu'il faut couper à 50% avec de l'eau distillée (pas confondre avec de l'eau déminéralisée),3 bouteilles pour ton circuit, il contient environ 8,5.

Vérification du thermostat

Pour savoir si le thermostat s'ouvre correctement : Tenir la durite du haut. Après quelques minutes, (le thermostat doit s'être ouvert entre-temps!) desserrer à nouveau les vis de purge, jusqu'à ce que le LDR coule sans bulles d'air! couper le moteur!

C'est qu'il y a un problème!! La quantité doit être de 6.5l.

Procédure de remplissage et purge avancée

2- remplir le vase d'expansion jusqu'au maxi. Attendre que le niveau se stabilise au fur est à mesure du remplissage, le temps que le radiateur se remplisse.
3- quand tout est stable. Ouvrir la vis de purge et laisser le bouchon de remplissage enlevé.
4- démarrer le moteur, le niveau va descendre par action de la pompe.
5- quand ça commence à sortir de la vis de purge, fermer la vis, remettre du liquide jusqu'au 3/4 et remettre le bouchon, toujours moteur tournant. Dans cette phase, la température ne doit pas être élevée sinon la suite ne fonctionnera pas bien.
6- attendre que le moteur monte un peu en température ce qui va entraîner une augmentation de la pression (circuit fermé). Vérifier la pression en appuyant sur une durite. Quand elle augmente, ouvrir doucement la vis de purge et laisser sortie l'air. Souvent ça crachoutte mais dès que ça coule en continue, la refermer. Le fait d'avoir une pression va aider à chasser l'eau qui est en haut du radiateur. Idéalement, il faut éviter que le niveau du LdR soit au dessus du milieu du vase d'expansion avant la mise en température sinon ça va entraîner une trop forte pression dans le circuit à chaud.
7- attendre ensuite que le ventilateur se déclenche 2 fois. Un fois que le LdR est à 105°C ne pas ouvrir le bouchon de remplissage, sinon ça réduit fortement la pression et l'eau pourrait vaporiser (pour info l'eau se vaporise à 120°C sous 2 bars donc la pression est importante).
8- éteindre le moteur et attendre qu'il se refroidisse.
9- quand il est froid, vérifier qu'il n'y a plus de pression dans le circuit et refaire l'appoint. Il se peut que le niveau baisse au moment d'ouvrir le bouchon de remplissage. C'est normal si, durant la purge, le liquide avait une température élevée au moment de refermer le bouchon (etape 5), ça va créer une dépression en refroidissant. Dans tout les cas, la mise à niveau se fait à froid.

Finalisation

S'assurer que la commande de chauffage soit à fond sur le chaud et sur la position pare brise ou pieds (je rappel que sur les E36 sans climatisation, la position visage ne sort que de l'air froid). Mettre le moteur en route, ne pas reboucher le vase d'expansion et attendre patiemment que la voiture chauffe. Contrôler que la petite durite de retour du radiateur envoie du liquide et que l'eau tourne dans le vase. Cela permet de voir que le circuit d'eau se fait et que la pompe à eau est bonne. Il n'y pas de vis de purge sur ce modèle contrairement à ce qu'il y d'écrit dans la revue technique, ou alors je ne l'ait ou les aient pas vu, mais j'en doute.

Donc, attendre que la température de la voiture arrive au milieu du mano. On peux aussi (pendant la chauffe du moteur) effectuer de petites accélérations à 2000trs/m pendant 10 sec afin de bien chasser l'air dans le circuit. Une fois votre aiguille au milieu du mano, laissez tourner encore un peu votre moteur pour vérifier que l'aiguille ne dépasse pas le milieu du mano, et ainsi voir que le visco coupleur fonctionne bien. Voilà la purge est faite.

Ensuite, refaire le niveau de liquide de refroidissement jusqu'au repère maxi, rouler avec la voiture, puis contrôler le niveau à froid.

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Purge du liquide de refroidissement sur BMW E36 : Tutoriel détaillé