Audi et Volkswagen, appartenant au même groupe automobile, partagent les plateformes de leurs véhicules ainsi que les équipements mécaniques. C'est le cas de la boîte de vitesses à double embrayage, qui porte le nom S tronic chez le constructeur premium et DSG chez Volkswagen. Son principe est le même : des passages de rapports robotisés.
Définition de la boîte S tronic
S-Tronic est l'appellation donnée par Audi à sa boite robotisée à double embrayage. La boite S-Tronic a plusieurs variantes adaptées aux différents moteurs disponibles chez le constructeur aux anneaux : des versions pour les moteurs transversaux (typiquement, les 3 et 4 cylindres) et des versions pour les moteurs longitudinaux (les V6, V8 et V10). Selon la version, la boite dispose de 6 ou 7 rapports.
Principe de fonctionnement
La boite Audi S-Tronic est une boite robotisée à double embrayage. Comme toutes les boites de ce type, il s'agit en réalité de deux demi-boites, l'une comportant les rapports pairs et l'autre les rapports impairs. Chaque demi boite dispose d'un embrayage. Lors de l'enclenchement d'une vitesse, la suivante et la précédente (sur l'autre demi boite) sont automatiquement présélectionnées. La transition se fait quasiment sans temps mort, et évite tout à-coup au changement de vitesse. Cela offre une grande rapidité et une souplesse d'utilisation très appréciable. C'est aujourd'hui une des boites de vitesses les plus abouties au monde, similaire à la boite EDC de chez Renault ou encore la 7G-DCT de chez Mercedes.
On ne peut toutefois pas comparer la S tronic à une boîte automatique standard car son fonctionnement ne nécessite certes aucune intervention du conducteur mais sa construction et ses résultats sont différents. Elle se base en effet sur deux petites boîtes, pair et impair, où les rapports sont pré-enclenchés, ce qui lui confère douceur et efficience. On peut choisir d'équiper un bon nombre d'Audi de la boîte S tronic puisqu'elle est compatible avec quasiment toute la gamme, de l'A1 au Q5. Elle peut également se coupler à une transmission Quattro.
Historique et évolution
Audi travaille depuis longtemps sur l'amélioration de la transmission des automobiles. Il développe une première boîte à double embrayage en 1985 sur la Sport quattro S1, une voiture de rallye. Cela a d'ailleurs inspiré Volkswagen qui s'est lancé plus tard dans la production de boîtes similaires mais pour les particuliers.
Lire aussi: Fonctionnement et avantages de la transmission AWD Volvo
L'Audi R8, la sportive par excellence du constructeur allemand, employait auparavant sa propre boîte, dénommée R tronic. Elle proposait des passages de rapports fulgurants et permettait à l'auto d'effectuer le 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes. Aujourd'hui, les progrès et la fluidité de la S tronic sont si significatifs qu'elle l'a remplacée.
S tronic : une technologie révolutionnaire
La S-tronic est une boîte à passage direct qui combine les avantages de la transmission automatique et de la transmission manuelle. A de nombreux égards, cette technologie basée sur l’embrayage double est considérée comme l’avenir de la transmission.
La S-tronic est une appellation propre au constructeur allemand Audi. Elle désigne une transmission à double embrayage robotisé comprenant deux embrayages (donc demi-boîtes) à disque humide dont la pression de contact est régulée de manière hydraulique. Le double embrayage permet d’automatiser le changement de vitesse sans interrompre le couple et donc la puissance.
Installée sur les Audi depuis 2005, la boîte S-tronic équipe aussi bien les moteurs transversaux que longitudinaux avec 3 à 10 cylindres selon la puissance, et possède des boîtes de vitesses de 6 à 7 rapports.
Technologies similaires
S Tronic renvoie à un système de transmission à double embrayage qui dispose d'un fonctionnement robotisé. Il s'agit ainsi d'une boîte grâce à laquelle le changement de vitesse peut se faire de manière automatique sans entraîner une interruption de couple. Vous pouvez le retrouver sur plusieurs modèles du constructeur Audi : A1, A3, A4, Q2, Q3, Q5, R8, etc. Sachez que ce système est aussi présent auprès d'autres constructeurs qui utiliseront à leur tour des appellations différentes. À titre d'exemple Porsche emploiera le terme PDK, pour Renault ce sera EDC, Mercedes-Benz utilisera 7G-DCT, et pour Volkswagen ce sera DSG.
Lire aussi: BMW : sDrive ou xDrive ?
S-tronic, Multitronic et Tiptronic : les principales différences
S-tronic, Multitronic et Tiptronic sont trois modèles de boîtes de vitesses différents, avec chacune leurs particularités.
- La boîte de vitesse S-tronic : Elle s’apparente à une boîte manuelle, étant donné que les rapports sont pré-enclenchés, ce qui lui confère fluidité et efficience.
- La boîte Multitronic : Il s’agit d’une boîte automatique à variation continue (CVT) que l’on retrouve aussi sur certains modèles Audi.
- La boîte Tiptronic : quant à elle est une boîte à convertisseur hydraulique doté d’un embrayage multidisque et bénéficiant de toutes les spécificités techniques de la transmission automatique. La boîte Tiptronic est une marque déposée par Porsche, mais qui est utilisée sous licence par d’autres constructeurs.
Certains modèles très luxueux comme l'A7 ou le Q7 proposent aussi une boîte automatique à commande séquentielle, la tiptronic. Audi propose aussi sur certains modèles une boîte de type CVT : la multitronic.
En résumé :
- Tiptronic : convertisseur hydraulique (boite automatique classique)
- DSG/S-Tronic : robotisée double embrayage
- Multitronic : variateur à courroie/chaine : comme les Daf ou les Scooters…
Tableau comparatif des boîtes de vitesses Audi
| Type de boîte | Technologie | Caractéristiques |
|---|---|---|
| S tronic | Double embrayage robotisé | Rapports pré-enclenchés, fluidité, efficience |
| Multitronic | Variation continue (CVT) | Réduction de la consommation, absence d'à-coups |
| Tiptronic | Convertisseur hydraulique | Protection du moteur et de la boîte de vitesses |
Avantages de la technologie Audi S-tronic
La S-tronic offre de multiples avantages. Avec ce système, les automobilistes bénéficient simultanément de l’efficacité et de la sportivité d’une boîte manuelle ainsi que du confort d’une boîte automatique. Par ailleurs, on associe à la boîte à double embrayage un haut niveau d’efficacité, une gestion intelligente et un large écart avec des vitesses élevées et des rapports de démultiplication longs. Cela optimise la consommation de carburant en comparaison à une boîte manuelle classique. De plus, toutes les versions de S-tronic sont associées au système Start-stop d’Audi.
Avec la boîte S-tronic, les rapports s’enchaînent automatiquement d’une demi-boîte à une autre, ce qui favorise le changement de vitesse avec une grande souplesse. En effet grâce à cette boîte, le changement de vitesses se fera de manière très souple : l'enclanchement des rapports se fait de manière automatique. Cela veut dès lors dire que vous aurez une présélection du deuxième rapport lorsque le premier est enclanché, d'où l'ininterruption du couple.
Lire aussi: AMG : Que signifie ce sigle ?
Inconvénients et limites de la boîte S tronic
Malgré ses nombreux avantages, le système S-tronic connaît quelques limites. De fait, il n’est pas rare que les conducteurs constatent des secousses ou des à-coups au niveau de l’embrayage lorsque la voiture est à faible vitesse. Par ailleurs, avec la boîte de vitesses S-tronic, il arrive que les électrovannes se bouchent, que le couvercle de protection de la butée d’embrayage soit endommagé, ou que le mécanisme à double embrayage tombe souvent en panne. La présence de l’un de ces signes suggère généralement l’usure du système S-tronic.
Plusieurs symptômes peuvent vous indiquer la défectuosité de votre boîte S TRONIC :
- La présence de vibrations et à-coups ;
- Une surchauffe dans la transmission ;
- Des grincements au niveau de la boîte de vitesses ;
- Des fuites d'huile ;
- Une odeur de brûlé au sein de l'habitacle ;
- La difficulté à passer les vitesses : cela est justifié par la panne du double embrayage ;
- Une huile usée : une huile en mauvais état va boucher les électrovannes de votre véhicule.
Si vous notez un de ces signes, comprenez que votre boîte S Tronic est HS. Vous devrez vous rapprocher très vite d'un garagiste pour détecter l'origine du problème. Ainsi vous pourrez procéder à une vidange s'il s'agit d'une huile usée ou changer la ou les pièce(s) défectueuse(s).
Entretien de la boîte S tronic
En dépit des problèmes auxquels elles peuvent être confrontées, les boîtes de vitesses S-tronic sont très fiables, à condition de bien les entretenir. A cet effet, nous conseillons de faire une vidange de la boîte S-tronic, idéalement tous les 60.000 km. Le plus souvent, le garagiste chargé de l’opération installe un nouveau filtre et un nouveau joint d’étanchéité.
L’entretien de la boîte de vitesses S-tronic peut également consister en un rinçage de celle-ci. Cette intervention permet de débarrasser le carter des résidus et particules issus de l’abrasion et des salissures lors de la vidange. L’opportunité ou non du rinçage est laissée à l’appréciation du professionnel en fonction des constats effectués par le propriétaire de la voiture lui-même.
Parfois, la vidange et le rinçage ne suffisent pas à rétablir le bon fonctionnement du système S-tronic. Le cas échéant, il faudra probablement remplacer un composant. Si le problème persiste, la solution ultime peut-être de reprogrammer la boîte de vitesses S-tronic.
Prix d'une boîte S tronic
Les prix des boîtes S Tronic peuvent être différents. En effet vous pouvez compter entre 2 000 et 6 000 € pour l'achat de la pièce et la main d'œuvre. Il s'agit d'une pièce particulièrement coûteuse mais utilisable toute la vie de votre véhicule si vous l'entretenez correctement.
Conseils de conduite pour une boîte S tronic
La conduite d’une boîte à passage direct S-tronic ne diffère pas outre mesure de celle d’une boîte classique. Avec une voiture à double embrayage, il est recommandé au conducteur d’accélérer en continu avant de maintenir la vitesse. Ce faisant, la boîte de vitesses retarde le passage au rapport supérieur.
Il est aussi conseillé aux automobilistes conduisant une boîte de vitesse S-tronic de privilégier le frein moteur à la pédale de frein. En effet, en utilisant fréquemment la pédale de frein, la boîte de vitesses va rétrograder. La technologie S-tronic confère à la voiture un tempérament remarquable.
Questions Fréquentes
Qu’est-ce que la S tronic au juste ?
La S tronic est une boîte automatique à double embrayage. Audi en équipe ses modèles depuis 2005. Elle s’appelait auparavant DSG. La particularité de cette boîte est que le conducteur décide lui-même s’il veut conduire en mode automatique ou changer de vitesse manuellement. Les deux sont possibles. Le « S » correspond au mode sportif. Il permet des passages rapides du freinage à l’accélération sans rupture de la force de traction, de manière harmonieuse et dynamique. Audi propose sa boîte à double embrayage avec sept ou huit rapports.
Mode de fonctionnement de la S tronic ?
Une boîte de vitesses, deux embrayages : un concept techniquement intéressant. Et c’est exactement ce que fait la S tronic d’Audi. Deux arbres principaux sont reliés à chaque embrayage (deux embrayages multidisques) par un nombre impair et un nombre pair de pignons. La boîte de vitesses proprement dite y est à son tour fixée. Pour être précis, la S tronic à 7 rapports (également possible à 8 rapports) est composée de deux sous-boîtes de vitesses qui sont actives en permanence. Lorsqu’une vitesse est enclenchée, la commande électrique de la boîte de vitesses analyse les signaux transmis par les différents capteurs. Entre-temps, la sélection du rapport est activée sur le deuxième arbre de transmission. Vous voulez passer en mode manuel ? Rien de plus simple : glissez le levier de vitesses dans son logement ou utilisez les palettes de changement de vitesse à cet effet.
Y a-t-il une différence entre DSG et S tronic ?
Les deux boîtes de vitesses sont de construction identique. DSG est la boîte de vitesses à double embrayage du groupe Volkswagen, tandis que le même composant est appelé S tronic chez Audi. Les deux boîtes de vitesses sont en fait composées de deux sous-boîtes qui permettent de changer automatiquement de vitesse. Cela se fait sans interruption de la force de traction, c’est pourquoi les boîtes assurent une accélération dynamique et harmonieuse. Jusqu’en 2005, la boîte de vitesses s’appelait également DSG dans tous les modèles Audi, et ce n’est qu’après qu’elle est devenue S tronic.
Comment conduire une Audi S tronic ?
Vous démarrez et restez en mode D jusqu’à la quatrième vitesse. Ensuite, vous passez en mode S. Avec S tronic, votre voiture acquiert un tempérament remarquable. Alors que le mode D est plutôt axé sur la sobriété et convient bien à la conduite de croisière. Il apporte un réel confort, surtout en hiver et en ville. Le mode S en revanche est un plaisir à des régimes supérieurs à 2000. Les alternances rapides entre freinage et accélération sont vraiment agréables en mode S. Ceux qui passent les vitesses manuellement de manière fluide y parviennent bien sûr aussi avec une boîte manuelle.
Que signifie le « S » sur une boîte automatique ?
Ceux qui passent les vitesses manuellement n’ont pas besoin de s’embarrasser d’abréviations énigmatiques. Il en est autrement pour la boîte automatique. C’est le cas de l’Audi S tronic. Comme pour toute boîte automatique, N signifie neutre, D pour Drive (bon pour la croisière et la conduite détendue avec une grande efficacité) et S pour une conduite sportive. En mode S, il est donc tout à fait normal et même souhaitable d’avoir des régimes élevés et un moteur qui se fait entendre en conséquence.
Y a-t-il des problèmes connus avec la S tronic ?
Chaque boîte de vitesses connaît tôt ou tard des problèmes. La S tronic n’en fait pas exception. Comme les boîtes à double embrayage d’Audi sont montées depuis 2005 sur presque tous les modèles sportifs et de classe supérieure, les garages automobiles ont déjà de l’expérience avec ces boîtes et connaissent les problèmes courants. Les boîtes S tronic à sept ou huit vitesses se trouvent dans ces modèles : A1, A3 à A8, Modèles SUV Q2, Q3, Q5 et Q7, Modèles sportifs TT et R8.
Il est relativement fréquent que les conducteurs des modèles Audi S tronic constatent des à-coups ou des secousses au niveau de l’embrayage à faible vitesse. Les variations du régime moteur sont également courantes. Les modèles Audi TDI équipés de moteurs 3.0 V6 (S tronic à huit rapports) présentent souvent une faiblesse au démarrage. Ces problèmes sont souvent déjà perceptibles peu après la réception de la nouvelle voiture et n’ont rien à voir avec un kilométrage élevé.
Combien coûte une réparation ?
Les dommages causés aux boîtes de vitesses sont une affaire coûteuse si vous êtes hors garantie et que le concessionnaire ou le constructeur n’accordent pas de geste commercial. Si les disques d’embrayage sont brûlés ou si l’unité de commande mécatronique est en panne, il faut généralement procéder à une révision complète de la S tronic. Cela coûte généralement entre 3.000 et 5.000 euros. Vous pouvez prévenir les dommages en respectant les intervalles de service et en faisant entretenir régulièrement la boîte de vitesses.
Pourquoi entretenir la boîte de vitesses Audi S tronic ?
Les boîtes de vitesses ont besoin de soins. Cela se fait lors du rendez-vous de service. En règle générale, on procède à une vidange de l’huile de la boîte de vitesses, le garagiste installe souvent un nouveau filtre et un nouveau joint d’étanchéité. Cette opération devrait avoir lieu tous les 60 000 kilomètres environ. Car contrairement à l’idée reçue, l’huile de boîte de vitesses n’est pas seulement utilisée comme lubrifiant. L’huile refroidit également les différents composants. Un entretien régulier permet donc de prévenir les dommages de la boîte de vitesses.
tags: #s #tronic #audi #definition