Le Filtre à Particule (FAP) permet de réduire les émissions polluantes des gaz des véhicules diesel. Plus précisément, il filtre presque toutes les particules de suie émanant des gaz d’échappement. La filtration retient les particules les plus polluantes, mais ce faisant, une couche de suie se forme sur le filtre, ce qui peut empêcher l’air de traverser le mécanisme.

Les résidus de suie, constitués de particules d'hydrocarbures et de carbone non brûlées, se forment et se déposent progressivement à l'intérieur du FAP, empêchant son bon fonctionnement et provoquant des dysfonctionnements du moteur. Ainsi, la pollution de l'air s'installe et le filtre à particules ne peut plus remplir son rôle de réduction des émissions polluantes, ne répondant plus aux normes environnementales (Euro 4, 5 et 6).

Problèmes de régénération du FAP sur Audi A3

Le voyant du FAP de votre voiture Audi A3 Sportback 1.6 TDI s’allume, indiquant des problèmes de régénération du FAP. Le véhicule Audi A3 Sportback 1.6 TDI est susceptible de passer en mode dégradé.

La conduite fréquente sur de petits trajets, notamment en ville, n'est pas favorable au filtre à particules. En effet, une conduite urbaine ne permet pas au véhicule de rouler à un régime moteur élevé. La température inférieure à 550 °C du filtre à particules va accentuer le dépôt de résidus de particules carbonées non brûlées. Le filtre à particules sera vite encrassé, voire colmaté avec un seuil de colmatage supérieur à 24 gr.

Le voyant du filtre à particules s'allume, indiquant que le processus de nettoyage automatique du FAP n'arrive plus à éliminer complètement les suies de particules.

Lire aussi: Audi : résoudre les problèmes de FAP et fumée

Types de régénération du FAP

Il existe deux principaux types de régénération du FAP :

  • Régénération passive : Elle se produit lorsque le véhicule roule fréquemment à plus de 3000 tr/mn, ce qui maintient une température élevée dans le FAP.
  • Régénération active : Elle est déclenchée par le calculateur du moteur lorsque le filtre à particules est saturé, par exemple après des trajets courts en charge partielle. Le processus de régénération automatique du FAP nécessite une température élevée de l'ordre de 550 °C à 650 °C environ.

Comment forcer la régénération du FAP

Si le voyant du FAP s'allume, il est possible de forcer la régénération :

  1. Conduire le véhicule sur des voies rapides à longs trajets pour permettre à celui-ci de rouler à un régime élevé pendant 15 à 20 minutes.
  2. Cela permet d'augmenter la température du moteur et en amont du FAP, aidant ainsi l'ECU à déclencher à nouveau la régénération active du FAP.

Pour effectuer un bon décrassage, il vous faut augmenter le régime moteur de votre voiture jusqu’à atteindre au moins 3 000 tours par minute sur quelques dizaines de kilomètres, en conduisant sur l’autoroute par exemple. En élevant le régime du moteur, sa température fait de même, ce qui permet alors de brûler les suies et de nettoyer le FAP.

Procédure de régénération forcée via VAG-COM

Pour les utilisateurs avertis, il est possible de lancer une régénération forcée du FAP via VAG-COM :

  1. Se rendre dans la partie [01 - Moteur] ou [01 -Engine] (en anglais).
  2. Puis [Codage || - 11].
  3. Entrer le code "21295" comme indiqué dans l'aide, puis cliquer sur [ OK! ].
  4. Le symbole suivant apparaît sur le tableau de bord.
  5. Toujours dans [01 - Moteur], se rendre dans [ Grpes de mes - 08 ] ou [Meas. Blocks - 08], au choix inscrire les calculateurs 067 074 et 075. Ces capteurs vont nous permettre de vérifier les températures de divers composants.
  6. Le capteur 075.3 "Particle Filter Load Coefficient" indique le niveau de colmatage du FAP. Lorsque celui-ci arrive à 0%, la régénération est terminée.
  7. Pour ce faire, rouler 15-20 minutes entre 2500 et 3000 tours/minutes, sur autoroute par exemple ou la montée d'un col est pas mal non plus. Le symbole sur le tableau de bord disparaît après quelques minutes.

Important : Si vous avez une erreur en cliquant sur « Go », revenez au calculateur moteur et aller dans « Accès sécurisé » et taper le code qui s’affiche dans le pop up.

Lire aussi: Tout sur la régénération du FAP Duster

Composants liés au FAP

Le filtre à particules et un catalyseur à oxydation sont rassemblés en un module. En raison de la proximité du moteur et du regroupement du catalyseur à oxydation et du filtre à particules, il n’est pas nécessaire d’utiliser un additif.

Informations complémentaires

  • Température des gaz d’échappement : Surveiller la température des gaz d'échappement (1 banc 1) pour s'assurer qu'elle monte bien pendant la régénération.
  • Post-injection : La régénération d'un FAP se fait par post-injection : du carburant frais est injecté dans la chambre de combustion lors de l'ouverture des soupapes d'échappement, pour qu'il s'auto-enflamme en arrivant dans le FAP au contact des parois chaudes.

Lire aussi: SUV Coupé Électrique Audi e-tron Sportback

tags: #régénération #fap #audi #a3 #8p

Articles populaires: