La Renault 11 Turbo, rivale de la Golf GTI, a marqué les esprits en tant que petite sportive des années 80. Elle est le fruit du projet "L42" initié par le Style Renault, avec l'objectif de concurrencer la Golf GTI, une référence incontestée depuis 1977.
Genèse et Évolution
La Renault 11 Turbo est fabriquée à Douai et se distingue par un hayon supportant une vaste lunette arrière vitrée. Elle incarne une préparation musclée et pas trop coûteuse, s'inscrivant dans la lignée des mythiques R5 Turbo et R5 Alpine Turbo. On la retrouve ensuite sur les R9 et R11 à partir du restylage de 1987.
La Renault 11 Turbo soigne le confort de ses occupants, se positionnant comme une voiture "gran tourisme".
Renault 11 Turbo Zender
En 1984, au salon de Paris, Renault expose la nouvelle série spéciale Zender, fruit du tuning allemand. Cette version devait renforcer l'image d'un coupé sportif très attractif, suscitant un fort engouement de la part du public.
Les caractéristiques techniques de la Renault 11 Turbo Zender sont identiques à celles de la 11 Turbo 3 portes de base. Cependant, la présentation extérieure et les trains roulants de la 11 Zender se distinguent nettement.
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La caisse est abaissée via des suspensions spécifiques (ressorts et amortisseurs) de 10 mm à l'avant et 34 mm à l'arrière. L'arrière reçoit également le train "4 barres" de la R5 GT Turbo.
Performances et Sensations
La Renault 11 Turbo offre des performances ou presque pour un prix dérisoire. Elle est agréable à conduire au quotidien, avec une bonne assiette et un niveau de confort général satisfaisant.
La Renault 11 Turbo phase 2 apparaît pour le millésime 1987 et reçoit le restyling de carrosserie ainsi que des modifications mécaniques. La différence la plus visible par rapport à la phase 1 concerne la face avant avec la disparition de la calandre 4 phares. Les pare-chocs sont désormais de la couleur de la carrosserie tout comme les, très eighties, bas de caisse.
Le moteur de la R11 Turbo phase 2 voit sa puissance passer de 105 ch à 115 ch par rapport à la phase 1. La pression de suralimentation a augmenté avec le concours d’un détecteur de cliquetis cylindre par cylindre. Ses performances sont donc améliorées avec 192 km/h en pointe et un 0 à 100 km/h en 8,5 secondes. Le freinage est toutefois amélioré avec 4 disques, ventilés à l’avant.
La Renault 11 Turbo en Compétition (Groupe A)
La Renault 11 Turbo en version Groupe A, préparée pour la compétition, révèle des caractéristiques spécifiques et des défis particuliers. Les tests réalisés sur des routes exigeantes, comme celle de Charleval à Lambesc, mettent en évidence les écarts entre les modèles de série et leurs versions course.
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La Renault 11 Turbo de Alain Oreille, par exemple, arbore une fort belle finition de préparation, avec une coque Matter et un assemblage général très soigné. Son moteur se distingue par un couple énorme de 2000 à 6400 t/mn, offrant une poussée vigoureuse à chaque changement de rapport. Le train avant adhère fortement, la direction s’avère précise et dépourvue de réaction.
Cependant, des points faibles sont également identifiés, notamment au niveau du freinage, qui manque de conviction avec les petits freins actuels. Les suspensions sont également jugées insuffisamment développées et trop dures, surtout à l’arrière.
Chronologie des Événements Clés
- 1983 : Lancement de la Renault 11.
- 1984 : Commercialisation de la Renault 11 Turbo. Au salon de Paris, Renault expose la nouvelle série spéciale Zender.
- 1985 : Renault commercialise la version 5 portes de la R11 Turbo.
- 1986 : Restylage sur la gamme 11 et 9. La R11 Turbo gagne 10 ch.
- 1987 : L'équipage Jean Ragnotti-Philippe Thimonier termine 2e au Portugal, 3e au San-Remo, 4e en Corse et 5e à l'Acropole.
- 1989 : Arrêt de la production des R11 Turbo.
La Renault 11 Turbo Aujourd'hui
Aujourd'hui, la Renault 11 Turbo commence à être considérée comme une voiture de collection. Bien qu'elle s'offre à vous dans des états parfois très fatigués, les modèles en bon état, avec un historique clair et des factures à l'appui, commencent à intéresser les collectionneurs.
La Renault 11 Turbo phase 2 est moins recherchée que la phase 1 et sa cote s’en ressent. Elle peut donc représenter une bonne affaire. D’autant que cette R11 Turbo reste une bonne sportive, ensuite c’est juste une histoire de look.
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