La Renault 5 Turbo est une voiture de sport emblématique des années 80, connue pour son design distinctif et ses performances impressionnantes. Parmi les différentes versions, la Renault 5 Turbo 2 et la Maxi Turbo se distinguent particulièrement. La RENAULT 5 MAXI TURBO a scotché ses concurrents en s'imposant en 1985 lors de plusieurs rallyes avec ses 408 CV !
Renault 5 Turbo 2
La Renault 5 Turbo, ça se voit tout de suite et il faut vraiment le faire exprès pour la confondre avec la R5 TL que tatie Suzanne a usé jusqu’à la corde. La Turbo « 2 » se distingue de la Turbo « 1 » par certains éléments esthétiques. Sur les Turbo « 1 », ces éléments en plastique étaient peints couleur carrosserie. Sur notre R5 Turbo 8221, ces éléments sont également peints en gris anthracite.
Les sièges de la Renault 5 TURBO2 sont habillés de drap en velours cotelé, ils sont profonds, enveloppants et confortables. Mais plus important encore que l'extérieur, c'est le concept technique qui faisait la différence : contrairement à la R5 d'origine, le moteur a été déplacé derrière les sièges avant et le réservoir sous les sièges.
Renault 5 Turbo 8221
Vous avez déjà entendu parler de la R5 Turbo 8221 ? Non ? En fait aucune différence esthétique entre cette auto et une Turbo 2 et c’était même voulu ! Les 8221 étaient en fait des voitures conçues pour l’homologation de la R5 Turbo en Groupe B. Avant de mettre sur les spéciales celle qui deviendra la Maxi Turbo, il fallait produire 200 exemplaires d’homologation et c’était donc le rôle de cette R5 Turbo 8221. Les différences sont plus techniques (on y arrive) qu’esthétiques.
Une Renault 5 Turbo, « 1 » ou 2, reçoit un moteur Cléon-Fonte de type 840-30 Turbo. Mais on voilà une plaque qui nous indique C7KA7 au-dessus du numéro de série. Et ce type moteur est donc différent et propre aux 200 voitures produites dans le cadre de la série des R5 Turbo 8221. Celle qui concerne le moteur, c’est un changement de cylindrée. Au lieu des 1397cm³ des 5 Turbo classiques, la 8221 passe à 1432cm³.
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Autre changement invisible : le pavillon de la R5 Turbo 8221 est, comme celui d’une Turbo « 1 », en alu, histoire de diminuer le poids et d’abaisser le centre de gravité. Le changement de Turbo « 1 » à Turbo 2 était un changement largement dicté par des raisons économiques.
Côté instrumentation, les deux grands cadrans avec fond noir et inscriptions orange sont du plus bel effet. Sinon, on retrouve les sièges typiques de ces Renault sportives avec un dessin fin mais un maintient tout à fait correct et ici recouverts d’un velours clair et plutôt sympa, le volant sympathique et gainé de cuir.
Renault 5 Maxi Turbo
Sa force se voit également à l'extérieur : par ses ailes épaisses, ses spoilers arrière, avant et sur le toit ainsi que ses pneus extra larges.
La carrosserie reçoit une coque en acier avec un pavillon en aluminium, la caisse est rigidifiée et la carrosserie est étudiée en soufflerie, l’avant présente 6 gros phares ronds intégrés en plus des phares communs à toutes les R5, et à l’arrière un énorme aileron est greffé sur le hayon, les « piliers » le supportant servant de conduites d’air d’admission. L’arceau de sécurité 16 points est en aluminium et le poids total passe à 905 kg.
Le moteur reçoit un nouveau turbocompresseur agrémenté d’un système à dépression issu de la Formule 1 (le DPV) faisant bénéficier d’une puissance de 350 CV aux quatre cylindres de 1 527 cm3. La boîte de vitesses reçoit une pignonnerie rallye à 5 rapports, le train avant s’élargit encore, les freins comportent des disques ventilés au diamètre augmenté. Les pneus sont des TB 20 Michelin en 15 puis 16 pouces et les jantes monobloc sont des Speedline en magnésium.
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Châssis et Freins
- Train Avant: Quadrilatères déformables transversaux, bras inférieur porteur, guidage assuré par 2 triangles superposés.
- Train Arrière: Quadrilatères déformables transversaux, bras supérieur porteur, guidage assuré par 2 triangles superposés.
- Freins à disque ventilés à l'avant et à l'arrière. Commande hydraulique double circuit assisté et compensateur.
Tableau Récapitulatif des Différences Clés
| Caractéristique | Renault 5 Turbo 2 | Renault 5 Turbo 8221 | Renault 5 Maxi Turbo |
|---|---|---|---|
| Cylindrée | 1397 cm³ | 1432 cm³ | 1527 cm3 |
| Homologation | - | Groupe B | Groupe B |
| Intérieur | Similaire à Alpine Turbo | Similaire à Turbo 2 | Course |
| Particularités | Standard | Moteur spécifique, pavillon en alu | Aérodynamique améliorée, 6 phares avant, aileron arrière |
| Puissance | - | - | 350 CV |
| Poids | - | - | 905 kg |
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