Les Renault 20 et 30 sont des berlines familiales fonctionnelles qui ont marqué leur époque. Elles succèdent à la Renault 16, qui est toutefois restée à leurs côtés jusqu’en 1980. Les Renault 20 et 30 opèrent ainsi une montée en gamme par rapport à la Renault 16.
Genèse et Conception
Les projets initiaux prévoyaient la création de deux voitures distinctes : une pour remplacer la R16 et une grande voiture haut de gamme. L’arrivée de la crise économique en 1973 conduisit à réduire le programme d’investissement.
Positionnement sur le Marché
La Renault 20 est positionnée plus bas en gamme. Elle reprend le moteur de la R16 TX, qui était la version haut de gamme de ce modèle, ainsi que la boîte de vitesses de la R16 TS. Cette remarque vaut surtout pour la Renault 30 dotée du moteur V6 PRV et de boîtes de vitesses manuelles ou automatiques inédites.
Les Renault 20 et 30 affrontent dans leur segment les Peugeot 504 et 505, la Fiat 132 et l’Opel Rekord. Leurs dimensions plus compactes ne les positionnent pas vraiment comme des grandes voitures telles que les Citroën CX et Peugeot 604. Leur comportement routier et leur confort ont été les maîtres atouts du modèle avec sa modularité dont le principe était repris de la Renault 16. La sécurité passive des Renault 20 et 30 a été aussi un point important au cours de leur conception. Leur principale faiblesse était constituée par la qualité de finition.
Carrière et Particularités
Les Renault 20 et 30 connurent une brillante carrière sur le marché français où elles ont été une belle transition entre l’intelligente Renault 16 et la grande Renault 25. Plus de 63% des Renault 20 et 30 ont été écoulées en France.
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Détails Techniques et Esthétiques
R20 TS avec moteur 2,0l de la Française de Mécanique, filiale commune de Renault et Peugeot et reçoit les boîtes de vitesses de la R30 TS. Les Renault 20 L/TL/GTL/TD/GTD/LS disposent d’ailes avant spécifiques à arche réduite et d’un retour latéral du pare-chocs arrière raccourci (sauf sur la GTD). La R20 TS adopte les ailes avant à arche réduite à partir de juillet 1980. Les R30 et la R20 TX reçoivent des entourages de vitres chromés.
Autres particularités :
- Dans quelques pays, le moteur 2,0l peut fonctionner à l’essence normale avec une puissance réduite à 95ch à 5500tr/mn et un taux de compression abaissé à 8:1.
- À partir de 1980 et dans quelques pays, le moteur 2,7l peut fonctionner à l’essence normale avec une puissance réduite à 118ch à 5500tr/mn et un taux de compression abaissé à 8,2:1.
Renault 20 et 30 en Compétition
Avec le support de Renault, Elf et Uniroyal, les frères Marreau engagèrent plusieurs prototypes Renault 20 Turbo 4×4 entre 1981 et 1982 dans le rallye-raid Paris-Dakar. Au titre privé, plusieurs Renault 30 ont participé au rallye Paris-Dakar en 1979, 1981 et 1984. Enfin, un agent Renault, Jacky Haran, engagea une Renault 20 TS préparée dans le championnat Production français sur circuit en 1980. La voiture pesait 840kg.
Dérivés et Production Internationale
La Dacia 2000 est un modèle rebadgé assemblé en Roumanie à partir d’ensemble de pièces détachées CKD entre 1979 et 1982 à quelques centaines d’exemplaires. Entre 1979 et 1981, le modèle était une variante de la R20 GTL. En 1980, la carrosserie Lebrun réalisa une limousine Renault 20.
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