Le marché des pick-ups en Europe a connu un essor important, atteignant 150 à 160 000 unités en 2017, dont 20 000 en France. Cette croissance a incité des constructeurs comme Renault et Mercedes à se lancer dans ce segment avec des modèles comme l'Alaskan et le Classe X. Ces véhicules, bien que partageant des bases communes, présentent des différences notables en termes de style, de performances et de prix.
Renault Alaskan: Un Utilitaires de Luxe au Look Aventureux
Renault a fait un retour remarqué dans le segment des pick-ups avec l'Alaskan, son premier gros pick-up depuis la Colorale des années 50. Massif avec ses 5,40 mètres de long, l'Alaskan en impose avec son dessin musculeux qui séduit ceux qui aiment jouer les aventuriers. Laurens van den Acker, patron du style Renault, a réussi à personnaliser l'avant et l'arrière du véhicule, bien que 90% des composants soient communs avec le Nissan Navara, avec lequel il partage la même plateforme et usine de production à Barcelone.
Sous le capot, l'Alaskan est équipé du diesel 2,3 litres (160 ou 190 chevaux) issu du fourgon Master, une mécanique Renault qui équipe également la version nippone et se retrouve sous le capot du Mercedes Classe X. L'intérieur, bien que classique et sans raffinement excessif, respire la solidité et offre une habitabilité intéressante. L'ensemble est bien assemblé, avec tout à portée de main. On peut noter un accoudoir trop bas, un GPS lent et un revêtement cuir un peu glissant.
Châssis et Suspension: Robustesse et Confort Relatif
Pour assurer la robustesse de l'ensemble et les capacités de chargement d'une tonne, Nissan a eu recours au châssis à structure en échelle, qui permet une grande rigidité structurelle. Ce châssis autorise d'ailleurs une capacité de remorquage de 3,5 tonnes. Nissan a adopté une suspension arrière à cinq bras, qui fait mieux que celle des concurrents, pour adoucir un peu l'ensemble. L'Alaskan reste un 4x4 utilitaire professionnel, un engin lourd de plus de 2 tonnes à vide. Tenue de route et confort sont bons, pour un pick-up, mais gare aux coups de raquette à l'arrière sur route en mauvais état. Enfin, il ne faut pas oublier que la voiture tient mieux le pavé … chargée.
Performances et Agrément de Conduite
Le diesel 2,3 est proposé en 160 ou 190 chevaux. Notre modèle de test était équipé d'une boîte automatique à sept rapports. Douce, cette boîte n'a pas les réactions immédiates auxquelles nous ont habitués les dernières transmissions automatiques modernes. La boîte de l'Alaskan est assez lente, molle, et le laps de temps entre l'impulsion du conducteur et l'accélération réelle agace. Les relances entraînent un glissement de transmission particulièrement irritant. Sur route, l'agrément reste très moyen. Sur terrain peu adhérent, cette transmission prévoit cependant une gamme de rapports courts, très utile pour se tirer d'affaire.
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Un différentiel arrière autobloquant optimise aussi la motricité sur les sols sableux et glissants. Il est activable manuellement. Les deux roues arrière reçoivent la même force motrice et tournent à la même vitesse, facilitant ainsi la traction dans des conditions de conduite extrême. Nous avons avalé 9,6 litres de gazole aux cents sur un parcours routier et autoroutier à allure moyenne, comportant des chemins non revêtus.
Tarifs et Équipements
Pour les tarifs, Renault n'y va pas de main morte. A équipement égal, c'est 2.000 euros de plus qu'un Nissan Navara. Profitant de sa notoriété et de l'étendue de son réseau en Europe et notamment en France, Renault se place dans le haut de la fourchette. Les tarifs débutent avec une version Life dCi 160 à 30.716 euros hors taxes et 36.860 toutes taxes comprises. La Zen à 39.160 (TTC) ajoute la navigation, la caméra de recul, des grandes roues de 18 pouces, des marchepieds. La version luxueuse Intens propose en plus la sellerie cuir, les feux à leds, la caméra de recul, des sièges chauffants (électrique côté conducteur). L'Intens n'est disponible qu'avec le moteur de 190 chevaux. On atteint les 43.960 euros en boîte manuelle, 45.960 avec la boîte auto. C'est cher, très cher.
Mercedes Classe X: Le Pick-Up Premium qui N'a Pas Trouvé Son Public
Mercedes-Benz a tenté d'intégrer le segment des pick-ups avec le Classe X, un modèle qui se voulait plus luxueux et raffiné que ses concurrents. Cependant, malgré ses qualités, le Classe X n'a pas rencontré le succès escompté et a été retiré du marché après seulement deux ans de commercialisation. Le principal obstacle à son succès était son prix, jugé trop élevé pour un pick-up, même luxueux.
Construit sur la base du Nissan Navara NP300 double cabine, comme le Renault Alaskan, le Mercedes Classe X se distingue par un design maison très réussi, avec sa calandre à double barrette qui entoure l’étoile, sa protection anti-encastrement design, ses passages de roue proéminents, ses jantes 19 pouces et ses jolis feux arrière. L’intérieur de la Mercedes classe X est spacieux et confortable. Les matériaux utilisés sont de haute qualité et les sièges offrent un bon maintien. La planche de bord est élégante et intègre de nombreuses fonctionnalités.
Motorisations et Performances
Au départ, le Mercedes-Benz Classe X n’était disponible qu’avec le moteur Renault quatre cylindres 2,3 litres (X220d de 163 ch et X250d de 190 ch). Heureusement, le Mercedes-Benz Classe X est désormais proposé en version 350d, équipé d’un six cylindres de 3 litres Mercedes qui développe 258 ch et offre un couple de 550 Nm. Cette fois, le 0 à 100 km/h s’effectue en 7,5 secondes. C’est cette version diesel que nous vous conseillons vivement. Elle offre un agrément de conduite digne d’une Mercedes, avec sa transmission intégrale permanente et sa boîte automatique à 7 rapports.
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Finitions et Équipements
Volontairement dépouillé, l'entrée de gamme Pure se destine d'abord aux professionnels. L'équipement comprend tout de même des rétroviseurs réglables électriquement et la climatisation. Le niveau haut-de-gamme, dénommé Power vise les particuliers et le marché du gros SUV. L'équipement disponible fait l'impasse sur le régulateur de vitesse adaptatif, les sièges massants ou encore l'affichage tête haute.
Comparaison des Tarifs
Son tarif de base de 36.780 euros est presque le même que celui de la version d'entrée de gamme du Renault Alaskan, à ceci près que le Français a droit aux quatre roues motrices enclenchables. A titre de comparaison, rappelons que les tarifs du Renault Alaskan s'échelonnent entre 36.660 euros en dCi 160 BV6 et 45.960 euros en dCi 190 BVA7 Intens (avec GPS, caméra de recul, sièges à réglages électriques, sellerie en cuir, jantes de 18 pouces, sabot dans le bouclier avant frontal, marchepieds, sellerie cuir, caméras 360°, phares à LED, entre autres.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Principales
| Caractéristique | Renault Alaskan | Mercedes Classe X |
|---|---|---|
| Moteur | 2.3 dCi (160/190 ch) | 2.3 d (163/190 ch), 3.0 V6 d (258 ch) |
| Transmission | Manuelle 6 rapports, Auto 7 rapports | Manuelle 6 rapports, Auto 7 rapports |
| Charge Utile | 1 tonne | 1 tonne |
| Prix de Base (TTC) | 36 860 € | 36 780 € |
| Positionnement | Utilitaire de luxe | Pick-up premium (retiré du marché) |
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