Un capteur de pression des pneus est indispensable au bon fonctionnement du TPMS, le système de surveillance de la pression de vos pneus. En d'autres termes, TPMS est un capteur qui mesure la pression de l'air dans les pneus. Ce système est obligatoire sur les voitures sorties d'usine depuis 2014.
Qu'est-ce qu'un capteur de pression des pneus ?
Le capteur de pression des pneus fait partie du système de TPMS, pour Tyre Pressure Monitoring System, ou système de surveillance de la pression du pneu. Le TPMS sert à contrôler la pression des pneus du véhicule de façon électrique, et à en informer le conducteur en temps réel grâce à l'affichage sur le tableau de bord.
Les deux types de TPMS
- Le TPMS direct ;
- Le TPMS indirect, plus courant.
Le premier fonctionne grâce à un capteur spécial situé au niveau de la valve du pneu. Ce capteur de pression des pneus mesure la pression du pneumatique et la transmet ensuite au récepteur de l'ordinateur de bord. S'il s'agit d'un TPMS indirect, c'est le capteur ABS qui sert de capteur de pression des pneus.
Aujourd'hui, le TPMS est obligatoire et monté en série sur les voitures européennes depuis le 1er novembre 2014. Il a été rendu obligatoire dès 2007 aux États-Unis et au Canada. Le capteur de pression des pneus joue en effet un rôle important dans votre sécurité.
Rouler avec un pneu mal gonflé peut avoir plusieurs conséquences, notamment une perte d'adhérence et un allongement des distances de freinage. Le TPMS permet donc d'éviter les accidents de la route liés à des pneus sous ou surgonflés.
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En Europe, on estime que des pneus sous-gonflés sont à l'origine de plus de 150 000 accidents chaque année.
Fonctionnement d'un capteur de pression des pneus
Le fonctionnement d'un capteur de pression des pneus dépend du type de TPMS : direct ou indirect.
TPMS indirect
Lorsqu'il s'agit d'un TPMS indirect, c'est en fait le capteur ABS qui sert de capteur de pression des pneus. Il utilise alors le système ABS du véhicule pour déterminer la vitesse de rotation des roues. Ainsi, le capteur détecte si l'une des roues tourne plus ou moins vite que les autres, ce qui lui permet de savoir si l'un des pneus est mal gonflé. En effet, quand la vitesse de rotation d'une roue est plus rapide, c'est à cause d'un diamètre inférieur : le pneu est sous-gonflé.
Le voyant TPMS du tableau de bord s'allume quand la différence de pression est d'au moins 25 %. Le conducteur doit alors corriger le gonflage de son pneu puis réinitialiser le système. Cependant, ce capteur de pression des pneus est plus imprécis : il n'indique pas la pression exacte du pneumatique. Il ne peut pas non plus détecter une situation où tous les pneus sont sous-gonflés.
TPMS direct
Un TPMS direct fonctionne avec un capteur de pression des pneus spécifique. Situé sur la valve électronique du pneumatique, ce capteur est généralement installé dans le bouchon de la valve ou vissé dans son corps. Il permet de mesurer la pression du pneu de manière exacte. Il l'envoie ensuite par signal radio à un récepteur de l'ordinateur de bord. Sur votre tableau de bord, vous pouvez alors afficher la valeur précise de la pression de chaque pneu.
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Prix d'un capteur de pression des pneus
Depuis 2014, le TPMS est obligatoire sur toutes les nouvelles voitures sorties d'usine. Elles sont équipées de capteurs de pression des pneus d'origine qui utilisent un protocole préinstallé pour ne communiquer qu'avec le véhicule pour lequel ils ont été conçus.
Mais ces capteurs sont sensibles aux chocs. Ils doivent aussi être remplacés si la valve du pneu est endommagée. Il est possible de les remplacer par un capteur de pression des pneus universel reprogrammé en fonction du véhicule. Le prix d'un capteur de pression des pneus neuf va de 30 à 90 € la pièce environ.
Pour équiper une voiture de capteurs de pression des pneus alors qu'elle n'en possédait pas auparavant, comptez en revanche bien plus cher. Le prix va de 100 à 300 € en moyenne.
Informations complémentaires sur les capteurs TPMS
Les capteurs TPMS contrôlent en temps réel le niveau de pression des pneus du véhicule. Une pression inadéquate voire un écart des niveaux de pression des pneus influence considérablement le confort du conducteur et le comportement du véhicule dans les situations difficiles (manœuvre ou freinage brutaux). Lorsque la pression des pneus est trop basse, la consommation de carburant s'en trouve accrue. Inversement, une pression trop élevée nuit au confort des passagers.
En général, les conducteurs ne ressentent ni ne voient la différence de pression des pneus, car elle est invisible à l'œil nu. En outre, lorsque les pneus ont des profils bas, il est facile de négliger même une différence de pression de 1 bar. À cela s'ajoute que les irrégularités du sol empêchent d'estimer la pression des pneus en un coup d'œil. Ce sont les raisons pour lesquelles les véhicules sont désormais équipés de capteurs de pression des pneus.
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Avec le système TPMS en question, les capteurs contrôlent en temps réel soit la pression des pneus, soit leur différence de pression. Le conducteur du véhicule reçoit des informations en temps réel sur l'état de la pression des pneus. Il peut donc réagir rapidement en cas de problème.
Système TPMS Direct
Un système TPMS direct est un appareil généralement installé sur les pneus, à proximité des valves. Ils permettent au système TPMS direct d'envoyer à l'ordinateur de bord les niveaux de pression de tous les pneus et de les afficher à l'écran. La synchronisation de tous les capteurs et de l'ordinateur de bord est extrêmement précise.
Rien ne s'oppose donc au libre changement de l'emplacement des roues, pourvu que l'on réinitialise le système TPMS direct après chaque remplacement de roue, puis importe les nouvelles données dans le système.
Système TPMS Indirect
Un système TPMS indirect imite en pratique un système TPMS. Compte tenu de son mode de fonctionnement, il s'agit d'un des éléments des systèmes ABS et ESP. Ces capteurs envoient en temps réel le nombre de tours de chaque roue aux systèmes ABS et ESP. Plus la pression du pneu est forte, plus le diamètre réel de la roue est grand. Inversement, plus la pression est faible, plus le diamètre est petit. Le système TPMS indirect accède à ces informations et compte le nombre de tours des roues.
Les capteurs de pression TPMS qui équipent les voitures présentent de nombreux avantages. Pour savoir si un véhicule est équipé de capteurs de pression de l'air TPMS, il suffit de positionner la clé de contact sur ON.
Entretien et coûts
L'entretien de pneus équipés d'un système TPMS direct coûte plus cher que celui des pneus dotés d'un système TPMS indirect. Pour cause, la maintenance de pneus équipés d'un système TPMS direct requiert plus de pièces et de main-d'œuvre. En outre, dans le cas des pneus équipés d'un système direct, l'indicateur de pression risque de s'abîmer lors du démontage. L'étalonnage est un autre poste de coût. En effet, le capteur de pression TPMS direct doit être paramétré après un changement de pneu ou la pose d'une roue.
Le capteur de pression TPMS permet de contrôler en temps réel la pression des pneus d'un véhicule et donc de veiller à maintenir son niveau adéquat. Les spécialistes disposent de l'équipement indispensable, de l'expertise et de l'expérience nécessaire.
Capteurs TPMS : Obligatoires ?
Selon une directive du Parlement européen, les véhicules neufs vendus dans l'UE après le 1er novembre 2014 doivent être équipés d'un système de contrôle de pression des pneus. Des réglementations similaires ont été mise en place en Amérique du Nord.
Le niveau de pression correct des pneus est essentiel à la sécurité de vos déplacements.
À quoi ressemble un capteur de pression d’air sur un pneu ?
À première vue, le capteur a l’air plutôt insignifiant. En y regardant de plus près, on peut distinguer une structure complexe similaire à la plupart des capteurs.
La partie la plus large est ce qu'on appelle le corps (du capteur), qui se termine en haut par une vis de fixation. Bien qu'il soit de très petite taille, le capteur cache de nombreux composants : un circuit intégré, un transpondeur, un émetteur radio et une batterie d'alimentation, le tout dans un boîtier en plastique.
La partie la plus longue est formée successivement par la soupape d'air avec son joint (également appelée tige de soupape), la rondelle, l'écrou de fixation et enfin le capuchon de soupape (en métal ou en caoutchouc).
Où est situé le capteur ?
Le capteur est situé à l’intérieur du pneu au niveau des valves à air ou fixé à la jante. Lors du changement de pneus ou de l’équilibrage des roues, il est essentiel de connaître l'emplacement du capteur TPMS pour éviter de l'endommager.
Systèmes Directs vs Indirects
Nous avons déjà vu que la réglementation européenne actuelle impose l'installation de capteurs TPMS sur les véhicules neufs, mais les constructeurs sont libres de choisir le type de système pour un modèle particulier.
Deux solutions sont disponibles :
- Le système indirect,
- Le système direct.
TPMS Direct : Informations importantes
Cette option est considérée comme beaucoup plus précise que l'option indirecte, bien que son installation et son contrôle nécessitent un peu plus d'attention, et qu'elle implique des coûts réguliers plus élevés. Le système est également souvent qualifié d'actif en raison de la transmission des signaux en temps réel.
Le système se compose de capteurs dans chaque roue et d'une solution permettant de transmettre les informations depuis l'intérieur du pneu vers le composant du véhicule chargé de collecter les données. Ainsi, le conducteur connaît en temps réel le niveau réel de pression d’air dans chaque pneu.
Des capteurs montés dans les roues transmettent des informations par ondes radio à l'ordinateur de bord de la voiture ou à un récepteur installé séparément. Ils peuvent être placés directement derrière la valve d'air ou fixés à la jante. La valve montée sur roue doit être composée d'un capteur de température, d'une alimentation par batterie et d'un système électronique.
Le système intègre un cristal de quartz et convertit la différence de pression en pics, qui sont transmis à 434 MHz, à l'ordinateur embarqué. La transmission dans ce type de système TPMS a lieu en moyenne toutes les minutes.
Les capteurs de pression actifs offrent des données actualisées et précises sur la pression de l’air dans chacun des pneus. Ces données sont basées sur les informations envoyées régulièrement (à intervalles de 60 secondes) par les capteurs à l'ordinateur de bord. Ce faisant, les capteurs améliorent non seulement votre sécurité, mais permettent aussi de mieux contrôler la consommation de carburant et l'usure des pneus.
Inconvénients du système TPMS direct
Parmi les inconvénients de ce système, on relèvera surtout les problèmes de convivialité. Lors du remplacement des pneus équipés de capteurs, il est important de prévenir l’atelier de montage que vos roues sont équipées de tels dispositifs, car ces derniers sont parfois endommagés précisément lorsqu'ils sont retirés dans les centres de service, et le prix d'un nouveau capteur est relativement élevé.
À ce coût vient s’ajouter celui de l'étalonnage du capteur de pression des pneus c.-à-d. le téléchargement des modifications dans le logiciel du système, qui doit analyser les nouvelles conditions de base (un capteur TPMS remplacé, par ex.).
TPMS Indirect : Informations importantes
Ce système utilise des capteurs de vitesse pour fonctionner dans le cadre des systèmes de freinage antiblocage (ABS) et de stabilité électronique (ESP). Un système TPMS indirect compare la vitesse de chaque roue, détectant une basse pression dans celles qui doivent faire plus de tours que les autres.
Ce système est basé sur le fait qu'un pneu avec une pression plus faible a un diamètre plus petit et fait donc plus de tours pour la même distance.
La nouvelle génération de ce type de TPMS utilise encore un autre un paramètre - la vibration de la roue. En plus de la mesure standard, le système compare également le résultat des modifications de charge lors de l'accélération, du freinage ou dans les virages.
Inconvénients du système TPMS indirect
Le point de référence du système indirect n'est pas la pression correcte des pneus (il ne dispose pas de capteurs actifs), mais seulement le point de calibration auquel nous pensions avoir déjà la pression correcte. Quelle est la différence ? Les capteurs de pression des roues ne nous indiqueront aucunement si les roues sont déjà à la pression voulue et homologuée pour le véhicule, ils accepteront seulement notre décision de calibrer cette donnée manuellement, ce que nous devons faire en appuyant sur une touche.
Cela signifie que la mesure de la pression du pneu peut être erronée. Le bouton d'étalonnage peut être utilisé à tout moment, car le TPMS ne vérifie pas l'état réel de la pression avant l'étalonnage. L'alarme de pression ne nous alertera que si la pression chute de 20 % par rapport à la valeur que nous avons considérée comme point de référence.
Ce système est parfaitement adapté à la rigidité des pneus sur lesquels la voiture a quitté l'usine. Cela signifie que si vous souhaitez qu'il fonctionne aussi précisément que possible, vous devez monter exactement le même jeu de pneus que celui auquel il a été adapté. Dans le cas du système TPMS intermédiaire de deuxième génération (basé sur des tests de vibration), il existe une corrélation encore plus grande entre les pneus d'origine du véhicule et le bon fonctionnement du système.
Une étude menée par le ministère américain des transports (DOT) a révélé qu'il faut en moyenne 10 minutes au conducteur pour trouver un emplacement sûr pour se garer après avoir constaté une perte de pression dans l'un des pneus.
Le système TPMS intermédiaire ne détectera une perte de pression progressive qu'après avoir parcouru plusieurs kilomètres (car son analyse est basée sur la comparaison du comportement des pneus sur une période donnée). Par conséquent, ce système nous fait perdre quelques précieuses minutes (pendant ce temps, la pression d’air dans le pneu peut descendre à zéro). D’autre part, en comparant les performances des roues les unes par rapport aux autres, le système ne sera pas en mesure de détecter les cas où la pression s'échappe progressivement des quatre roues. En effet, le système finira par perdre son point de référence.
Comportement des capteurs à basse température
Les températures négatives entraînent une baisse de pression dans les pneus. C'est pourquoi les automobilistes remarqueront que le voyant TPMS s’allume plus souvent en hiver qu'en été.
Pendant la saison hivernale, il arrive également que le symbole d'avertissement de sous-pression s'allume dès que la voiture démarre et qu'il s'éteigne lorsque les pneus ont chauffé. Là encore, c'est le signe que la pression des pneus n’est pas au niveau correct.
Désactivation des capteurs
Un capteur de pression défectueux ou défaillant peut afficher des messages intempestifs sur l'ordinateur de bord ou indiquer une erreur en allumant une icône sur le tableau de bord. Dans l'attente d'un rendez-vous au service de réparation et pour remédier au problème, le conducteur peut décider de désactiver temporairement le TPMS. Cela n'est pas possible sur tous les véhicules ou avec tous les ensembles de capteurs, mais certains constructeurs ont prévu cette éventualité.
Cependant, nous ne recommandons pas de le faire sans une raison valable.
Kit de montage TPMS
Les kits d'assemblage se composent de différents éléments en fonction de leur type. Vous trouverez le plus souvent : des joints, des bouchons en plastique et la plus importante de toutes les pièces, une valve laissant passer l'air, avec un obus spécial en nickel et non électrique. Les fabricants ajoutent également des outils - des clés dynamométriques, cliquets, extensions ou douilles de différentes tailles. Un tel kit permet d'assembler l'ensemble du système de manière aisée et efficace.
Pour que le système fonctionne correctement, nous devons savoir qu’il faut remplacer ses composants à chaque fois que nous démontons le capteur TPMS. Cela évitera d'endommager le TPMS et de devoir changer l'ensemble du capteur de pression.
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