Le Renault Captur passe à la deuxième génération pour mieux affronter la concurrence, qui se renouvelle avec les Peugeot 2008 et Nissan Juke, et se diversifie avec de nouveaux arrivants tels que les Ford Puma et Skoda Kamiq.
Un Design Extérieur Raffiné
Contrairement au Peugeot 2008 qui a totalement chamboulé son style, le Captur II reste dans la continuité de son prédécesseur tout en adoptant des lignes plus marquées. À l’avant, les phares à la signature lumineuse en forme de C font leur apparition, de même qu’un losange plus imposant au centre de la calandre et de nouvelles ouïes aux contours chromés sur le pare-chocs.
Le profil garde des lignes tout en rondeurs, typiques du style voulu par le designer Laurens Van Den Acker. Derrière en revanche, le changement est plus marqué. L’élément le plus visible sont les feux qui reprennent la forme de C. Si le haut de ces derniers est plus long que le bas, et vient mordre sur la hayon, la symétrie s’effectue par un pli de carrosserie donnant l’impression d’encadrer le logo et le nom du modèle, inscrit au centre de la malle de coffre. Les ailes arrière sont aussi plus marquées pour accroître cet effet visuel.
Un Intérieur Haut de Gamme
Cet intérieur change du tout au tout par rapport à la première génération et, comme sur la Clio, passe d'un point faible à un point fort, surtout dans notre finition haut de gamme Initiale. Tout y est : la sellerie cuir en partie matelassée avec quelques rappels sur la planche de bord, accompagné d'autres inserts façon bois, un grand écran central de 9 pouces, des teintes claires sur notre modèle d'essai qui rendent l'ambiance plus chaleureuse, un équipement pléthorique.
Disons-le sans détour : dans cette configuration, le Captur vient marcher sur les platebandes des premium, donc du Q2 pour la qualité de présentation et de finition. Car la qualité des matériaux est au rendez-vous, idem pour les assemblages. Les aides à la conduite modernes sont présentes en série et là encore, c'est le jour et la nuit par rapport au Captur 1 qui était à la traîne sur le sujet !
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A l'arrière, on retrouve heureusement la banquette coulissante et l'une des habitabilités les plus généreuses du segment, plus en tout cas que celle du nouveau 2008, et les passagers ont droit à 2 prises USB et leur éclairage d'ambiance. Le coffre perd légèrement en contenance par rapport aux modèles essence à cause de la présence d'un réservoir d'AdBlue sur ce modèle diesel. Mais il reste généreux avec quasiment 400 dm3 selon nos mesures.
Performances et Agrément de Conduite
Ce 1.5 l dCi en 115 ch suffit globalement mais il ne faut sans doute pas moins. La version 95 ch qu'on essaiera une autre fois va sans doute être un peu limite. La voiture, on l'a vu, est assez cossue, presque premium, et du coup on en attend pas moins en dynamisme que ce qu'il fournit. C'est surtout au couple que c'est bien, à bas et moyens régimes : ça ne sert à rien de monter dans les tours parce que le moteur s'essouffle et en plus devient bruyant.
Par contre on apprécie la boîte double embrayage EDC 7 qui a progressé par rapport à la génération précédente. On l'apprécie d'autant plus que la partie châssis, elle, a énormément progressé par rapport à la génération précédente. Ce Captur 2 est à la fois beaucoup plus dynamique avec moins de mouvements de caisse tout en maintenant un bon niveau de confort avec un bon filtrage sur les inégalités.
Comme la citadine, Renault a privilégié un comportement neutre et rassurant pour plaire au plus grand nombre. Très sécurisant à conduire, le Captur ne dévie jamais de sa trajectoire avec un train avant qui s’inscrit facilement en courbe, tandis que l’arrière suit sans bouger d’un iota. La direction est assez directe, mais on l’aurait souhaitée un petit peu plus informative pour que le tableau soit parfait. Question confort, le Captur est un très bon élève : son amortissement travaille efficacement et efface la plupart des défauts de la chaussée.
Motorisation et Boîte de Vitesse
Sous le capot, nous bénéficions du 1,5 Blue dCi en version 115, à savoir la déclinaison diesel la plus puissante disponible sur notre SUV (il existe aussi en 90 ch). Avec ses 260 Nm de couple, il est largement suffisant pour vous permettre de vous déplacer avec toute la famille à bord. Que ce soit sur l’autoroute ou sur les plus petites routes, ce quatre cylindres s’est montré bien élevé.
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Bruits et vibrations sont si bien maîtrisés qu’à allure stabilisée, il vous sera bien difficile de deviner qu’il carbure au mazout. Il n’y a guère que lors des fortes accélérations que vous pourrez l’entendre gronder, sans qu’il ne soit jamais envahissant.
La boite de vitesse automatique EDC se fait oublier et égrène ses sept rapports dans la douceur. Tournée vers l’économie, elle cherche à passer le rapport supérieur le plus rapidement possible et fait preuve d’une certaine lenteur lorsque l’on souhaite hausser le rythme. Mais ce n’est pas la vocation première de ce Captur, plus apte à choyer ses occupants qu’à les bousculer au premier virage.
En revanche, l’absence de frein moteur est plus embêtant au quotidien. Lorsque l’on rétrograde en utilisant les palettes au volant (pour ralentir sans toucher au frein lors d’une descente de col de montagne ou à l’approche d’un rond point), cela n’a pas un grand effet. La voiture continue d’avancer sur son élan, sans résistance particulière… Et si vous êtes sur autoroute, ne comptez pas sur le régulateur pour contenir votre vitesse lors des fortes descentes. Celui-ci se met à clignoter et il vous faut agir sur le frein pour vous maintenir à l’allure souhaitée.
Consommation
Confortable, pratique et avec un diesel qui sait se montrer bien éduqué et peu porté sur la boisson : l’ordinateur de bord nous indiquait une consommation moyenne de 6,2 L / 100 km. Un très bon score à l’issue de notre parcours, effectué majoritairement sur l’autoroute tout en étant chargé.
Sur notre exigeant protocole de mesure, impossible de lui faire dépasser la barre des 6 l/100 km. Un plafond atteint sur autoroute, sans quoi, en ville, ce mazout descend à 5,4 l/100 km et tombe carrément à 5,2 l/100 km sur route. Au bout du compte, une très belle moyenne de 5,4 litres pour 100 km qui le place donc officiellement comme le moins gourmand des Captur.
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Tarifs et Équipements
Notre modèle, le plus cher de toute la gamme Captur, atteint 32000 €. C'est un peu plus cher que les 31200 € du 2008 BlueHDI 130 GT Line, mais ce dernier est un peu moins bien équipé. Il n'a notamment pas droit en série à la sellerie cuir, au siège conducteur électrique, aux jantes de 18 pouces, à la surveillance des angles morts, à la hi-fi haut de gamme, etc. Le 2008 est en fait beaucoup plus cher à équipement équivalent.
Un T-Roc TDI 115 atteint 31000 € sans boîte automatique et avec beaucoup d'équipement en moins. Et face à un Q2 équivalent, sans avoir grand-chose à lui envier, ce Captur est bradé !
Malheureusement, équipé de ce Blue dCi 115 et sa boite automatique double embrayage EDC en finition Intens, notre voiture d’essai ne coûtait pas moins de 28 500 €. Une somme importante, surtout comparé au même modèle mais disposant de l’excellent TCe 130 affiché 2 100 € de moins, à équipement équivalent.
Avis des Utilisateurs
Plusieurs utilisateurs ont signalé un problème de remise à zéro intempestive du compteur journalier :
- Berogene : Tout à fait d'accord sur 1 point non résolu à ce jour : le compteur journalier qui se remet à 0 sans action de ma part.
- rezaf11 : Même problème et même mystère de cette remise à zéro du compteur journalier.
- jim59 : méme probléme sur mon captur . remise a zéro du compteur journalier etc....
- maxplus : même problème sur mon captur initiale diesel 115 EDC .remise a zéro du compteur journalier tout le tant j'ai souvent des mises a jour logiciel mais rien ne change c'est ma première Renault c'est dommage car elle est très confortable je n'ai jamais réussi un faire un plein complet sans la remise a zéro du compteur c'est très embêtant c'est une auto plein de problème informatique si ça continue je vais changé elle na que 2 mois et 2500 km.
- marc40 : pb de la remise à zéro du totalisateur, mais aussi passage à l'espagnol sur infos compteur. Il faut changer la langue et revenir au français. Pour les remises à zéro, sur les forum, ils évoquent un mauvais contact sur un fusible. Renault le stabiliser ait avec un collier. A vérifier !!
- Poum : Même problème avec captur 115 EDC , il y a une mise à jour qui est disponible pour la remise à zéro du compteur ...
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