Renault Captur dCi 115 Boîte Automatique : Notre Avis Complet et Essai Incontournable

Le Renault Captur passe à la deuxième génération pour mieux affronter la concurrence. En effet celle-ci se renouvelle, comme les Peugeot 2008 et Nissan Juke, et se diversifie avec de nouveaux arrivants tel les Ford Puma et Skoda Kamiq. Adulé, puis boudé, telle a été la trajectoire en montagne russe du diesel en France depuis trois bonnes décennies. A l’heure où la pastille Crit’Air est carrément devenue un argument de vente à part entière pour rassurer le client, le “mazout” a du plomb dans l’aile. Pourtant, il possède encore bien des arguments pour séduire l’automobiliste en recherche d’un véhicule performant et économique à la fois.

Un Moteur Diesel Performant et Économique

Offrant souvent plus de couple tout en consommant moins, le gazole a de quoi ravir le conducteur pragmatique. Celui-ci aurait d’ailleurs tout intérêt à lorgner sur le Renault Captur dCi 115, pour peu qu’il soit adepte du genre SUV. En bon SUV urbain, le Captur “2” donne le meilleur de lui-même lorsqu’il est équipé de moteurs essence. Mais n’allez pas enterrer son 1.5 Blue dCi 115 trop vite, car ce dernier possède bien des qualités pour qui veut soigner ses consommations et son budget.

Silence et Performances

Dans sa version la plus puissante, le 4-cylindres 1.5 diesel convient particulièrement bien au français. Même s’il ne sera jamais aussi silencieux que le 1.3 turbo essence - singulièrement doué pour contenir ses vocalises -, le dCi 115 n’importune jamais vos oreilles aux allures usuelles. C’est évidemment encore mieux à vitesse stabilisée sur route et autoroute, où l’on “cruise” à 110 km/h sous 2 000 tr/mn et à 130 km/h à 2 200 tr/mn sur le 6eme rapport. On la perçoit notamment en ville lors des reprises sur le second rapport. Passé ce régime, ce diesel ne manque jamais d’allant.

A l’accélération, l’écart n’est pas si grand que cela avec la version 95 ch. Sur notre chrono “ISO”, ce dernier réalise le 0 à 100 km/h en 12,4 secondes et le dCi 115 en 11,3 s. En revanche, la différence se fait en reprise, où le plus costaud des deux se contente de 8 secondes pour passer de 80 à 120 km/h quand le dCi 95 demande 11,4 secondes. Sur le 5eme rapport, l’écart grimpe à plus de 6 secondes. En pratique, le 115 ch possède assez de souffle pour ne pas avoir recours à une commande de boîte à la fois imprécise et pas toujours douce. De quoi vous permettre de prendre la route sereinement, quel que soit votre niveau de chargement.

Sobriété

Si elle n'est pas un modèle d'agrément au quotidien, surtout pour un usage urbain, la boîte mécanique permet en revanche au Captur dCi 115 de faire référence côté sobriété. Sur notre exigeant protocole de mesure, impossible de lui faire dépasser la barre des 6 l/100 km. Un plafond atteint sur autoroute, sans quoi, en ville, ce mazout descend à 5,4 l/100 km et tombe carrément à 5,2 l/100 km sur route. Au bout du compte, une très belle moyenne de 5,4 litres pour 100 km qui le place donc officiellement comme le moins gourmand des Captur, devant le dCi 95 et le dCi 115 EDC7 (respectivement 6 et 5,8 l/100 km de moyenne). Avis aux gros rouleurs…

Confort et Agrément

Bien tout le tempsCar pour ce qui est de rouler, ce Captur “2” sait toujours y faire. Il n’est pas forcément le plus doué de sa catégorie pour faire oublier les irrégularités de la route en ville - un DS 3 Crossback fait par exemple mieux dans ce domaine - mais on peut néanmoins se réjouir de son châssis réussi et d’un confort général très satisfaisant. Inutile, enfin, de revenir sur la qualité de fabrication de son intérieur digne des SUV de la catégorie supérieure. Rares sont en effet les modèles séduisants lorsqu’ils ne sont pas dotés des meilleures finitions.

Design Extérieur et Intérieur

Contrairement au Peugeot 2008 qui a totalement chamboulé son style, le Captur II reste dans la continuité de son prédécesseur tout en adoptant des lignes plus marquées. A l’avant, les phares à la signature lumineuse en forme de C font leur apparition de même qu’un losange plus imposant au centre de la calandre et de nouvelles ouïes aux contours chromés sur le pare-chocs. Le profil garde des lignes tout en rondeurs, typique du style voulu par le designer Laurens Van Den Acker. Derrière en revanche, le changement est plus marqué. L’élément le plus visible sont les feux qui reprennent la forme de C. Si le haut de ces derniers est plus long que le bas, et vient mordre sur la hayon, la symétrie s’effectue par un pli de carrosserie donnant l’impression d’encadrer le logo et le nom du modèle, inscrit au centre de la malle de coffre. Cela a aussi pour effet de renforcer visuellement la largeur de la caisse, en augmentation de 2 cm par rapport au Captur I. Les ailes arrière sont aussi plus marquées pour accroître cet effet visuel.

Habitabilité et Coffre

Au niveau de l’habitabilité, pas de gros changements par rapport à la génération précédente, malgré les 11 cm pris par ce nouveau Captur. Si l’espace aux jambes progresse légèrement, c’est uniquement grâce aux dossiers des sièges avant, plus creusés qu’auparavant. Le coffre ne profite pas beaucoup plus de cette accroissement avec un volume variant de 422 L à 536 L suivant la position de la banquette coulissant sur 16 cm. La boite à gant en tiroir est toujours de la partie, très pratique à utiliser si l’on est seul mais qui le devient moins si un passager se trouve assez avancé.

Boîte Automatique EDC

Douce, cette transmission colle bien au 1.5 turbo diesel, surtout si on la compare à la boîte mécanique largement perfectible du Captur. La boite de vitesse automatique EDC se fait oublier et égrène ses sept rapports dans la douceur. Tournée vers l’économie, elle cherche à passer le rapport supérieur le plus rapidement possible et fait preuve d’une certaine lenteur lorsque l’on souhaite hausser le rythme. Mais ce n’est pas la vocation première de ce Captur, plus apte à choyer ses occupants qu’à les bousculer au premier virage. En revanche, l’absence de frein moteur est plus embêtant au quotidien. Lorsque l’on rétrograde en utilisant les palettes au volant (pour ralentir sans toucher au frein lors d’une descente de col de montagne ou à l’approche d’un rond point), cela n’a pas un grand effet. La voiture continue d’avancer sur son élan, sans résistance particulière… Et si vous êtes sur autoroute, ne comptez pas sur le régulateur pour contenir votre vitesse lors des fortes descentes. Celui ci se met à clignoter et il vous faut agir sur le frein pour vous maintenir à l’allure souhaitée.

Comportement Routier

Comme la citadine, Renault a privilégié un comportement neutre et rassurant pour plaire au plus grand nombre. Très sécurisant à conduire, le Captur ne dévie jamais de sa trajectoire avec un train avant qui s’inscrit facilement en courbe, tandis que l’arrière suit sans bouger d’un iota. La direction est assez directe, mais on l’aurait souhaitée un petit peu plus informative pour que le tableau soit parfait. Question confort, le Captur est un très bon élève : son amortissement travaille efficacement et efface la plupart des défauts de la chaussée.

Avis d'Utilisateurs

Plusieurs utilisateurs ont signalé un problème de remise à zéro du compteur journalier. Voici quelques témoignages :

Berogene (2021-02-26) : Tout à fait d'accord sur 1 point non résolu à ce jour : le compteur journalier qui se remet à 0 sans action de ma part.
rezaf11 (2021-03-07) : Même problème et même mystère de cette remise à zéro du compteur journalier.
jim59 (2021-03-23) : Méme probléme sur mon captur . remise a zéro du compteur journalier etc....
maxplus (2021-03-23) : Même problème sur mon captur initiale diesel 115 EDC .remise a zéro du compteur journalier tout le tant.

Une solution possible évoquée par marc40 (2021-03-23) est un mauvais contact sur un fusible, que Renault stabiliserait avec un collier. Une mise à jour serait également disponible selon Poum (2021-03-31).

Prix et Équipement

Quelle que soit la finition, il vous faudra débourser 1 000 € de plus pour passer du Blue dCi 95 au 115 ch. Cette somme est amplement justifiée au vu des performances de ce dernier. Reste maintenant le choix de la transmission, car le dCi 115 peut aussi recevoir la boîte automatique EDC7. Le losange a su faire évoluer son Captur et l’améliorer dans tout les domaines. Malheureusement, équipé de ce Blue dCi 115 et sa boite automatique double embrayage EDC en finition Intens, notre voiture d’essai ne coûtait pas moins de 28 500 €. Une somme importante, surtout comparé au même modèle mais disposant de l’excellent TCe 130 affiché 2 100 € de moins, à équipement équivalent.

Notre modèle, le plus cher de toute la gamme Captur, atteint 32000 €. C'est un peu plus cher que les 31200 € du 2008 BlueHDI 130 GT Line, mais ce dernier est un peu moins bien équipé. Il n'a notamment pas droit en série à la sellerie cuir, au siège conducteur électrique, aux jantes de 18 pouces, à la surveillance des angles morts, à la hi-fi haut de gamme, etc. Le 2008 est en fait beaucoup plus cher à équipement équivalent. Un T-Roc TDI 115 atteint 31000 € sans boîte automatique et avec beaucoup d'équipement en moins. Et face à un Q2 équivalent, sans avoir grand-chose à lui envier, ce Captur est bradé !

Traction

Pour réaliser ce galop d’essai en traction, nous avons attelé à notre Captur, une caravane Caravelair Antares 460 de 1050 kg de PTAC. Dès les premiers tours de roues, excellente surprise avec une tractrice très à l’aise grâce à un châssis particulièrement stable pour son petit gabarit. Les accélerations sont franches, la boîte robotisée enchaîne les rapports sans à coups (à la montée des sept rapports comme à la descente) et l’on atteint très vite les 90km/h sur route. Bonne surprise également pour le confort avec un amortissement très équilibré et une tenue de cap digne d’un véhicule de catégorie supérieure. L’évolution avec le précédent modèle est impressionnant et le freinage est par ailleurs à la hauteur, même si l’amorce de freinage apparaît un peu faible au départ.

Tableau Récapitulatif des Consommations

Type de Parcours	Consommation (l/100km)
Autoroute	6.0
Ville	5.4
Route	5.2
Moyenne	5.4

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Renault Captur dCi 115 Boîte Automatique : Avis et Essai Détaillé