Le segment des SUV urbains connaît un succès immense. Pour les constructeurs automobiles, c’est même la poule aux œufs d’or. Chez Renault, le Captur de seconde génération a été commercialisé à partir de janvier 2020. C’est un modèle abouti et plutôt intéressant sur le papier, avec un volume de vente très satisfaisant. En avril 2024, Renault a donc dévoilé le restylage de son « petit » SUV à succès. Pour l’occasion, il bénéficie de quelques améliorations, à commencer par une version Esprit Alpine, qui offre un tempérament plus sportif ainsi qu’un moteur Full Hybrid de 145 chevaux.
Le Renault Captur E-Tech Full Hybrid : Une Analyse Complète
Le Renault Captur E-Tech full hybrid 145 représente une évolution dans le segment des SUV hybrides compacts, combinant consommation maîtrisée et agrément de conduite correct.
Motorisation et Performances
Le système hybride associe un moteur à essence de 1,6 L à deux moteurs électriques, fournissant une puissance de 145 chevaux, gérée par une boîte automatique. Le bloc e-tech full hybrid 145 réalise le 0 à 100 km/h en approximativement 10,6 secondes, avec une vitesse de pointe de 170 km/h. Sur la route, le passage entre alimentation électrique et thermique est généralement fluide. En ville, le fonctionnement silencieux du moteur améliore le confort. Cela dit, certains essais ont rapporté une forme d’hésitation lors d’un besoin de puissance rapide, surtout lors de fortes accélérations.
Consommation
La consommation réelle mesurée lors de différents tests varie entre 4,5 et 5,5 L/100 km, ce qui en fait un modèle intéressant pour les trajets urbains réguliers et les déplacements périurbains. La batterie de 1,2 kWh limite cependant l’autonomie en mode tout électrique. Le Captur ne peut pas concurrencer directement les modèles rechargeables qui permettent parfois de parcourir jusqu’à 50 km sans solliciter le moteur thermique. D'ailleurs, le modèle 2025 profite d’une légère évolution technique avec une batterie portée à 1,4 kWh.
Intérieur et Confort
L’intérieur du Renault Captur full hybrid propose une qualité perçue satisfaisante, surtout dans les niveaux de finition esprit Alpine et techno. Les sièges offrent un soutien correct, et le coffre (440 L dans la déclinaison hybride) s’adapte à la plupart des configurations de déplacement en famille, même si certains concurrents peuvent offrir un volume de chargement légèrement plus important. Concernant l’équipement, le Captur dispose de nombreux outils utiles au quotidien : affichage numérique, interface multimédia openR link avec intégration Google selon la finition, recharge de téléphone sans fil, régulateur de distance, caméra 360°, et des aides à la conduite présentes sur les modèles les plus récents (jusqu’à 21 dispositifs dans la version 2025).
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L’un des seuls points régulièrement mentionnés en retour concerne la suspension, qui peut paraître un peu rigide sur les revêtements abîmés ou les ralentisseurs. Ce comportement est moins perceptible dans des modèles comme le VW T-Cross Mild Hybrid, dont les réglages sont jugés un peu plus souples en circulation urbaine.
La planche de bord reste proche de celle de la première phase du Captur. Au centre du volant, on remarquera logiquement le nouveau logo de la marque. L’écran tactile central, toujours implanté à la verticale, dispose désormais d’une diagonale de 10,4 pouces sur toutes les finitions (9,3 pouces avant). Cette interface dispose des services de Google dès la finition intermédiaire Techno. Il y a aussi la prise en charge d’Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
L’intérieur du Captur a plutôt bien vieilli dans l’ensemble, il n’était pas nécessaire de tout changer. L’éclairage d’ambiance est assez timide. À l’arrière, on retrouve la banquette qui coulisse avec une amplitude de 16 centimètres. Le volume de coffre varie alors de 348 à 480 litres, ce qui est dans la bonne moyenne. D’une manière générale, l’intérieur du Renault Captur restylé est plutôt agréable, avec des finitions correctes dans l’ensemble.
Témoignage Utilisateur
« Agréable à conduire, on se sent en sécurité et le silence en mode électrique est bluffant. La consommation est très raisonnable, idéale pour mes trajets quotidiens. Seul bémol, la suspension est un peu ferme sur les dos d’âne. »
Évolution et Restylage
Chez Renault, les restylages sont généralement assez discrets. Mais là, il fallait donner de l’identité au Captur. La face avant du Scénic a été adaptée sur le Captur, ce qui change profondément son image. On découvre également un nouveau capot, plus horizontal et paré d’un double renflement. Les optiques sont affinées, on retrouve aussi les feux de jour en demi-losange. En parallèle, la précédente finition R.S. Elle est remplacée par une finition Esprit Alpine.
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Le Renault Captur Full Hybrid de seconde génération s’offre une face avant entièrement redessinée… On découvre le nouveau logo de la marque, qui trouve sa place au milieu d’une calandre arborant des motifs en dégradé. On trouve aussi de nouvelles optiques, avec des projecteurs Full LED disponibles de série, dès la finition d’appel Evolution.
Finitions et Motorisations
Côté finitions, Evolution constitue toujours l’entrée de gamme. Elle offre désormais de série le système multimédia OpenR Link avec une dalle de 10,4 pouces mais il faudra passer sur la finition intermédiaire Techno pour y ajouter les services de Google, le chargeur de smartphone à induction, les jantes alliage de 18 pouces ou encore le démarrage mains-libres. La finition Esprit Alpine, qui succède à R.S.
Du côté des moteurs, un grand ménage a été fait. Le diesel quitte le catalogue, au même titre que le 1.3 TCe mHEV de 140 chevaux. Actuellement, seuls trois moteurs sont donc disponibles : le moteur Eco-G de 100 chevaux en entrée de gamme (compatible GPL), le 3-cylindres 1.0 TCe de 90 chevaux et enfin le moteur Full Hybrid de 145 chevaux que nous avons ici à l’essai. Une restructuration qui permet de simplifier l’offre.
Tableau Récapitulatif des Motorisations
| Modèle | Carburant(s) | Boîte de vitesses | Puissance | 0 à 100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 Eco-G 100 | Essence/GPL | Manuelle 6 | 100 ch. à 5 000 tr/m | 13,0 secondes |
| 1.0 TCe 90 | Essence | Manuelle 6 | 90 ch. à 4 500 tr/m | 14,3 secondes |
| E-Tech Full Hybrid 145 | Essence | Automatique 6 | 145 ch. à 5 600 tr/m | 10,6 secondes |
L'Hybridation Renault : Comprendre le Système E-Tech
Renault dispose de plusieurs types d’hybridation, en fonction des modèles. Pour les Clio et Captur, il a été décidé de proposer une motorisation dite Full Hybrid. Notre Renault Captur E-Tech Full Hybrid dispose d’une conception mécanique peu commune. Nous avons tout d’abord un « vieux » moteur 4-cylindres atmosphérique d’origine Mitsubishi de 91 chevaux, couplé à une boîte de vitesses à crabots et 4 rapports. Un premier moteur électrique de 69 chevaux prend place au sein de cette boîte et dispose de deux rapports électriques. En parallèle, un alterno-démarreur permet d’assurer les phases de démarrage et peut (parfois) apporter un peu plus de puissance. La boîte de vitesses est gérée automatiquement ; les crabots sont actionnés directement par le moteur électrique. Nous sommes donc sur une conception mécanique assez inhabituelle, qui permet d’exploiter jusqu’à 145 chevaux de puissance et 250 Nm de couple… Tout en affichant une consommation, en cycle mixte, de 4,6 litres aux 100 kilomètres.
Expérience de Conduite et Dynamisme
En ville, le moteur thermique n’est presque pas sollicité. C’est même bluffant de voir cette gestion électrique bien huilée, qui promet une grande souplesse et une consommation ridicule. Pour le coup, la promesse de rouler jusqu’à 80 % du temps en mode électrique me semble assez réaliste… Mais il faut se montrer très doux et anticiper au maximum. On profite alors du paysage et notamment de l’insonorisation tout à fait correcte pour le segment. C’est là que l’on profite pleinement de l’agrément du Captur hybride.
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Pour autant, le Renault Captur E-Tech Full Hybrid n’a aucunement été pensé pour être sportif. C’est même tout l’inverse. Ce modèle s’apprécie pour sa douceur de fonctionnement et sa faible consommation. Côté performances, le 0 à 100 km/h est réalisé en 10,6 secondes. Ce n’est pas exceptionnel mais suffisant pour le quotidien.
Les points forts du Renault Captur Full Hybrid
- Consommation réduite
- Silence de fonctionnement en mode électrique
- Équipements modernes et aides à la conduite
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