Le Renault Master, star des utilitaires, est désormais disponible en version 100% électrique E-Tech. Cette quatrième génération du Master a été revue de fond en comble, avec une face avant massive et un espace de chargement généreux. Il se décline en de multiples propositions, allant du fourgon au plateau-benne, et offre le choix entre diesel et électrique.
Nouvelles Batteries et Autonomie Accrue
Le Renault Trucks Master Z.E. 100% électrique est équipé de nouvelles batteries de 52 kWh, ce qui porte l’autonomie réelle du véhicule à 190 km. Zéro émission à l’usage, le Master Z.E. permet au conducteur d’évoluer en ville avec aisance et en toute sécurité, grâce à des équipements dédiés comme les caméras de recul et le miroir anti-angle-mort.
Le Renault Trucks Master Z.E. vient compléter la gamme de camions 100 % électriques du constructeur, composée du D Z.E de 16 tonnes et du D Wide Z.E. de 19 tonnes. Au travers de Red Edition, Renault Trucks met son expertise poids lourds et la densité de son réseau de distribution et de réparation au service de ses clients véhicules utilitaires.
Versions et Autonomie : Choisir Selon Vos Besoins
Le nouveau Renault Master E-Tech electric propose deux capacités de stockage d’énergie : 40 kWh et 87 kWh. Avec 40 kWh de batterie et 180 km d’autonomie annoncée sous le cycle WLTP, le Master de base est idéal pour ceux qui ne s’éloignent jamais de leur base. Il s’adresse aux entreprises de livraison, aux artisans locaux et aux professionnels qui doivent évoluer dans les Zones à Faibles Émissions (ZFE). Lorsqu’il est équipé de sa grosse batterie (87 kWh), promettant jusqu’à 420 km de rayon d’action, le grand VU Renault peut être considéré comme une alternative à une proposition thermique.
Mais sur la route, les chiffres évoluent. En usage réel, la version 40 kWh permet de parcourir environ 140 à 160 kilomètres dans de bonnes conditions, et plutôt autour de 110 km en hiver.
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Conception et Efficience Énergétique
Le Nouveau Renault Master E-Tech electric a été élaboré en soufflerie, avec une silhouette et des pièces travaillées dans les moindres détails. Cette conception « Aerovan » permet au véhicule de bénéficier de la meilleure efficience de sa catégorie, quelle que soit l’énergie utilisée. Ces efforts se traduisent très concrètement en termes d’efficience énergétique.
Le nouveau Renault Master E-Tech electric affiche une charge utile de 1 625 kg avec un permis B et une capacité de remorquage de 2,5 tonnes. La charge rapide 130 kW DC permet de retrouver 252 km d’autonomie en 30 min.
Intérieur et Équipements
En accédant à bord, on découvre le même aménagement de cabine avec, livré en série, un grand écran tactile de 10 pouces orienté vers le chauffeur et une myriade de rangements. Capucine au-dessus de la tête, vide-poches sur la coiffe de planche de bord, grands bacs de portes et station d’accueil (avec chargeur à induction), c’est déjà beaucoup. C’est sans compter sur une boîte à gants qui s’ouvre comme un tiroir de cuisine face à la banquette passager et, sous les assises côté passager, un énorme bac permettant de cacher des objets précieux et les câbles de recharge.
Électrique oblige, l’équipement le plus important à bord, en plus de la clim de série et la connexion Bluetooth, est de pouvoir profiter d’un planificateur d’itinéraire fonctionnant sous interface Google, un précieux allié quand on décide d’aller loin.
Très large porte latérale coulissante libérant l’accès à une palette standard, ouvrants arrière libérant complètement l’espace pour le chargement (ouverture à 270° possible), le Renault Master ne se rate pas sur le ba-ba du genre. L’éclairage (à leds) est bien sûr de la partie tout comme le seuil bas perché et le plancher plat et habillé d’un revêtement solide (400 € en option).
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Comportement Routier et Conduite
Siège confortable, vue dominante sur la circulation grâce à des rétroviseurs larges et asphériques, volant réglable en hauteur et profondeur : le conducteur profite d'une position de conduite très agréable. Le Master dispose d’une double jauge indiquant le rayon d’action estimé en conduite urbaine et, en dessous, en cas d’utilisation sur voies rapides et autoroutes.
En conduite réelle, on note surtout le silence de fonctionnement. Le freinage régénératif, discret mais efficace, permet de récupérer un peu d’énergie lors des décélérations, tout en soulageant les freins mécaniques. Le centre de gravité abaissé grâce à la batterie sous le plancher offre une stabilité rassurante, même à vide ou en cas de changement de direction rapide.
Recharge et Autonomie : Ce Qu'il Faut Savoir
Le Renault Master Z.E. possède une autonomie réelle de 120 km. Le constructeur affirme que cette autonomie peut être fortement impactée dans les conditions les plus sévères. En effet, une forte charge, des arrêts fréquents ou des conditions hivernales auront une influence sur votre autonomie.
Contrairement à la Renault ZOE, le chargeur embarqué du Renault Master Z.E. est plafonné à 7 kW. Il faudra donc compter 6 heures de charge avec une wallbox de 7 kW ou sur une borne de recharge publique de même puissance. En 1 heure, vous pouvez récupérer jusqu’à 25 km d’autonomie. En revanche, le temps de charge sur une prise de courant domestique est de 17h.
Pour optimiser votre autonomie, il est fortement recommandé d’utiliser les technologies Z.E. comme la décélération ou le freinage récupératif. En effet, les ingénieurs Renault ont mis au point un système capable de récupérer l’énergie perdue lors de vos décélérations et de vos freinages. La batterie se recharge lorsque vous appuyez sur le frein ou que vous levez le pied l’accélérateur.
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Prix et Solutions de Financement
Le Renault Master E-Tech est proposé à partir de 50 000 € HT pour la version fourgon L2 avec batterie 40 kWh, et à partir de 58 000 € HT pour la version grande autonomie (87 kWh) en châssis cabine ou fourgon L3. Plusieurs leviers financiers permettent d’alléger la facture. Le Master E-Tech est éligible au bonus écologique jusqu’à 5 000 € pour les professionnels, sous réserve d’immatriculation en France et de conservation du véhicule pendant 12 mois minimum. Pour lisser l’investissement, Renault propose plusieurs solutions de LOA (location avec option d’achat) et LLD (location longue durée) avec ou sans apport.
Tableau Récapitulatif des Versions et Prix (Exemple)
| Version | Autonomie (WLTP) | Prix de départ (HT) |
|---|---|---|
| Fourgon L2H2 (40 kWh) | 180 km | 50 000 € |
| Châssis Cabine L3 (87 kWh) | 420 km | 58 000 € |
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