La quatrième Renault Mégane, disponible en version GT de plus de 200 chevaux dès son lancement, est attendue de pied ferme dans un segment hyper concurrentiel. Pour la première fois dans l’histoire de la Megane, la GT arrive avant la RS. Elle a même le privilège d'arborer le nom Renault Sport sur son hayon tout en ayant la lourde tâche de faire patienter jusqu’à la sortie tant attendue de la nouvelle déclinaison hyper sportive.
Un positionnement clair pour la Megane 4 GT
De l’aveu même de certaines personnes de Renault, ils avaient eu du mal à positionner la précédente GT. A nouveau modèle, nouvelle pensée : dès le début du projet Megane 4, Renault Sport s’est investi pleinement pour proposer un produit cohérent. Si la finition GT existe depuis la Mégane 2 et qu'elle est rattachée à la gamme des "véhicules sportifs" de la marque, il faut avoir l’honnêteté d’écrire que la majorité de ses ventes s’est faite en motorisations diesel. Ayant un moteur essence puissant à disposition, une version essence semblait impérative. C’est même par celle-là que l’histoire débute, en attendant la Megane 4 GT dCI 165 prévue pour le printemps 2016.
Design et Esthétique
Sur ce point, à l'instar de sa grande soeur la Talisman, le progrès stylistique est flagrant avec un design beaucoup plus fort et personnel. Il se caractérise par une hauteur abaissée de 25 mm, avec des épaules généreuses et des voies plus larges ainsi qu'une signature lumineuse très identifiable. Les feux de jour en forme de C à l'avant font déborder les phares full LED sur le bouclier et les bandes "traversantes horizontales" à l'arrière habillent tout le coffre même en plein jour. Le résultat vaut y compris sur les versions non équipées du kit "GT-Line". Car oui, en plus de la GT, Renault Sport propose un kit carrosserie s’en approchant sur toutes les motorisations, de la même manière que les GT-Line de Peugeot. Le travail visuel de Renault Sport s’est fait au travers d’un code voulu orienté luxe et pas du tout excentrique. En plus de proposer le Rouge Flamme et le Gris Titanium récemment lancés sur la Megane RS 275, elle arbore une couleur inédite baptisée Blue Iron.
Tarifs et Équipements
A propos de la RS 275 justement, l’écart de tarif est seulement de 550 € puisque la nouvelle GT débute à 31.900 €. Renault justifie cet écart par une importante différence de malus et un plus haut niveau d’équipements. Visant une clientèle différente il est en effet probable qu'elles ne se fassent pas vraiment concurrence, mais cela laisse toutefois craindre une augmentation de tarif importante pour la prochaine Megane RS... Il est vrai que l’équipement de série de la Megane 4 GT, basée sur la finition Intens, est pléthorique sur le territoire français. En Allemagne par exemple, elle se contente de jantes 17" et de sièges en tissu quand notre marché impose le cuir (en deux teintes possibles) et les 18".
Intérieur et Technologies
L’habitacle fait nettement meilleure impression en vrai qu’en photos. Le bond en avant par rapport à la Megane 3 est flagrant et la qualité perçue franchement bonne. Déjà vus sur les toutes récentes productions Renault, le Multi-Sense est proposé en série. Il permet de gérer les modes de conduite, l’affichage tête haute, les assistances à la conduite, certains paramètres de ventilation,… L’harmonie choisie est bleue mais elle change de couleur selon le mode de roulage choisi. En Sport, l’affichage passe au rouge, et c’est aussi valable pour le compteur digital.
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Motorisation et Performances
Sous le capot, ce n’est pas exactement le moteur de la Clio 4 RS mais celui des Espace et Talisman à l'alimentation et l'injection modifiées. Bien que le bloc soit toujours d'origine Nissan, la Clio RS dispose du moteur 100% Nissan tandis que la Megane GT a le moteur dit "Renault". Il n'était par conséquent pas possible d'adapter les optimisations apportées à la Clio RS 220 Trophy à cette version du M5Mt. Les trois modèles basés sur la plateforme CMF partagent en outre la boîte EDC à sept rapports (contre 6 sur la Clio RS). Avec 205 chevaux, la Renault se calque donc sur la Peugeot 308 GT THP 205. Les deux se copient d’autant plus qu’elles utilisent chacune un petit 1600 cm3 turbo. Les valeurs de couple sont également très proches avec 280 Nm pour le Losange contre 285 sur le Lion, disponibles très tôt dans les deux cas.
Boîte de Vitesse EDC
Les ressemblances entre les deux concurrentes françaises s’arrêtent ici lorsque vient le moment d’évoquer la transmission. Si Peugeot conserve le bon vieux levier manuel sur la motorisation essence, Renault fait une nouvelle fois l’impasse dessus. A la place donc, on se voit imposé une boîte à double embrayage fournie par Getrag. Autant le dire tout de suite, nous n’avons pas été plus convaincus que précédemment. Rapide à la montée (malgré un temps moyen de 220 ms en mode Sport), elle est plus lente en réactivité à la descente. Pire, elle refuse parfois de tomber un rapport, sans qu’il n’y ait pourtant de risque de surrégime. Autre reproche pour l'EDC 7, les palettes sont positionnées trop en hauteur à cause des commodos et puisqu’elles sont fixées à la direction et non au volant, les mains naviguent dans le vide à leur recherche. C’est d’autant plus dommage que les performances de cette Megane 4 GT sont intéressantes. Bien que le Launch Control fourni soit très franchement inutile, on roule facilement à un rythme élevé, bien plus que dans la 308 GT ! La consommation moyenne suit le même chemin, avec 11 L/100 km relevés, bien loin des records de sobriété évoqués par le downsizing...
Technologie 4Control
Renault Sport Technologies est arrivé très vite dans le développement de la Megane 4. La technologie à quatre roues directrices 4Control a tout de suite fait partie des plans et, pour que cela fonctionne, il fallait une étroite collaboration entre toutes les équipes. La Megane 4 GT dispose de quatre modes de conduite qui permettent de répondre à différentes attentes : Sport, Neutre, Confort et Personnalisé. Le bouton R.S. Drive est un raccourci pour accéder immédiatement au mode le plus dynamique. C’est surtout en mode Sport que le 4Control (uniquement installé sur la GT) s’apprécie car les réglages sont alors différents, par l’intermédiaire du calculateur, recalibré par rapport aux Espace et Talisman. En-dessous de 80 km/h (en mode Sport, ou 60 km/h dans les autres modes), les roues arrière braquent en sens inverse des roues avant. La Megane donne alors l'impression d'avoir un empattement plus court au bénéfice du dynamisme. Le 4CONTROL permet une réduction de l’angle au volant de 40 % (soit 5% de plus que dans les autres modes) par rapport à une voiture identique sans le système. Au-dessus de ces vitesses d’inversion, les roues arrière tournent dans le même sens que les roues avant, apportant cette fois plus de stabilité en courbe rapide. Chaque mode agit sur neuf paramètres (de la direction à l'accélérateur et la boîte en passant par les sièges massants !) et un mode personnel autorise le conducteur à se faire une voiture à la carte.
Expérience de Conduite
Et à la conduite, ça donne quoi concrètement ? Une claque ! C’est en est même perturbant au début, notamment à allure modérée. Le gain de maniabilité et de dynamisme souhaité est au rendez-vous ! Le caractère semble joueur et la direction est bien calibrée même si le volant paraît un peu grand. Le roadbook nous amène sur plusieurs lacets après Lisbonne. Un terrain de jeux idéal pour se rendre compte de la magie du 4Control. L’arrière enroule comme à la belle époque des PSA et il n’est pas rare de se retrouver à glisser franchement. Le train avant est bon bien que plus sous-vireur que sur la 308 GT. L’ESP non déconnectable est assez présent mais cela peut s’expliquer par le caractère de la voiture et le souhait de Renault Sport de ne pas surprendre les clients. Cela signifie aussi qu’il n’y a pas de mode Race sur cette EDC.
Confort et Suspension
Plusieurs modes de conduite sont disponibles mais aucun n’agit sur l’amortissement puisqu’il n’y a pas de suspension pilotée. Et c’est très bien comme ça vu qu’il n’y en a pas besoin. Le confort d’utilisation est remarquable et cela a été permis par le 4Control qui réduit naturellement le roulis. Il n’a donc pas été nécessaire de compromettre l’amortissement. Par ailleurs, et contrairement à ce que certains ont pu dire, les amortisseurs ne sont pas à butée hydraulique comme sur la Clio RS. Simplement, les butées de fin de course ont été améliorées pour davantage de confort vertical.
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Poids et Conclusion
Comme vous l’avez peut-être lu dans notre interview de Grégoire Ginet, chef de produit Megane 4, le poids est finalement l'aspect le plus décevant car, malgré la réduction de 90 kg annoncée sur la nouvelle plateforme CMF, la Megane GT 205 est plus lourde que sa devancière. Si l’on peut regretter le fait d'imposer la boîte EDC, il faut reconnaître que d’un point de vue dynamique, le blason Renault Sport n’est pas usurpé sur cette nouvelle Megane 4 GT. Dans la catégorie des compactes de 200 chevaux, c’est même le produit le plus intéressant grâce au magique 4Control.
Il est impossible de revenir à autre chose qu'une auto à 4 roues directrices quand on y a gouté, mais dans la Mégane 4 GT nous sommes dans une vraie sportive.
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