Même si leur retrait est imminent, vous avez été plusieurs à nous demander de lister les fameuses Renault Mégane 3 RS, ayant officié à la Brigade Rapide d’Intervention de la gendarmerie nationale, devenue Équipes Rapides d’Intervention (ERI). Remplacées progressivement par les Seat Leon Cupra et les Alpine A110, nous allons reparler brièvement des Mégane RS mises en service entre 2011 et 2012 pour les interventions rapides sur autoroute.
Un Véhicule Emblématique au Service de la Gendarmerie
La Mégane RS Gendarmerie est un véhicule emblématique, conçu pour les interventions rapides des forces de l’ordre françaises. Alliant puissance, fiabilité et équipements spécialisés, cette version modifiée de la célèbre Renault Mégane RS est utilisée principalement par les brigades d’intervention rapide sur autoroute.
Collaboration entre Renault et la Gendarmerie
Depuis plusieurs décennies, la Gendarmerie nationale s’associe à des constructeurs automobiles pour équiper ses brigades d’intervention rapide. Dès les années 1960, la Gendarmerie a compris l’importance d’utiliser des voitures sportives pour intercepter les véhicules roulant à grande vitesse sur autoroute.
Les premières légendes à servir la Gendarmerie incluent l’Alpine A110, célèbre pour son agilité et sa vitesse, suivie par des modèles comme la Subaru Impreza, réputée pour ses capacités sur route et en tout-terrain. La tradition s’est poursuivie avec la Renault Mégane RS, choisie pour remplacer ces modèles emblématiques grâce à sa combinaison unique de performance, de maniabilité et de coût maîtrisé. La Mégane RS utilisée par la Gendarmerie n’est pas identique à la version de série.
Performances et Caractéristiques Techniques
Ces voitures répondaient à un cahier des charges très strict et ont remporté l’appel d’offre. Malgré leur carrosserie trois-portes, ces modèles ont été appréciés notamment pour leur efficacité et leur fiabilité. Avec une période d’activité proche de 10 ans, elles ont été parmi les véhicules de l’ERI (ex BRI) les plus durables. À titre de comparaison, certaines Subaru Impreza WRX ont ainsi été réformées avant leur cinquième année.
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La Mégane RS Gendarmerie se distingue par des performances impressionnantes et des caractéristiques techniques optimisées pour répondre aux exigences des interventions rapides. Sous le capot, la Mégane RS Gendarmerie est équipée d’un moteur 1.8L turbo développant une puissance de 300 chevaux. Cette motorisation, couplée à une boîte manuelle ou EDC (double embrayage), lui permet d’atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h, idéale pour intercepter les véhicules sur autoroute.
Son accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes en fait une voiture redoutablement efficace pour les courses-poursuites. La Mégane RS Gendarmerie est équipée du célèbre châssis Cup, conçu pour offrir une rigidité accrue et une tenue de route exceptionnelle, même dans des conditions extrêmes. Avec ces caractéristiques, la Mégane RS Gendarmerie offre un équilibre parfait entre rapidité, maniabilité et sécurité, répondant aux attentes des brigades d’intervention rapide.
Spécificités Techniques de la Mégane RS Gendarmerie
Ces Mégane 3 RS phase 1 ont (presque) toutes reçu des réglages de la cartographie et de la boîte de vitesse qui permettaient une puissance comprise entre 270 et 290 chevaux, contre 250 chevaux d’origine. Ce travail de préparation était effectué dans les ateliers Durisotti, dans le Pas-de-Calais. Afin de limiter le coût de transformation, les Mégane 3 RS de l’ERI disposent du bleu Extrême Nacré d’origine, qui fut proposé exclusivement sur les modèles phase 1, en option à 560 €.
Déjà, les 65 voitures sérigraphiées disposent toutes du châssis Cup (option à 1 400 €) tandis que les 2 voitures de formation ne l’ont pas. D’une manière générale, ces Mégane RS sont similaires aux véhicules de série. Fatalement, elles ne disposent pas des sièges Recaro. Des modifications ont été apportées sur la boîte de vitesse afin d’avoir des rapports plus courts. Un aileron spécifique fut d’ailleurs monté en seconde monte sur l’ensemble des Mégane RS ERI afin d’offrir davantage d’appui à haute vitesse.
Le préparateur Montpellier Auto Racing, en 2013, a passé une Renault Mégane 3 RS de gendarmerie au banc. Celle-ci affiche une puissance honorable de 290 chevaux et 403 Nm de couple, permettant de réaliser le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Aussi surprenant que cela puisse paraître, c’est une performance supérieure à celle des Seat Leon Cupra qui assurent la relève.
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Malgré cela, le moteur et la culasse ont été remplacés sur la majorité des voitures. Les conditions d’utilisation exigeantes ont une incidence directe sur la mécanique. Fiable et endurant, le moteur F4RT est parfois sujet à des problèmes de refroidissement des deuxième et troisième cylindres.
Tableau des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 1.8L Turbo |
| Puissance | 300 chevaux |
| Couple | 403 Nm |
| Boîte de vitesses | Manuelle ou EDC (double embrayage) |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
| Accélération 0-100 km/h | 5,7 secondes |
Un Véhicule pour les Interventions Stratégiques
La Mégane RS Gendarmerie est bien plus qu’une simple voiture de patrouille. La Mégane RS est principalement utilisée par les unités d’intervention rapide, spécialisées dans les opérations nécessitant une réactivité extrême. Ces brigades interviennent sur les autoroutes pour des missions clés, comme l’interception de véhicules en excès de vitesse ou en fuite, parfois impliqués dans des délits graves.
Avec une vitesse de pointe de 250 km/h et une accélération impressionnante, la Mégane RS est parfaitement équipée pour rattraper et stopper des conducteurs téméraires ou dangereux. Son agilité et sa tenue de route exceptionnelle permettent également aux gendarmes de manœuvrer en toute sécurité, même dans des conditions de circulation complexes.
Au-delà de ses capacités techniques, la Mégane RS joue un rôle psychologique important. Sa simple présence sur la route, reconnaissable par ses couleurs distinctives et ses gyrophares, agit comme un symbole de dissuasion. Les conducteurs imprudents ou enclins à enfreindre les règles du code de la route sont rapidement rappelés à l’ordre par cette machine imposante.
Elle incarne également l’efficacité et la modernité des forces de l’ordre françaises, renforçant leur image auprès du grand public.
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Accidents et Réformes
Les VRI réalisent des missions sur autoroute, impliquant une vitesse élevée et parfois un niveau de risque important. Si les pilotes sont très bien entrainés, des accidents ont eu lieu et font souvent l’objet d’une médiatisation très forte. Rappelons aussi que la carrière à rallonge de ces Mégane entraine une hausse statistique du nombre d’accidents.
- 10 mars 2014 : La Mégane BQ-385-XS, dernière livrée, a été accidentée sur l’autoroute A20.
- 3 mars 2019 : La Mégane BM-339-PM a fini sur le toit sur l’autoroute A10 lors d’une mission.
- 26 août 2022 : Sur la RN57, au niveau de Saône, la Mégane RS immatriculée BM-626-SE est sortie de route lors d’une mission.
Petit à petit, les Mégane 3 RS ERI en service sont réformées. L’une d’elle prendra place au musée de la Gendarmerie. D’autres, en bon état de fonctionnement, seront vendues aux domaines ou serviront pour pièces détachées. D’autres encore s’adapteront pour les exercices du GIGN. C’est pour cette raison que l’on pourra découvrir régulièrement des Mégane RS de gendarmerie sur le site des domaines ! Le prix de vente sera fixé au cas par cas.
Toutefois, la très longue carrière des Mégane RS fait que les voitures sont généralement à bout de souffle. Beaucoup sont vendues avec le moteur cassé. Face à l’intensité des missions, ce n’est pas réellement choquant.
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