Le marché de la voiture électrique se développe rapidement, bien que les ventes stagnent un peu en Europe actuellement. On lui reproche notamment un prix trop élevé, mais surtout une autonomie trop faible, qui rendrait les longs trajets impossibles ou très difficiles. Or, on sait que cela n'est plus du tout le cas à l'heure actuelle.

Cependant, cet été, le JT de TF1 avait diffusé une série de reportages consacrés à la voiture électrique, qui avaient vivement fait réagir. Sur le principe, l'idée n'était pas mauvaise. Dans l'un d'eux, le journaliste se mettait à la place d'un novice et réalisait un long voyage au volant d'une Volkswagen ID.3. Le but ? Comparer l'électrique, l'essence et le diesel. Et selon le reportage, le trajet avait été fortement rallongé avec la compacte allemande, en raison de nombreux soucis aux bornes. Sauf que ce voyage aurait pu être réalisé sans avoir besoin de se recharger. L'auteur du sujet avait ensuite été contraint de s'expliquer face à la protestation grandissante. Il avait alors reconnu que son trajet retour s'était nettement mieux déroulé.

Mais ce n'est pas tout, car la Une a rapidement récidivé. Quelques jours plus tard, un autre reportage était diffusé au 20 Heures, encore plus à charge. Dans ce dernier, l'idée d'un retour en arrière sur l'électrique était évoquée, avec une dégringolade du marché au cours des prochains mois. La conductrice affirmait ne pas avoir voulu installer de wallbox chez elle, en raison du prix, tournant autour des 1 500 euros. Si ce dernier est correct, TF1 a toutefois omis de préciser que l'État propose des aides sous forme de crédits d'impôt, qui permettent de réduire le prix. Surtout, rouler en voiture électrique avec une recharge à domicile s'élève à environ 3 euros / 100 km. Surs les bornes rapides, c'est entre 5 à 10 euros / 100 km. À comparer avec les essence et diesel, qui sont entre 12 et 10 euros / 100 km.

Sauf que dans l'imaginaire collectif, cela reste encore un sujet de craintes très fort. Autant dire que ces reportages n'ont sans doute pas fait du bien à la réputation de la voiture électrique, dans une période où les ventes sont déjà en berne, en raison notamment des prix jugés trop élevés.

Mais voilà que le gendarme de l'audiovisuel, l'Arcom (ex-CSA) a été mis au courant des reportages diffusés par TF1 par des téléspectateurs mécontents. Et il n'a pas tardé à réagir, comme l'expliquent les journalistes du site Automobile Propre, qui relaient l'information.

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Voici la réponse de l'Arcom : « Si elle a considéré qu'un manquement n'était pas établi au cours de ce reportage, l'Autorité a fait part à la chaîne de l'émoi qu'il a suscité et l'a invitée à traiter les questions relatives à l'écologie et au développement durable, essentielles, avec toute la rigueur et la mesure requises ».

Exemples de Reportages et Réactions

Le JT de TF1 a diffusé plusieurs reportages consacrés à la voiture électrique, notamment sur les longs trajets avec cette motorisation. Ces sujets ont vivement réagi, car truffés d’approximations. Par exemple, un reportage comparait trois types de motorisation (hybride rechargeable, diesel et électrique) sur un long trajet. Avec l’électrique, le temps de parcours du journaliste avait été nettement plus long, en raison de moult pépins aux bornes, sur un trajet qui pouvait se faire sans recharge. Le journaliste se mettait à la place d’un novice, mais qui n’aurait assurément pas fait tant d’erreurs ou de mauvais choix sur un même parcours.

Un autre reportage évoquait l'idée d'un retour en arrière sur l'électrique, avec une dégringolade du marché au cours des prochains mois, et affirmait ne pas avoir voulu installer de wallbox chez elle, en raison du prix, tournant autour des 1 500 euros, sans préciser que l'État propose des aides sous forme de crédits d'impôt.

Décryptage des Erreurs et Solutions

En effet, tous les automobilistes sont invités à passer à l’électrique dans les années à venir, mais l’usage est différent d’un véhicule thermique et si l’on n’est pas assez renseigné, il est effectivement possible de faire ces erreurs de débutant. Nous vous proposons ici de décrypter ces erreurs et les solutions pour les éviter.

Afin de ne pas se retrouver à chercher une borne de recharge, parfois en dehors de l'autoroute sans trop savoir où l'on se trouve et où l'on va, il est plus prudent soit de bien prévoir son trajet à l'avance, soit d'utiliser le planificateur d’itinéraire présent de série dans la plupart des voitures électrique, dont la Volkswagen ID.4. Nous avons utilisé ce dernier pour simuler le même trajet, avec le même véhicule, avec une batterie chargée à 100 % au départ et en ayant 30 % à l’arrivée, afin d’être tranquille une fois sur place. Dans ces conditions, nous obtenons un temps de trajet de 3h34 avec une seule recharge de 27 minutes entre temps, pour atteindre un niveau de batterie de 74 %.

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Dans ce cas, la Volkswagen du reportage propose une puissance de charge maximale de 135 kW. Mais ce n'est qu'une puissance de crête, qui ne dure jamais bien longtemps et le plus important est la puissance moyenne sur la durée totale de la recharge. Celle-ci chute à mesure que la batterie se remplit, et il est totalement inutile de recharger une voiture électrique au-delà de 80 % sur ce type de trajet, la puissance de charge baissant considérablement au-delà de ce seuil afin de préserver l’intégrité de la batterie dans le temps. C’est donc un temps perdu considérable de s’essayer à l’exercice.

Cependant, il est bien plus efficace de s'arrêter un peu plus souvent, mais nettement moins longtemps, surtout en France où les bornes sont de plus en plus présentes sur ce type de trajet.

Voitures Électriques d'Occasion : Baisse des Prix et Nouvelles Perspectives

Pour la première fois cette année, les prix des voitures électriques d'occasion sont en nette baisse. Dans une concession automobile de Seine-et-Marne, le prix des voitures électriques d'occasion n'a jamais été aussi bas : moins 17,4% en moyenne par rapport à l'an dernier. Pour la Fiat 500 que montre notre reportage visible en tête de cet article, désormais affichée à 17.477 euros, la baisse est même encore plus conséquente : c'est "presque moitié prix pour une voiture qui n'a que quelques années et très peu de kilomètres, donc c'est une excellente affaire".

L'une des raisons, l'offre de véhicules électriques est aujourd'hui plus importante et plus variée, avec notamment des citadines moins coûteuses qui tirent le marché de l'occasion vers le bas. Elles valent environ 4600 euros de moins que l'année dernière.

Une spécialiste du marché de l'automobile interrogée par notre équipe la confirme. Pour elle, l'évolution technologique des voitures électriques explique aussi cette baisse : "Les technologies électriques évoluent très, très rapidement. Et en fait, avec cette évolution, à chaque fois qu'une nouvelle génération arrive, ça déprécie la génération d'avant."

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Leasing Social : Une Opportunité pour les Ménages Modestes

Le guichet du "leasing social", qui donne la possibilité de louer une voiture électrique neuve à bas prix, rouvre le 30 septembre. Cette formule s’adresse aux ménages modestes, dont le revenu fiscal de référence par part est inférieur ou égal à 16.300 euros. Au total, 50.000 foyers pourront en bénéficier, s'ils remplissent certaines conditions. Certaines concessions reçoivent déjà une dizaine de demandes par jour.

Prolongateur d’Autonomie (EREV) : Une Solution d’Avenir ?

Pour mettre en valeur la technologie de voitures électriques à prolongateur d’autonomie (EREV), la chaîne a créé un narratif qui confère encore le mauvais rôle à l’électrique. Rappelons au passage que rouler 1 000 km sans s’arrêter est formellement déconseillé par la sécurité routière.

Le Leapmotor C10 EREV est équipé d’une batterie de capacité inférieure à la version 100 % électrique : 29 kWh contre 69 kWh, par contre le modèle dispose d’un moteur thermique et de 50 litres de réservoir d’essence qui servent à recharger la batterie. Il s’agit d’un système différent de l’hybride rechargeable, adopté dans le passé par les Chevrolet Bolt et BMW i3, mais toujours par la Mazda MX-30 actuellement.

Lorsque la batterie électrique se vide au bout de 200 km, un petit moteur d’appoint à essence situé à l’avant prend le relai. La batterie en question ne fait que 29 kWh, soit deux fois moins que le modèle C10 EV. Le SUV familial de 4,73 mètres de long embarque l’équivalent d’une batterie de Dacia Spring ou de Fiat 500e, forcément cela donne une autonomie de batterie que d’environ 200 km (145 km wltp selon les communiqués Leapmotor). La version électrique annonce une autonomie de 420 km wltp.

Évolution du Bonus Écologique

À partir du 1er octobre, les clients qui achètent une voiture électrique fabriquée en France auront droit à une aide supplémentaire de 1.000 euros. Mais pour bénéficier de cette surprime, le véhicule doit satisfaire à des critères précis. Or, sur plus de 200 véhicules au départ annoncés par l'État, seule une vingtaine sont réellement éligibles au bonus.

Tableau Récapitulatif des Coûts et Autonomies

Type de Véhicule Coût de Recharge / 100 km Autonomie (Exemples)
Électrique (domicile) Environ 3 euros Exemple : Leapmotor C10 EV (420 km WLTP)
Électrique (bornes rapides) 5 à 10 euros -
Essence/Diesel 10 à 12 euros -
EREV (Prolongateur d'autonomie) Variable (200 km électrique + moteur essence) Exemple : Leapmotor C10 EREV (145 km WLTP)

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