La Roue de secours DACIA DUSTER III R17 est la solution idéale en cas de crevaison, que ce soit en vacances ou le reste de l’année. Pour faire face à une crevaison plus importante ou une perforation latérale, le kit de réparation n’est pas utilisable.
La roue de secours DACIA DUSTER III R17 vous accompagnera lors de vos voyages en famille, au travail, et à l'étranger. Chaque roue de secours compacte est adaptée à des vitesses allant jusqu'à 80 km/h et gonflée à une pression de 4 atm.
Types de Roue de Secours
Il existe principalement deux types de solutions en cas de crevaison :
- Kit de collage : Il sert en cas de petits défauts, mais il n'est pas utilisable si le pneu se déchire sur le côté ou si la crevaison est plus grande que 6 mm. Dans ce cas, il est nécessaire de se rendre au garage, où l’on changera sûrement votre pneu contre un nouveau. Tout cela prend du temps et représente des frais considérables.
- Roue de secours complète : Notre roue de secours compacte remplace entièrement une roue de secours ordinaire et, grâce à sa largeur réduite, elle économise de l'espace dans le coffre.
Pourquoi choisir le dernier Duster Hybrid ?
Dacia sort son épingle du jeu avec le Duster Hybrid 2024. Le rapport qualité prix est indéniable et son nouveau look beaucoup plus moderne lui enlève cette image de voiture « pas chère ». La conduite est très agréable et le full Hybrid est vraiment bien géré, ce qui assure économie et confort de route. On sent que Dacia profite des pièces et de la technologie Renault.
Le Duster 2024, c’est une très bonne surprise, malgré quelques défauts, qui sont vite oubliés avec un prix final abordable.
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Dacia Duster 3 : L'Avis de la Rédaction
De notre point de vue, le nouveau Dacia Duster 3 est une réussite. C’est un véhicule fiable, idéal si vous êtes une petite famille citadine. On reste sur un véhicule proposé à bas prix, qui est donc doté d’une moins bonne technologie avec beaucoup de revêtements en plastique, mais pour le prix, ils ont réussi à trouver un juste milieu.
Qualités et Défauts
Voici un aperçu des qualités et défauts du Dacia Duster Hybrid 140 4×2 :
- Ses qualités: Sa tenue de route, ses belles finitions, sa taille de coffre, son nouveau design.
- Ses défauts: Technologie embarquée sommaire, appuis-tête terriblement durs, 5ᵉ place étroite.
Test Vivacar.fr
Nos équipes d’experts ont testé pour vous le nouveau Dacia Duster dans sa version Full Hybrid 140×2, finition Journey. Performances, technologie, look, tout est passé au crible !
Look & Dimensions : 9/10
Avec le Duster de 2024, le changement est radical si on le compare à la phase précédente. On trouve un look beaucoup plus moderne que les anciennes versions, les phases I et II. Les voitures Dacia sont connues pour être des véhicules low cost, mais le nouveau design du Duster est digne d’un véhicule haut de gamme.
On trouve désormais un becquet arrière qui fait gagner en modernité, mais également en aérodynamisme. Le bandeau avec le logo Dacia à l’avant est plus fin que l’ancienne version, ce qui donne un côté élégant à la calandre. Les dimensions ont aussi changé, le SUV est dorénavant plus large et moins haut, il perd 7 cm de hauteur et gagne 12 cm de large.
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On note aussi un changement au niveau des phares avant et arrière avec des feux à LED en Y qui s’intègrent parfaitement dans la carrosserie. Le SUV a gardé son côté pratique avec ses plastiques mats en matière recyclée qui protègent la carrosserie des impacts du quotidien. Ils sont toutefois plus épais, apportant un aspect plus sport et tout terrain.
Les vitres sont désormais plus petites et les poignées à l’arrière ont disparu. Elles ont été intégrées au bord de la fenêtre, pour un rendu harmonieux. Enfin, les jantes 18 pouces d’origine surélèvent ce SUV, pour le rendre plus impressionnant.
Intérieur : 7/10
Là encore, Dacia se modernise sans trop en faire. On reste sur des matières simples à bas prix, mais de qualité avec des sièges en tissu et des plastiques mats sur le tableau de bord. Le volant, anciennement arrondi, laisse place à un volant plus déstructuré, ce qui améliore la vue du tout nouveau tableau de bord digital. Globalement, l’intérieur est doté de finitions soignées.
Dacia a laissé quelques boutons physiques sous la tablette centrale pour gérer les commandes de base comme la température intérieure. C’est appréciable puisqu’il n’y a pas besoin d’utiliser la tablette pour accéder à certains réglages.
En revanche, quelques points négatifs sont à mentionner. Les rangements paraissent optimisés, mais quand on y regarde de plus près, on s’aperçoit qu’ils sont trop petits et pas à portée de main. Par exemple, les bouteilles d’eau d’1 litre ne rentrent pas dans les portières. Au-dessus de la boîte de vitesses, il y a un rangement pour le téléphone, mais le téléphone glisse. Ce rangement est donc inutile si vous ne mettez pas d’antidérapant. À l’arrière, c’est pareil, il y a des rangements dans les portières et dans le dossier des sièges avant, toutefois ils restent petits.
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Confort : 8/10
Eh bien pour un véhicule qui se veut low cost, on est plutôt très bien au niveau du confort. D’abord, nous sommes sur des assises dotées d’un très bon rembourrage. En tissu simple, mais robuste. On peut réaliser plusieurs réglages manuels, jusqu’au niveau des lombaires, ce qui accentue le confort de l’assise.
Le nouveau volant dispose aussi de plusieurs réglages en profondeur et au poste de conduite, on se sent vraiment bien. Le passager a en revanche un peu moins de place, les plastiques du tableau de bord sont assez proéminents et empiètent sur l’espace du passager.
Lors de notre essai sur route, nous avons noté que la visibilité était assez bonne même si le pare-brise arrière est tout petit. Grâce aux réglages et à la forme du volant, la visibilité au niveau du tableau de bord est aussi optimisée, ce qui garantit un bon confort visuel.
À l’arrière, sans surprise, l’espace est suffisant pour deux personnes, la place centrale est étroite et conviendra à un enfant, mais pas pour un adulte. Enfin, et là, c’est assez dérangeant, les 5 appuis-tête sont extrêmement durs au point de devoir faire attention quand on s’appuie trop fort dessus.
Performances : 8/10
Le Dacia Duster est là où on l’attend en termes de performance. Il atteint les 100 km/h en une dizaine de secondes, ce qui est suffisant pour un SUV familial.
Grâce à sa technologie Full Hybrid, le démarrage se fait en électrique, le véhicule reste donc très calme. Le moteur thermique prend le relais dès 45 km/h ce qui vous permet de rester sur une conduite électrique en ville. On note que le passage d’une motorisation à l’autre se fait de manière très fluide. Cela s’indique sur le tableau de bord, mais on le sait aussi à l’oreille, avec le moteur qui se réveille.
Ce Duster est un excellent véhicule pour la ville, les suspensions sont très bien faites, on ne ressent pas les dos-d’âne. C’est un vrai SUV de ville qui a su garder un aspect tout terrain. On peut donc conduire en campagne, ou dans un champ, et le travail de la transmission à traction fonctionne parfaitement.
Pour vraiment s’en servir dans la boue et les chemins caillouteux, il faudra en revanche opter pour la version avec 4 roues motrices. Attention aussi, dans les virages un peu serrés la voiture prend du roulis.
Technologie Embarquée : 7/10
Dacia va à l’essentiel et le Duster s’équipe de plusieurs nouvelles technologies classiques et efficaces. Vous disposerez d’une tablette centrale Media Nav Live de 10,1 pouces, très réactive et vraiment bien pensée, sous le système Google Automotive. Elle est de série sur toutes les versions hybrides. Avec cette tablette, vous avez accès au planificateur de trajet, aux caméras de recul, au système audio ou aux aides à la conduite.
L’écran digital derrière le volant est très élémentaire, mais donne les informations dont vous avez besoin quand vous conduisez : Vitesse, Autonomie, Consommation en direct, Motorisation en cours, etc.
Modularité & Volume de Coffre : 9,5/10
Là encore, c’est une très belle surprise. Enfin, un constructeur qui ne revoit pas la capacité du coffre à la baisse et offre même 594 litres en volume utile et 1 696 litre sièges rabattus . Dacia nous offre une centaine de litres supplémentaires si on compare sa capacité à celle de la phase II. De plus, le seuil de chargement a été abaissé et le sol du coffre est plat, ce qui permet de charger ses affaires plus facilement.
Le coffre est tellement grand qu’une fois la banquette rabattue, vous pouvez dormir dedans sans difficulté. D’ailleurs, si vous êtes un baroudeur, optez pour le Pack Sleep et transformez votre Dacia Duster en camping-car ! Vous disposerez d’un coffre de rangement, d’un matelas et d’un tas de petits accessoires pour dormir dans votre voiture.
Le seul bémol de ce coffre, c’est l’accès à la roue de secours, qui ne se fait plus par-dessous, mais par l’intérieur. Si vous crevez, il faudra décharger l’entièreté du coffre pour avoir accès à votre roue de secours, pas très pratique !
Consommation : 9/10
Pour un SUV, on peut dire que le Dacia Duster est très faible en consommation. Avec un plein, nous avons pu réaliser 1400 km sur cycle mixte, avec une grosse partie sur autoroute, environ les deux tiers. Le constructeur qui annonce une consommation de 5 à 8 L au 100 a vu juste et nous avons roulé avec une moyenne de 5,5 L au 100. C’est très économe, nous pensions qu’elle aurait consommé davantage sur autoroute.
En ville et en dessous de 45 km/h, la voiture reste en électrique, et là, ça devient très intéressant. Le Duster ne consomme presque plus rien, et tourne en dessous des 4 L au 100. Pour les trajets du quotidien, cette voiture vous fera réaliser de vraies économies de carburant !
Rapport Qualité/Prix : 9,5/10
Oui, le SUV a quelques défauts, mais pour un prix compris entre 19 690 de 28 100 €, c’est normal. Ce Dacia Duster est confortable et performant, plus que ce que nous nous étions imaginés ! Le prix de départ du Duster 2024 est plus élevé que la version de 2023, mais cela s’explique par de meilleures options et une meilleure qualité des finitions.
Fiche Technique : Dacia Duster Hybrid Journey 140 4x2
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type | SUV full Hybrid |
| Puissance | 140 ch |
| Consommation | 5 L /100km |
| Poids à vide | 1 380 kg |
| Émissions de CO2 | 114 g/km |
| Dimensions (Longueur, Largeur, Hauteur) | 4,34 m x 1,92 m x 1,62 m |
| Empattement | 2,66 m |
| Nombre de places | 5 |
| Volume de coffre | 594 l |
| Volume de coffre sièges rabattus | 1 696 l |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Accélération 0 à 100 km | 10,1 s |
| Transmission | Traction |
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