Découvrez le Schéma Moteur Mercedes Sprinter : Tout Savoir sur la Batterie Auxiliaire et le D+ !

Cet article se penche sur le schéma moteur du Mercedes Sprinter, en particulier en ce qui concerne le système de charge de la batterie auxiliaire et le rôle du D+ dans ce processus.

Le défi des alternateurs "intelligents"

Les Mercedes Sprinter récentes, notamment les modèles Euro 6, sont souvent équipés d'alternateurs "intelligents". Une question fréquente concerne la charge correcte de la batterie auxiliaire avec ce type d'alternateur.

Il a été suggéré que la batterie auxiliaire ne peut pas se charger correctement sans l'installation d'un "chargeur/booster".

Installation du chargeur/booster

Le chargeur/booster semble s'installer entre la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire. Une interrogation subsiste : comment le booster peut-il influencer l'alternateur si le D+ est toujours raccordé directement à la batterie de démarrage ?

Fonctionnement du D+

Plusieurs utilisateurs cherchent à comprendre le fonctionnement précis du D+ dans ce contexte. L'atelier MB, où certains ont acquis leur Sprinter, assure qu'un simple relais commandé par le D+ et placé entre la batterie moteur et la batterie auxiliaire suffit pour une charge parfaite de la batterie auxiliaire.

Il est évident qu'un relais de 50A permet de le faire. Le relais va s'enclencher et connecter la batterie voiture avec le chargeur batterie lithium.

Pour information, l'installation actuelle de certaines batteries auxiliaires est faite sur la base d'une lithium Victron et dispose donc déjà d'un régulateur de charge indispensable pour ce type de batterie.

L'atelier MB qui propose un simple relais de charge (commandé par le D+) aurait donc raison de dire que cela fonctionne parfaitement pour charger la batterie auxiliaire ?!?.

Pourquoi dès lors tous les posts à ce sujet parlent de "tromper" le calculateur afin que l'alternateur poursuive la charge lorsque la batterie moteur "est pleine".

Attention, dans ce cas les deux batteries vont se charger en même temps.

Power Port AB : Fonctions et Limites

La première fonction de Power Port AB consiste à empêcher que la charge connectée à la batterie LFP ne décharge la batterie de démarrage.

Le courant d'entrée est limité électroniquement à environ 80 % du taux du fusible AB.

Si ce système reliant l'alternateur, le calculateur et la batterie moteur empêche, pour l'instant, qu'une charge parvienne à la batterie cellule quand la batterie moteur est chargée, il serait utile de savoir de quel fil il s'agit.

Schémas Électriques et Diagnostic

Quand on prend un schéma de câblage origine Mercedes, les 2 batteries sont connectées à la masse (carrosserie) mais il n'y a aucune liaison câblée entre elles.

Jaltest fournit la clé pour augmenter l'efficacité dans les processus de réparation. Les guides SMART emmènent directement l'utilisateur à l'étape précise, en fonction de la situation du véhicule, les codes défauts et les paramètres enregistrés.

Les schémas électriques par modèle montrent la relation entre tous les composants électriques d'un véhicule.

Fonctions de Diagnostic Avancées

Lecture de codes défauts: Permet de lire la mémoire des pannes de l'unité de contrôle en facilitant à l'utilisateur l'information sur les codes défauts détectés par celle-ci.
Mesurer les Valeurs: Montre sur l'écran les valeurs des différents capteurs connectés avec l'unité de contrôle.
Intervention de composants: Ce sont les tests directs qui peuvent être faits avec les composants du système.
Données de l'ECU: Ce sont les données techniques de l'unité de contrôle, nº de série, version software, référence du fabricant, etc...
Paramètres: Certains boîtiers peuvent fonctionner avec différentes configurations.
Calibrage: Certains systèmes demandent de calibrer certains composants pour leur bon fonctionnement.
Reset: Ce point se réfère à la réinitialisation des compteurs des unités de contrôle de maintenance.

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