Savoir identifier les différents éléments des trains roulants est essentiel pour tout propriétaire de voiture soucieux de son entretien. Vous êtes confronté à une défaillance technique mais ne comprenez pas à quoi correspondent les termes employés ?
Composition du Train Avant
Le train avant est l'ensemble des organes mécaniques situés dans la partie avant d'un véhicule. Plus précisément, il comprend :
- Roues
- Moyeux
- Freins
- Organes de direction
- Essieu (si le train avant n'est pas à roues indépendantes)
- Porte-fusée
- Suspensions
- Barre stabilisatrice
Parfois, le terme « train avant » se rapporte à toute la partie mécanique de l'avant du véhicule, englobant le groupe moteur - boîte de vitesses. Dans le cas de véhicules à traction avant, on y inclut également les organes de traction.
Éléments Clés du Train Avant
- Jambe de force: Un élément central du train avant de nombreux véhicules modernes. Cette pièce assure à la fois le guidage de la roue et l’amortissement des chocs.
- Triangle de suspension: Une pièce en forme de A ou de V qui relie la roue au châssis.
- Bras de suspension: Des pièces métalliques allongées qui permettent de relier la roue au châssis.
- Rotules: Des articulations sphériques qui permettent le mouvement dans plusieurs directions.
- Barre stabilisatrice: Une tige métallique qui relie les deux côtés de la suspension.
- Amortisseurs: Des dispositifs hydrauliques qui contrôlent les mouvements des ressorts de suspension en absorbant l’énergie cinétique.
Géométrie du Train Avant
Le train avant se caractérise par certains paramètres géométriques, tels que :
- L'empattement
- L'ouverture ou le pincement
- L'angle de carrossage, l'inclinaison des roues
- L'inclinaison du pivot, etc.
La géométrie d'une voiture correspond à la manière dont sont conçus et réglés les trains roulants. En effet, les roues doivent être positionnées au millimètre pour que les conditions de roulage soient optimales. Le moindre écart aura des conséquences diverses et variées.
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Paramètres Importants
- Parallélisme: Il correspond à l'angle formé par la projection des roues au sol et l'axe longitudinal de la voiture. Lorsque les roues convergent vers l'avant on parle de pincement (positif) et lorsque les roues divergent on parle d'ouverture (ou de pincement négatif).
- Carrossage: Il correspond à l'angle d'inclinaison des roues de plus ou moins 3° par rapport à l'axe vertical vu de face.
- Pivot: Il correspond à l'angle formé par la verticale et par l'axe traversant les rotules de fixation supérieure et inférieure des triangles de suspension en vue de face.
- Chasse: Il est mesuré par un angle ou un déport. Si il se dirige vers l'avant du véhicule (sur le schéma le capot serait donc à droite) il est dit de positif (majorité des cas). L'angle permet de gagner en stabilité mais il accroit par la même occasion le sous-virage.
Importance du Parallélisme
Pour obtenir une bonne stabilité en ligne droite, quand le véhicule roule, il ne faut pas que les pneumatiques soient en ripage. Pour cela, il faut que :
- Les deux roues d'un même essieu soient parfaitement parallèles.
- Les essieux AV et AR soient parfaitement alignés.
Les éléments des trains roulants ont obligatoirement du jeu (fonctionnels, montages élastiques...). Les effets de la poussée, de la traction, du carrossage, des réactions en virage,... nécessitent qu'à l'arrêt on prévoit de l'ouverture ou de la fermeture afin qu'en roulage, lorsque les jeux s'éliminent, les roues se retrouvent parallèles pour permettre une bonne stabilité et pas d'usures anormales des pneumatiques.
On donne en général des valeurs de pincement positives aux véhicules à propulsion arrière et des valeurs de pincement négatives (ouverture) aux tractions avant.
En fonction des documents et des constructeurs la valeur de réglage de parallélisme est donnée soit en mm auquel cas cela correspond à la différence entre les longueurs A et B au niveau des bords diamétralement opposés de chaque jantes (cf. schéma), soit en degré auquel cas cela correspond à l'angle α (cf. schéma de nouveau).
Table: Conversion des valeurs d'angles de parallélisme
Il est bien sûr possible de convertir les valeurs d'angles de parallélisme en mm et vice versa grâce à des formules relativement compliquées et indigestes que j'ai regroupées dans une magnifique feuille de calcul Excel.
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Types de Suspensions
La suspension automobile occupe un rôle essentiel dans la tenue de route d'un véhicule. Voici quelques types de suspensions :
- Suspension pseudo MacPherson: Le schéma de suspension le plus fréquemment utilisé pour l'essieu avant, notamment pour les citadines et les voitures compactes.
- Suspension à double triangulation: Couramment utilisée en compétition, sur des modèles sportifs ou en tout-terrain.
- Suspension multibras: Généralement constituée de 5 bras pour bloquer indépendamment chacun des degrés de libertés de la roue.
- Essieu arrière de torsion: Le dispositif le plus couramment sur les berlines compactes traction. Il s'agit d'une suspension semi-indépendante.
- Suspension adaptative: Permet d'adapter tout ou partie des caractéristiques de la suspension au profil de la route ou aux envies du conducteur.
- Suspension active: Permet d'adapter les caractéristiques de la suspension par apport d'énergie.
Conséquences d'une Mauvaise Géométrie
Les inconvénients dus à une géométrie incorrecte affectant directement la conduite sont :
- Le shimmy (sautillement des roues)
- La conduite dure
- Le tirage d'un côté
Entretien du Train Avant
Au fil des utilisations, les différentes pièces des demi-trains avant peuvent s'user. Si vous constatez l'un de ces symptômes, amenez le véhicule chez un garagiste rapidement. De manière générale, effectuez régulièrement des entretiens pour retarder l'usure des différentes pièces des demi-trains avant. Un réglage de la géométrie par exemple coûte environ 100€.
Savoir identifier les différents éléments des trains roulants vous permet de mieux comprendre le fonctionnement de votre véhicule et de communiquer plus efficacement avec votre garagiste.
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