Commercialisé depuis le printemps 2012, le Ford Ranger réalise une très belle carrière en France pour sa catégorie, avec près de 1.664 immatriculations de janvier à juillet 2014. Le Ford Ranger Wildtrak est le véhicule de loisirs par excellence. Efficace hors des sentiers battus, il arbore un look sympa, offre un équipement plutôt riche pour un pick-up et ses performances sont largement au-dessus de la moyenne.
Best-seller sur le marché des pick-up, le Ford Ranger se bonifie au fil des générations, pour offrir dans sa version la plus récente un équipement high-tech digne des SUV. Cette approche luxueuse peut se justifier par la part croissante de pick-up utilisés à des fins de loisir.
Design et Apparence
Même avec sa livrée blanche somme toute assez discrète, le Ford Ranger impressionne. Evidemment, avec un tel engin, on ne passe pas inaperçu en ville. Les regards des badauds sont contrastés : effrayés, jaloux, agacés, mais aussi et heureusement séduits. Généreux en taille, le Ford Ranger Wildtrak est pourtant facile à cerner. Ses contours sont réguliers, sa position de conduite haute permet une bonne visibilité et il bénéficie d'une caméra de recul et d'un radar de stationnement. Reste à trouver une place de stationnement suffisamment grande.
Le nouveau Ford Ranger marque une nette évolution stylistique, adoptant une allure résolument moderne et assumant pleinement son influence américaine. Inspiré du célèbre Ford F-150, il se distingue par une imposante calandre verticale qui donne immédiatement le ton avec une identité affirmée, renforçant son caractère musclé et dominant sur la route. Ici, sa belle teinte rouge attire étonnement des regards bienveillants, tout en mettant en valeur des détails qui renforcent son allure de baroudeur : des pneus tout-terrain à flanc blanc, des marchepieds pratiques, ainsi que des passages de roue élargis et contrastés. L’ensemble donne au pick-up une impression de force et de fonctionnalité, sans pour autant renier une certaine modernité qui lui permet de séduire aussi bien les amateurs d’utilitaires que ceux en quête d’une auto au look affirmé. Et il en impose ! Le Ranger est en effet le plus long pickp-up vendu sur le marché en France.
Intérieur et Confort
Cette finition Wildtrak s'avère plutôt cossue. Sellerie cuir de bonne qualité avec signature spécifique, sièges avant chauffants et électrique pour le conducteur, régulateur de vitesse, clim auto deux zones, GPS (dépassé), caméra de recul, une alarme et même un pare-brise chauffant. C'est aussi un double-cabine qui offre une belle habitabilité aux places arrière et un confort plutôt bon, avec des sièges bien dessinés et même un accoudoir central. Avec une benne de 1,21 m3 sur cette version, l'espace ne manque pas.
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À l’intérieur, le Ford Ranger révèle une montée en gamme surprenante, qu’on ne demande pas forcément dans ce segment. Cette impression se dégage principalement grâce à la présence d’une imposante tablette verticale de 12 pouces, qui domine la planche de bord et modernise nettement l’ensemble. Le système d’infodivertissement, joliment présenté, séduit par sa simplicité et son intuitivité, tout en restant pratique grâce à la présence de véritables boutons physiques pour la climatisation, un détail de plus en plus rare, mais ô combien apprécié ! Les matériaux participent également à cette qualité perçue, notamment grâce à ma finition haut de gamme Wildtrak X avec des inserts en suédine ou du simili-cuir avec surpiqûres colorées qui s’étendent généreusement dans l’habitacle. On apprécie aussi l’aspect pratique, avec de nombreux rangements astucieusement répartis dans la cabine.
Le tableau de bord s’est modernisé avec le dernier restylage, rapprochant encore plus l’habitacle du Ranger de celui d’un SUV. On notera toutefois la présence d’un plastique dur et gris sur les parties basses, avec quelques ajustements moins soignés, rappelant les origines utilitaires du véhicule. Malgré l’écran tactile 8 pouces affichant tous les paramètres, Ford conserve des commandes de climatisation séparées, simples et très complètes. Le grand écran tactile est réactif et facile d’accès, grâce à des menus intuitifs. Dans cette version huppée, il donne accès, entre autres, à l’affichage de certaines applis du smartphone, à la caméra de recul couplée à des radars avant et arrière, bien utiles pour manœuvrer ce véhicule de 5,36 m de long.
L’habitacle du Ford Ranger est sûrement l’un des plus spacieux en double cabine. Cela n’en fait toutefois pas un transporteur de troupes pour les longs trajets. En effet, si, à l’avant, le confort des sièges réglables électriquement et la sensation d’espace donnent entière satisfaction, à l’arrière, le bilan est plus mitigé à cause de dossiers de siège trop faiblement inclinés, peu propices au confort des passagers.
Configurations de cabine
Le Ford Ranger est disponible en trois configurations de cabine :
- Simple cabine avec une benne allongée
- Double cabine avec de vrais sièges à l’arrière
- Super Cab avec des portes antagonistes et une banquette de sièges supplémentaires
La version Super Cab est idéale pour un dépannage sur quelques dizaines de kilomètres ou pour stocker des bagages. Pour le transport régulier de passagers, la Double Cabine est plus appropriée.
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Moteur et Performances
Volontaire en 150 ch, le Ford Ranger passe à la vitesse supérieure avec ce gros 5 cylindres de 3,2 litres. Avec 200 ch et 470 Nm de couple, il est autrement plus à l'aise pour déplacer les quelques 2,2 tonnes. Passé le préchauffage qui semble interminable, le Diesel se fait davantage oublier une fois à température et surtout offre un fonctionnement pas trop rugueux grâce à la boîte automatique à 6 rapports. Les performances sont même plutôt bonnes (0 à 100 km/h en 10,4 s) malgré l'aérodynamique d'armoire normande.
Sur route, la vigueur du moteur dès les plus bas régimes assure un agrément appréciable. Il ne faiblit jamais, y compris en charge à l’abord d’une côte. Ce moteur plein de ressource compense le manque de réactivité de la boîte automatique.
Le bloc 5 cylindres n’est pas à l’étroit sous l’imposant capot. Tous les filtres, les niveaux et la batterie sont accessibles. On notera la taille impressionnante du filtre à air cylindrique ! L’intervalle de vidange est de 30 000 km (ou 2 ans), Ford préconisant un diagnostic intermédiaire (vérification des niveaux) tous les 15 000 km.
Consommation
Un essai sur routes secondaires et nationales d'environ 250 km s'est soldé par une consommation mixte de 8,5 litres aux 100 km. Attention toutefois à la consommation qui peut rester sous la barre des 10 l/100km en conduite coulée, mais qui dépasse les 11 l/100 km sur autoroute.
Comportement Routier
Assez nerveux on l'a vu, le Ford Ranger Wildtrak n'incite pourtant pas à une conduite virile. Trop souple en suspensions et très lourd, il s'avère plus à l'aise en ligne droite coude à la portière, qu'à l'attaque dans les virages. Plus sérieusement, le pick-up Ford se montre rassurant, mais pataud. Et ses distances de freinage s'avèrent un peu trop longues.
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Dès les premiers kilomètres au volant du Ford Ranger Wildtrak, la polyvalence du modèle se dévoile, mais ses limites aussi. Et ce que je peux dire grâce à ce trajet de liaison, c’est que ce pick-up affiche un comportement routier plutôt rassurant sur autoroute ou grands axes secondaires, où il se montre suffisamment stable pour offrir une conduite sans effort. Sa tenue de route inspire confiance, même dans les courbes prises avec dynamisme: la direction ferme et précise compense bien l’ampleur du châssis, et le roulis reste sous contrôle, à un niveau assez étonnant pour un véhicule de cette catégorie.
Le côté rugueux, vibrant et bruyant d’un tel bloc diesel n’incitera pas à adopter une conduite très pêchue. Cela va de pair avec sa nature brute qui se révèle moins accommodante dès que le revêtement se dégrade. Sur des routes de campagne, avec leurs imperfections et irrégularités, le confort se détériore rapidement. Les suspensions, adaptées surtout aux charges lourdes et aux chemins de terre, manquent d’amorti et répercutent directement les secousses dans l’habitacle, rendant les trajets inconfortables pour le dos. Les pneus tout-terrain entrent aussi dans l’équation.
Capacités Tout-Terrain
En revanche, dès qu'il s'agit de sortir des sentiers battus, il se montre redoutable.
Le Ford Ranger Wildtrak X n’a pas pour vocation d’être un franchisseur extrême, mais il s’impose comme un véhicule passe-partout très abouti, capable de répondre à la majorité des besoins loin du bitume. Il a toujours recours à un bon vieux châssis échelle, une suspension à lames ou encore une boîte courte qui ont fait leur preuve. Dès que l’on quitte les routes stabilisées, ses aptitudes tout-terrain se dévoilent, démontrant une polyvalence qui rassure dans des conditions variées. Grâce à sa transmission intégrale, associée à des modes de conduite spécifiques, le Ranger s’adapte facilement aux terrains meubles comme la boue, le sable ou encore les sentiers rocailleux. Sur un sol détrempé, il maintient une motricité impressionnante, permettant de s’extraire sans difficulté des situations délicates, comme des passages boueux ou des zones peu portantes.
Tarifs
En jetant un coup d'œil au tarifs, il apparaît que le Ford Ranger Wildtrak est plutôt bien placé. Il débute à 37.900 euros avec la boîte manuelle, auxquels in faut rajouter 2.000 euros pour la boîte automatique, 1.672 euros pour le rideau de benne... Considéré comme un véhicule utilitaire, il ne subit donc pas le Malus, mais il ne dispose pas de la TVA récupérable en version double-cabine 5 places. A titre de comparaison, un Nissan Navara 2.5 dCI 190 BVA LE est vendu 38.350 euros et un Volkswagen Amarok bien équipé en finition Highline 2.0 TDI 180 ch BVA est affiché à 44.520 euros. Le Ford est donc plutôt bien positionné d'autant que sa motorisation est plus puissante.
En prix de départ hors taxes, le Ford Ranger démarre à 31 240 € en Simple Cabine équipé de l’EcoBlue 170 BVM6 et peut grimper jusqu’à 54 990 € en Double Cabine V6 Platinum (hors option). Quant à mon modèle d’essai Super Cab, il débute à 34 740 € ou 42 490 € pour l’EcoBlue 205. Ensuite, la finition Wildtrak X passe à 47 840 €. Auquel il faut ajouter une peinture à 750 € et quelques options pour 2 295 €.
Versions et Finitions
La gamme Ranger est la plus longue du marché avec trois versions, à cabine simple, approfondie ou double. Trois niveaux de puissance sont proposés : 130 ou 160 ch avec un quatre cylindres 2,2 l TDCi, et 200 ch avec un cinq cylindres TDCi. Ce dernier n’est pas disponible en simple cabine. Le Ranger se décline en cinq finitions : XL, XL Pack, XLT Sport, Limited et Wildtrak. À noter que le moteur de 130 ch n’est proposé qu’en finition de base XL. Les finitions XL Pack et XLT Sport imposent le moteur 160 ch et la Wildtrak le 200 ch. Coté transmission, la boîte de vitesses automatique à six rapports n’est disponible qu’avec les motorisations de 160 ch (XLT Sport et Limited) ou 200 ch (Limited ou Wildtrak).
Tableau Récapitulatif des Tarifs (Hors Taxes)
| Modèle | Cabine | Moteur | Prix de Départ |
|---|---|---|---|
| Ford Ranger | Simple Cabine | EcoBlue 170 BVM6 | 31 240 € |
| Ford Ranger | Double Cabine | V6 Platinum | 54 990 € |
| Ford Ranger Super Cab | Super Cab | EcoBlue 205 | 42 490 € |
| Ford Ranger Wildtrak X | Super Cab | - | 47 840 € |
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