Découvrez l'Incroyable Histoire de la Škoda 1100 OHC Coupé : Course, Passion et Renaissance Mécanique

La Skoda 1100 OHC Coupé est une voiture quelque peu oubliée, pourtant, le constructeur de Mlada Boleslav n'en a construit que deux à la fin des années 1950.

Origines et Développement

La Skoda 1100 OHC Coupé est née du projet 1100 OHC (connu en interne sous la désignation 968) lancé au printemps 1956 par la marque tchèque. C’est au printemps de 1956 que Škoda a commencé à développer la bi-place Škoda 1100 OHC. Le développement de la ŠKODA 1100 OHC (désignation interne type 968), qui était principalement destinée aux courses d’endurance sur circuit, a commencé dès le printemps 1956.

Le modèle 1100 OHC se présentait sous la forme d'un véhicule à carrosserie ouverte (réalisée en Polyester Renforcé de fibres de Verre), destiné aux courses d'endurance. Fin 1957, le premier des deux exemplaires à carrosserie ouverte en PRV (Polyester Renforcé de fibres de Verre) était terminé. Skoda fabrique deux véhicules spider à la fin de 1957. Suite à ce projet OHC 1100 les designers de la marque continuèrent à travailler sur le véhicule, et imaginèrent sa version « fermée », la Skoda 1100 OHC Coupé, dont deux exemplaires seulement ont été assemblés par le constructeur en 1959/1960. En 1959 et 1960, les concepteurs ont continué à travailler sur le projet 968 et ont créé deux coupés ŠKODA 1100 OHC à carrosserie fermée.

Caractéristiques Techniques

Le coupé deux places habillé cette fois d'une carrosserie en aluminium dessinée par l'ingénieur Jaroslav Kindl, est extrêmement léger (555 kg) et se voit animé par un bloc 4 cylindres en ligne atmosphérique développant 92 ch à 7700 trs/mn. Cette version à carrosserie en aluminium (la version ouverte avait une carrosserie en fibre de verre) ne pesait que 555 kilogrammes et était équipée d'un moteur quatre cylindres de 1,1 litre développant 92 ch à 7,700 tr/min et pouvant être porté brièvement à 8,500 tr/min. La voiture est propulsée par un quatre cylindres en ligne implanté à l'avant dans le sens longitudinal, avec deux arbres à cames. Sa cylindrée est de 1089 cm3 et il développe une puissance maximale de 92 ch à 7 700 tr/min. Le régime moteur maximal est de 8 500 t/min. Une telle puissance est déjà spectaculaire à l'époque. Avec un empattement de 2 200 millimètres, une longueur totale de 3 880 millimètres, une largeur de 1 430 millimètres et une hauteur de 964 millimètres seulement, la voiture de course est exceptionnellement basse et allongée. En fonction de la cartographie retenue suivant le circuit, la voiture biplace, d’un poids à vide de seulement 555 kg, atteignait une vitesse maximale d'environ 200 km/h. Selon la longueur des rapports de boîte utilisés, ce modèle était ainsi en mesure de filer à plus de 200 km/h.

Contrairement aux modèles précédents Škoda Sport et Supersport, basés sur le robuste châssis du modèle de production Škoda 1101, le 1100 OHC est un prototype. La base structurelle est un cadre de tube en treillis soudé à partir de tubes à paroi mince. Au lieu de cela, la ŠKODA 1100 OHC Coupé a tiré parti d'un châssis en treillis léger mais rigide, soudé à partir de tubes à parois minces. Les roues avant sont guidées par un trapèze composé de paires de bras triangulaires superposés, tandis que l'essieu arrière est constitué d'un essieu à bras tirés. L'embrayage, la boîte de vitesses à cinq rapports et la boîte de transfert sont situés à l'arrière et forment une seule unité d'assemblage. Le moteur était situé derrière l'essieu avant et comprenait le différentiel de l'essieu arrière et la boîte de vitesses à cinq rapports. Il permettait d'obtenir une répartition du poids presque idéale.

La voiture doit ses excellentes caractéristiques de maniabilité à une répartition du poids quasi parfaite : avec un conducteur de 75 kg, le ratio est de 49,7 à 50,3 pour cent en faveur de l'essieu arrière moteur. La tenue de route de cette voiture de course dynamique était exceptionnelle.

La ŠKODA 1100 OHC Coupé était équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par air. Le cylindre et le carter en aluminium sont dérivés de la ŠKODA 440 « Spartak », tout comme le vilebrequin. Toutefois, la voiture de course dépassait largement la puissance de 40ch (29,4 kW) de la Spartak à 4 200 tr/min grâce à ses chambres de combustion optimisées, sa commande de soupape à arbre à cames en tête, son taux de compression de 9,3:1, ses deux carburateurs, son allumage magnéto Scintilla Vertex avec double dynamo Bosch, et de nombreuses autres modifications. Sa puissance était de 92ch (67,7 kW) à 7 700 tr/min, soit un rendement impressionnant pour l’époque de 85ch par litre de cylindrée.

Carrière Sportive et Destin Tragique

Dès sa première apparition sur la piste, la voiture de sport décroche sa première victoire. Le pilote d'usine expérimenté Miroslav Fousek remporté une course sur le circuit municipal de Mladá Boleslav au volant de la Škoda 1100 OHC à la fin du mois de juin 1958. Outre des victoires lors de manifestations sportives locales, d'autres pilotes ont également connu des succès dans d'autres pays. La carrière de course des deux coupés ŠKODA 1100 OHC a duré de 1960 à 1962.

La carrière sportive de ces deux châssis OHC 1100 Coupé fur brève (de 1960 à 1962). Les voitures n'ont pratiquement jamais été utilisées au niveau international et, en raison de la détérioration de la situation politique pendant la guerre froide, elles n'ont jamais quitté les frontières de la Tchécoslovaquie de l'époque. La fin rapide sur la scène nationale a été causée par un changement de réglementation technique en 1962 et par le déclin général de la catégorie des voitures dotées de moteurs jusqu'à 1,100 cm3.

En 1966, ils ont été vendus à des acheteurs privés lorsqu'ils n'ont plus été autorisés à concourir en raison de changements dans la réglementation technique, ce qui a entraîné la fin de la catégorie des moins de 1 100 cm3. et en 1966 ils furent vendus à des propriétaires privés qui malheureusement, n'en prirent pas grand soin. Par la suite, les deux coupés ont été détruits dans des accidents de la route. Les deux châssis furent détruits dans des accidents (l'un d'eux termina même en flammes). Le premier propriétaire d'un des exemplaires fut Hanus Hrabanek, père de Michal Hrabanek, l'actuel directeur du team Skoda Motorsport. Hrabanek sénior a remplacé le 1,100 cm3 OHC de la voiture par le quatre cylindres OHV plus pratique du cabriolet Felicia.

Le propriétaire du premier véhicule, dont les composants survivants ont été utilisés pour la reconstruction, a remplacé le moteur du 1100 OHC par un quatre cylindres de série avec distribution à soupapes en tête provenant d'une FELICIA. Le moteur original a été exposé pendant longtemps à l'école professionnelle de Mladá Boleslav avant d'être finalement installé dans le coupé 1100 OHC reconstruit. Le second coupé a pris feu lors d'un accident. Le conducteur a réussi à s'échapper du véhicule, mais la carrosserie en aluminium a été irrémédiablement endommagée.

La Reconstruction Méticuleuse

C'est à partir de pièces récupérées sur ces véhicules, et d'autres éléments mécaniques demeurés au musée de la marque, que ce châssis OHC 1100 Coupé a été reconstruit. L'essieu arrière démonté, unique en son genre, avec boîte de vitesses intégrée, faisait partie de la collection du Musée Technique National de Prague avant d'être donné au Musée ŠKODA il y a 25 ans. Le châssis de la voiture, le berceau avec l'essieu avant, les freins, le pédalier et d'autres petites pièces, ont été conservés dans une collection privée tchèque, d'où le musée Skoda les a achetés en 2014. « L’autre voiture produite a été notre voiture familiale pendant deux ans », explique Michal Velebny, l'actuel coordinateur de l'atelier de restauration du Skoda Muzeum. « Mon père, Dusan Velebny, plus tard chef de l'atelier d'essai de l'entreprise, a acheté cette voiture unique en 1966, mais déjà avec un moteur 1,300 cm3 de course à soupapes en tête issu d’une Skoda Octavia de série. »

L'ambitieux projet de restauration du véhicule n'aurait pas été possible sans les experts du Musée ŠKODA et leur expérience du travail sur la ŠKODA 1100 OHC ouverte. Les équipes ont commencé par remettre en état le cadre, le châssis et le moteur d’origine et ont reconstruit la carrosserie conformément à la documentation historique. Ce projet ambitieux a réuni des spécialistes de l'atelier de restauration du Skoda Muzeum et des experts du Centre de construction des prototypes de l’usine. L'équipe a trouvé utile d'avoir déjà une certaine expérience de la Skoda 1100 OHC, puisque la version ouverte avait déjà été restaurée auparavant.

Toute la documentation d'origine nécessaire à la réalisation du projet était conservée dans les archives de Skoda Auto, et la rénovation de l'ensemble du châssis, d'un radiateur, d'un réservoir de carburant et d'autres éléments nouvellement reconstruits, ont été achevés fin 2015. La documentation technique d’origine était également cruciale pour la réussite du projet. La quasi-totalité de celle-ci avait été conservée dans les archives de ŠKODA AUTO, y compris une explication de chaque section de production et un dessin explicatif pour l’installation des différents ensembles. Les composants mécaniques d’origine étaient très peu usés, car la voiture n’avait participé qu’à quelques courses.

À l'origine, ce devait être exposé au musée Skoda à côté de la voiture à carrosserie ouverte, mais il a été finalement décidé d'opérer une reconstruction complète pour le rendre parfaitement fonctionnel. À l’origine, le châssis de la voiture devait être exposé au musée ŠKODA à côté de la voiture à carrosserie ouverte.

Pour ce qui concerne les spider Škoda 1100 OHC l’une des voitures appartient à l'importateur britannique Škoda UK, qui l'utilise principalement lors d'événements au Royaume-Uni. Ce véhicule figure toujours parmi les stars de l’exposition du musée ŠKODA de Mladá Boleslav. Il participe régulièrement à des compétitions nationales et internationales de voitures classiques.

Processus de Reconstruction de la Carrosserie

La tâche la plus difficile a été de reconstruire la carrosserie en aluminium. Le concepteur original était l’ancien ingénieur de l’usine, Jaroslav Kindl. Les charpentiers de l’époque ont construit un modèle en bois d’après ses documents. Tout au long de la reconstruction, l’équipe de l’atelier de restauration du Musée ŠKODA a travaillé en étroite collaboration avec ses collègues du Centre des prototypes de ŠKODA AUTO.

Les équipes en charge du projet ont eu recours à la numérisation des dessins en 2D à l'échelle 1:1, ainsi qu'à un studio virtuel permettant de détailler le véhicule en 3D. À partir de la numérisation des dessins en 2D à l’échelle 1:1, une grille tridimensionnelle des courbes a été créée et a ensuite fait l’objet d’un post-traitement visuel. Les formes des différents éléments ont été minutieusement examinées et corrigées, par exemple à l’avant du véhicule et autour des feux arrière. Des photographies historiques ont été comparées aux croquis et au modèle 3D. Les experts ont ensuite pu observer la voiture de tous les côtés dans le studio virtuel et procéder à des ajustements. Des modèles miniatures ont été créés, puis des modèles des angles avant et arrière de la carrosserie à l’échelle 1.

La carrosserie a été créée à partir de feuilles d’aluminium de 0,8 mm et de 1 mm d’épaisseur, soudées manuellement et battues à la forme pendant la reconstruction. La nouvelle carrosserie a été modelisée par le Centre de construction des prototypes de l’usine de Skoda. La vérification et la correction des formes des éléments individuels, tels que les feux arrière, ont pris des dizaines d'heures. Dans le studio virtuel, il a été possible de voir le coupé sous tous les angles possibles et imaginables, puis de procéder aux ajustements nécessaires. Pour la phase suivante de vérification de la forme, des maquettes à l'échelle ont été créés. Des modèles à l'échelle 1:1 ont ensuite été réalisés. Les menuisiers ont créé une maquette en bois à partir des archives de Kindl, sur laquelle une équipe de carrossiers a martelé les panneaux d'aluminium à la main. La carrosserie a été fabriquée à partir de tôles d'aluminium de 0,8 mm et 1,0 mm d'épaisseur. Elles ont été collées, soudées et rivetées à la main, comme il y a plus de 60 ans.

À l’origine, les deux coupés étaient uniques, avec une finition anodisée. Les deux coupés étant bleus à l'origine, leurs créateurs ont opté pour de l'aluminium anodisé, sur la surface duquel ils ont appliqué la peinture par électrolyse. Cependant, dans les zones particulièrement sollicitées, comme les rivets et l'avant de la voiture, la finition n'était pas très durable. Le projet élaboré de reconstruction complète du véhicule a nécessité la recherche de nombreux petits composants identiques aux pièces utilisées dans les véhicules de série de l’époque.

Ainsi, les poignées de portes du coupé proviennent d’une Skoda 1200 “Sedan”, tandis que certains interrupteurs et la serrure de contact sont tirés de la Skoda 440 Spark et de l’Octavia. Les poignées de porte extérieures du coupé, par exemple, étaient les mêmes que celles de la ŠKODA 1200 « Sedan », et certains interrupteurs et la serrure de contact étaient également utilisés dans la ŠKODA 440 « Spartak » et l’OCTAVIA.

Škoda 1100 OHC : Un Hommage à l'Ingénierie Tchèque

Aujourd'hui, Skoda s'enorgueillit du résultat. Et il est vraiment impressionnant. La ŠKODA 1100 OHC est un des meilleurs exemples de la qualité de l’ingénierie et de la construction tchèque. Cette Skoda 1100 OHC Coupé viendra compléter la collection du musée Škoda de Mladá Boleslav, aux côtés de la barquette de course de 1957.

Caractéristique	Valeur
Poids	555 kg
Puissance	92 ch à 7700 tr/min
Vitesse maximale	200 km/h
Cylindrée	1089 cm3

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