Skoda Boîte de Vitesse Automatique : Découvrez Les Modèles Fiables et Ceux à Éviter Absolument !

Les temps changent et, contre toute attente, aujourd’hui la boîte manuelle perd de son charme dans l’Hexagone. Force est de constater que les progrès technologiques en matière de transmission automatique ont profondément bouleversé l’offre automobile et séduisent de plus en plus les automobilistes français. En 2019, 35 % des véhicules neufs vendus en France étaient équipés d’une boîte de vitesses automatique selon les chiffres publiés par AAA Data.

À la différence d’une boîte de vitesses manuelle, la boîte de vitesses automatique permet au conducteur de s’affranchir de l’embrayage. À ce titre, si vous êtes au volant d’un véhicule automatique, vous n’avez plus que deux pédales à votre disposition : celle pour l’accélération et celle pour le freinage. Ainsi, vous n’avez plus à gérer le passage des vitesses.

Fonctionnement d'une Boîte de Vitesses Automatique

Une voiture équipée d’une boîte de vitesses automatique dispose d’un levier de vitesse avec des positions spécifiques : « D » (Drive) pour enclencher la marche avant, « R » (Reverse) pour la marche arrière, « P » (Park) lorsque la voiture est à l’arrêt, « N » (Neutral) lorsque le véhicule est au point mort. Certaines boîtes disposent également d’une commande « S » pour activer le mode « Sport », et d’une commande « M » pour passer en mode Manuel.

Les Différents Types de Boîtes de Vitesses Automatiques

À ce jour, on recense 4 modèles de transmission automatique différents :

La boîte auto « traditionnelle » (à convertisseur, sans embrayage) : Aussi appelée BVA (pour boîte de vitesse automatique), c’est le type de transmission le plus connu sur le marché après la boîte manuelle. Le principe est simple : l’embrayage à disques des boîtes manuelles est remplacé par un convertisseur de couple hydraulique et permet de gérer les différents rapports selon la vitesse du véhicule, la pression de la pédale d’accélérateur et éventuellement le mode de conduite utilisé (éco, sport, neige, etc.)
La boîte de vitesses robotisée (BVR) à simple embrayage : Il s’agit d’une boîte de vitesses classique sur laquelle a été ajouté un dispositif d’embrayage qui passe les vitesses à la place du conducteur. Deux modes de fonctionnement sont possibles :
- le mode « automatique » : c’est le système qui choisit le rapport le mieux adapté ;
- le mode « séquentiel » : c’est le conducteur qui change les vitesses via un levier de vitesses ou des palettes au volant mais l’embrayage se fait automatiquement.
La boîte de vitesses robotisée (BVR) à double embrayage : Il s’agit de l’assemblage de deux demi-boîtes de vitesses, dont chacune dispose de son propre embrayage. De cette façon, lorsqu’un rapport est enclenché, le suivant est automatiquement pré-engagé.
La transmission à variation continue : La boîte est constituée de deux variateurs reliés par une courroie (ou une chaîne). Il y a donc un seul rapport très long, la vitesse augmente de façon progressive, sans passage de rapports.

Avis sur la Boîte Automatique Skoda et les Modèles du Groupe Volkswagen

La fameuse boîte de vitesse automatique du groupe Volkswagen louée pour son efficacité serait sujet à des critiques concernant sa fiabilité et ce, même sur des modèles très peu kilométrés (deux dizaines de milliers de kilomètres). L’un des symptômes d’un mauvais fonctionnement, c’est un bruit de ferraille pouvant être comparé à un bruit de casserole. Un conducteur de taxi nous aussi indiqué que son embrayage souffre lorsqu’il y a régénération du FAP (filtre à particules, réservé aux moteurs diesel) en plus de rencontrer le premier problème cité ci-dessus. A ce moment-là, le régime moteur augmente (même à l’arrêt) et cela « tire » sur l’embrayage. Dans le pire des cas, des DSG ont même cassé.

Les boîte automatiques du groupe Volkswagen qui équipent aussi bien Audi (appelées S-Tronic chez cette marque), Seat, et Skoda ne sont pas toutes les mêmes. C’est la boîte DSG7 DQ200 qui pose des problèmes de fiabilité. Volkswagen ne fait malheureusement pas de rappel officiel (mis à part en Chine pour 380 000 autos).

Tout d’abord, même si aujourd’hui votre DSG 7 DQ200 fonctionne sans le moindre souci, vous devez réclamer l’intervention détaillée dans le paragraphe ci-dessus (vidange par de l’huile minérale et reprogrammation). Pour cela, profitez d’une opération de maintenance telle que le changement de pneus, d’ampoule, etc… Ce sera pris en charge gratuitement dans ce cadre. Attention, certaines personnes indiquent que des garages disent ne pas savoir quoi faire. Pour eux, rien n’apparaît à la valise et ce problème de bruit de ferraille est lié à la conception.

Dans le cas où ces opérations demeurent inefficaces (les problèmes persistent), c’est que la boîte est endommagée. Par exemple, pour un Touran de 2010 1,6 l TDI 105 totalisant 70 000 km, le remboursement pour la boîte cassée est de 100 % (6 000 à 10 000 € !). Pour 50 000 km et le double embrayage HS, 100 % également (environ 2 000 €). 50 % pour 100 000 km.

20+ modèles à risques et un certain nombre de motorisations, on ne peut pas dire que le cas est isolé même si tous les acheteurs ne choisissent pas une boîte automatique. De plus, les conséquences de ces défaillances entraînent des coûts de réparation qui chiffrent en milliers d’euros, une dépense qui pèse pour les automobilistes. Reste à savoir si le tir va être rapidement corrigé par le groupe Volkswagen - faudra-t-il attendre une nouvelle génération de boîte ? - qui est au courant des mésaventures avec la DSG.

Boîtes Automatiques à Éviter en 2024

Il y a certains modèles de boîtes automatiques qu'il vaut mieux éviter en 2024, sous peine de devoir rapidement faire un tour au garage. Parmi les boîtes à embrayage simple ou double à éviter, on trouve les modèles DQ200, Easytronic, BMP6 et ETG6. Ces boîtes ont été sévèrement critiquées par les conducteurs qui les ont utilisées. Les problèmes fréquents incluent une surchauffe et une usure rapide des composants, ainsi que des changements de vitesse parfois trop brusques. Audi, Seat, Skoda et Volkswagen ont utilisé la boîte DQ200 jusqu'en 2012, tandis que l'ETG6 est présente dans les véhicules Citroën et Peugeot.

Concernant les boîtes CVT à éviter, il s'agit principalement des modèles fabriqués avant 2012. Ces boîtes souffrent de problèmes de durabilité et d'efficacité, se manifestant par un bruit excessif et une usure prématurée, ce qui affecte les performances du véhicule.

Coût d’Entretien d’une Boîte Automatique

Quel que soit le type de boîte automatique que vous choisissez, un entretien sera nécessaire. Malheureusement, choisir cette technologie implique un entretien plus exigeant et plus onéreux comparé à une boîte manuelle traditionnelle. Par exemple, la vidange d’huile est plus coûteuse pour une boîte automatique, nécessitant environ 300 euros. En revanche, pour une boîte manuelle, cette opération ne coûte que 50 euros, soit 6 fois moins. C'est un élément à considérer lors de l'achat d'un véhicule équipé d'une boîte automatique.

Si une pièce casse ou en cas de panne majeure, il faudra envisager un remplacement. Là encore, cela peut s'avérer coûteux. Le remplacement d'une boîte automatique peut varier entre 1 500 et 2 000 euros, selon le modèle. Cette opération est 4 fois plus chère que pour une boîte manuelle, dont le coût se situe autour de 500 euros. Il est donc important de trouver un bon compromis pour obtenir un bon rapport qualité/prix.

La boîte automatique offre des avantages significatifs pour le conducteur. Cependant, il faut prévoir un budget automobile plus élevé qu'avec une boîte manuelle classique.

Top 5 des Meilleures Boîtes Automatiques

Voici les 5 boîtes de vitesses automatiques dont les avis de consommateurs sont positifs concernant leur performance et leur fiabilité :

La BVA ZF à 8 rapports (Steptronic de chez BMW) : permet un fonctionnement tout en douceur et une vitesse de passage dans les rapports qui la positionne comme une concurrente de taille face à une BVR à double embrayage.
La BVR DSG/S-Tronic (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) : il s’agit de la boîte de vitesses à double embrayage la plus réputée sur le marché. Le passage des vitesses est extrêmement rapide et la surconsommation inexistante.
La BVR SMG (BMW) : cette boîte de vitesses à simple embrayage offre un agrément et une rapidité de grande qualité.
La BVA EAT6 (PSA) : se révèle très économique grâce à une conception évoluée.
La BVA Tiptronic (Audi) : c’est la boîte de vitesses traditionnelle par excellence.

tags: #skoda #boite #de #vitesse #automatique #avis