Il est loin, très loin le temps où les Skoda étaient des voitures rudimentaires, et qu’on achetait davantage par économie que par réel attrait/envie. Cette réflexion n’a jamais été aussi vraie qu’à l’occasion de la soirée organisée par Skoda pour le lancement de l’Enyaq Coupé iV, ce 28 septembre.
Plus d’un an après le lancement de l’Enyaq iV, Skoda étend donc la gamme de son premier SUV électrique, avec une très attendue version coupé. C’est justement de ce Skoda Enyaq Coupé iV dont il sera question aujourd’hui. Une bonne pioche ?
Design Extérieur : Dynamisme et Élégance
Un Enyaq en tenue de sport, et avec une coupe de cheveux à la mode (comprenez : bien dégagée aux extrémités). Tout est fait pour inspirer le dynamisme : grandes roues (de 19 à 21 poignes), ligne de toit fuyante (avec spoiler aérodynamique intégré).
L’aspect baroudeur de l’Enyaq classique est gommé en bonne partie, avec des panneaux inférieurs de portes peints couleur carrosserie (ils sont un plastique brut sur l’Enyaq -version Sportline mise à part-).
Si je suis un peu circonspect au sujet de la Crystal Face (un rien « bling-bling » à mon goût, mais c’est un avis personnel), cette tenue de sport va pour le reste à ravir à ce gros bébé de 4,65 m. Le côté « break surélevé » de l’Enyaq classique est gommé, au profit d’un look plus suggestif.
Lire aussi: Škoda : Qualité et flexibilité à Salon-de-Provence
Le Skoda Enyaq Coupé RS iV mesure 4,65 m de long, 1,87 m de large pour une hauteur de 1,62 m. Les lignes de ce SUV coupé sont athlétiques, et le dynamisme est renforcé par une jupe avant et latérale qui étire la silhouette. À l'avant et à l'arrière, on retrouve des feux Matrix Led ainsi que des clignotants à défilement. La calandre illuminée Crystale Face est de série sur la version RS.
Les flancs creusés renforcent l'aspect musculeux du coupé et, campé sur ses jantes de 21 pouces en option, il affiche un profil trapu. Ce style moderne renforcé par le jeu d'arêtes du hayon est mis en évidence par la ligne de toit fuyante qui intègre joliment un discret spoiler.
Intérieur : Confort et Technologie
La planche de bord du Skoda Enyaq Coupé ne diffère pas de celle de la version « classique ». Moderne et épurée, la planche de bord est également bien construite.
On note notamment le bandeau en suédine en partie centrale (avec surpiqures orange) de cet intérieur « Lounge », aussi beau au regard qu’agréable au toucher, et qui réchauffe habilement l’ambiance. Certains plastiques en partie inférieure sont plus communs, mais cela n’affecte pas vraiment la qualité perçue au global.
Notez que d’autres garnissages intérieurs sont disponibles en fonction de la version choisie : Loft, Lodge, Lounge, ecoSuite, Suite, Sportline, et RS. N’hésitez pas à consulter le configurateur Skoda, très bien réalisé, et qui permet de voir les différentes ambiances intérieures disponibles.
Lire aussi: Coffre idéal pour aventures (Skoda Octavia)
L’Enyaq Coupé est livré de série avec le grand écran tactile de 13 pouces. Ce dernier bénéficie de la mise à jour « MIB3 », avec des menus redessinés, une navigation améliorée, et un système son optionnel Canton amélioré. La connectivité Apple CarPlay sans fil est livrée de série.
Ce grand écran tranche radicalement avec le petit Digital Cockpit de 5,3 pouces disposé en face du conducteur, qui se contente d’afficher les informations essentielles. Par ailleurs, cette version Coupé est livrée d’office avec le toit panoramique. Ce dernier, le plus grand installé sur une Skoda de série, apporte beaucoup de clarté à l’habitacle. Notez par ailleurs qu’il est recouvert d’un revêtement spécial, qui est censé réfléchir la chaleur.
Bien qu'un peu froid, l'habitacle se distingue par un dessin moderne, des finitions de qualité sur les parties hautes, avec des plastiques moussés et surtout des ajustages sans reproche. La console centrale en plastique noir brillant retient un peu trop facilement les traces de doigts, comme l'écran central de 13 pouces d'ailleurs, et on déplore toujours des plastiques durs sur les parties inférieures.
Cet écran de 13 pouces (33 cm), justement, jouit d'une belle surface d'affichage et d'un bon contraste. Le graphisme est moderne et l'interface globalement plaisante à utiliser, grâce notamment à une réactivité dans la moyenne haute de la catégorie. On n’est pas encore au niveau du Model Y, mais les efforts sont notables.
De série, l'Enyaq coupé RS iV est aussi proposé avec le Digital Cockpit de 5,3 pouces qui permet d'afficher les informations de conduite principales en face du conducteur. La personnalisation des modes d'affichage reste néanmoins très sommaire.
Lire aussi: Fiabilité et Performances de l'Octavia IV
Habitabilité et Aspects Pratiques
Les Skoda se distinguent souvent par leur excellente habitabilité. Avec sa poupe tronquée, on pouvait se faire légitimement du souci pour cet Enyaq Coupé. Il n’en est rien : cette déclinaison préserve les excellentes capacités d’accueil du modèle.
Et c’est à l’arrière que ce point prend toute sa dimension. Malgré la chute de pavillon, la garde au toit n’a pas du tout été affectée, puisqu’elle frôle le mètre (990 mm). Quant à l’espèce aux jambes, il est royal. Seul le passager central arrière sera moins choyé : un écueil commun à de nombreux autres modèles.
C’est un autre point fort habituel des Skoda modernes : les fameuses « astuces Simply Clever ».
La carrosserie de type coupé ne gêne en rien l'habitabilité. À l'arrière, l'espace aux jambes et aux coudes est très généreux, on note aussi une place centrale confortable avec l'absence de tunnel de service. La garde au toit satisfera aussi les plus grands, avec une assise légèrement inclinée et un ciel de toit creusé par le toit panoramique en verre. D'ailleurs, l'empattement généreux de 2,76 m profite aussi aux passagers avant qui jouissent d'un bel espace de voyage.
Enfin, le coffre ne perd que 15 l sur cette version Enyaq Coupé RS par rapport à la version Enyaq standard, avec un volume de 570 l contre 585 l.
Ainsi on retrouve un compartiment parapluie dans la portière, divers porte-bouteilles, gobelets, stylos, des aumônières avec emplacements smartphones à l'arrière, 4 ports USB-C, un chargeur à induction avec deux emplacements pour smartphone, ou encore divers espaces, sacs de rangement et filets de séparation dans le coffre.
Motorisations et Performances
Le Skoda Enyaq Coupé est disponible avec quatre moteurs : 60, 80, 80X et RS. Les puissances respectives sont de 180, 204, 265 et 300 ch. La version 60 est la seule à disposer d’une batterie 58 kWh (capacité nette), les autres pouvant compter sur une batterie plus grosse, qui offre 77 kWh.
Les 80X et RS ont l’apanage de la transmission intégrale (les autres sont en propulsion), avec un moteur électrique sur chaque essieu.
Avec ses 265 ch et 425 Nm de couple, cette version 80X offre des performances intéressantes, avec un 0 à 100 km/h avalé en 7 secondes, et des reprises qui lui offrent une réelle polyvalence, sans oublier la sécurité de la transmission intégrale.
Sur le papier ces chiffres ne donneront pas le grand frisson à l'amateur de sportivité.
Clairement, le Skoda Enyaq sait donner le sourire quand on écrase la pédale de droite. Malheureusement, il faudra se contenter de réaliser cet exercice sur des lignes droites, lisses et planes. En effet, grevé par son poids pachydermique de 2255 kg, ce coupé RS n'a tout simplement rien de sportif.
Ainsi la puissance est portée à 300 ch et est répartie entre les deux moteurs (un par essieu, comme sur le 80x), lesquels sont alimentés par une batterie de 77 kWh (net). Le couple est annoncé pour 460 Nm et surtout le 0 à 100 km/h est donné pour être parcouru en 6,5 s. La vitesse maximale est de 180 km/h.
La voiture est équipée de deux moteurs électriques d’une puissance cumulée de 220 kW, soit 299 ch. Ce beau bébé de plus de deux tonnes n’a rien de vraiment sportif. Il est dynamique tout au plus, d’autant plus que les accélérations ne vous collent pas vraiment aux sièges.
Autonomie et Recharge
L’Enyaq Coupé intègre le Software « ME3 », et son lot de nouvelles fonctionnalités : meilleure gestion de la batterie et de la recharge (fonction préchauffage notamment).
Skoda annonce que cette mise à jour permet de gagner jusqu’à 20 km d’autonomie en plus (cycle WLTP), et d’offrir une recharge plus rapide, avec un pic à 135 kW (pour les versions 80, 80x et RS).
Pour rappel, Skoda annonce une recharge de 10 à 80% en 29 minutes.
S’agissant enfin de l’autonomie, Skoda annonce un rayon d’action qui s’étend jusqu’à 520 km pour cette Enyaq Coupé 80X. Dans les faits, nous avons constaté une consommation moyenne de 17,2 kWh/100 km sur les 222 km de notre journée d’essai, avec un ratio quasi égalitaire ville/route/voire rapide.
Avec sa batterie de 77 kWh censée alimenter deux moteurs délivrant 300 ch, l'autonomie de cette version Enyaq Coupé RS est annoncée pour 504 km. C'est un peu moins que la version 80x (520 km).
Enfin, une fois la batterie presque à plat, l'Enyaq Coupé RS peut passer de 10 à 80 % de son autonomie en seulement 36 minutes grâce à une puissance de recharge de 135 kW.
Côté autonomie, c'est la bonne surprise de cette version de l'Enyaq coupé. Avec une capacité de 77 kWh, celle-ci atteint près de 478 km en cycle WLTP. C'est légèrement moins que celle de son homologue allemand qui atteint 489 km. Mais la bonne surprise provient de nos mesures au labo d'AutoPlus. En effet, la voiture s'arrête au terme de 396 km réels contre 368 km pour l'ID.5 GTX.
Concrètement, ce que nous avons pu constater, c’est une consommation qui tourne autour des 20 kWh/100 km et dépasse les 25 kWh dès lors que la vitesse approche les 130 km/h. Au terme de notre essai, il nous est difficile de donner l’avantage à la version coupé sur le plan de l’autonomie.
Concernant la première question, le SUV sportif de Skoda propose à peu de choses près les mêmes performances que les autres SUV du groupe, l’e-tron d’Audi et l’ID.4 de VW. En conditions réelles, la grande version de batterie, c’est-à-dire 77 kWh, permet d’atteindre les 300 km sur autoroute.
Quant à la recharge, elle bénéficie de la dernière version du système maison pour grimper à 135 kW, ce qui autorise une charge de 10 % à 80 % en 29 mn.
Les puissances respectives sont de 180, 204, 265 et 300 ch. La version 60 est la seule à disposer d’une batterie 58 kWh (capacité nette), les autres pouvant compter sur une batterie plus grosse, qui offre 77 kWh.
En respectant la fenêtre de sportivité dont il est capable, à savoir adopter une conduite dynamique sauf dans les environnements les plus énergivores pour un électrique, nous avons relevé sur un parcours mixte comprenant une bonne portion d’autoroute, 22 kWh/100 km (16,8 et 17,7 annoncés en WLTP). Enfin, rappelons que l’Enyaq, de la version 80 à cette version RS, encaisse une puissance de recharge de 11 kW avec le câble fourni (100% en 7h30 sur Wallbox triphasée) et jusqu’à 135 kW sur borne rapide (+100 km récupérés en 5 minutes, si la borne en question est de bonne humeur pour délivrer une telle puissance).
Expérience de Conduite
Comme sur les modèles d’une fameuse marque Américaine, il n’est pas nécessaire d’appuyer sur le bouton Start pour s’élancer au volant de l’Enyaq Coupé : il suffit d’avoir la clé sur soi, et de basculer le sélecteur de vitesse en position D. Un « raccourci » qui facilite la vie au quotidien.
Les impressions de conduite à proprement parler ne diffèrent en rien de l’Enyaq classique. Le Skoda Enyaq Coupé est un véhicule agréable à mener, car facile à conduire (la direction « gomme » habillement le gabarit relativement conséquent de l’auto), doux et bien insonorisé (mention spéciale aux bruits d’air sur autoroute, bien contenus).
Un peu cassant à basse vitesse (notamment sur les ralentisseurs), l’amortissement devient plus clément lorsque le rythme augmente, avec un bon filtrage des défauts du réseau routier.
L’Enyaq Coupé fait preuve d’une agilité certaine lorsqu’on augmente le rythme. Ne vous méprenez pas toutefois : son comportement routier n’a rien de sportif, et il privilégie clairement le confort (et la sécurité) à un tempérament exubérant.
On sent toutefois que les ingénieurs Skoda ont « lissé » les accélérations, afin de rendre l’auto moins brutale, ou pour le dire autrement, plus confortable.
Il est possible de moduler l’intensité du freinage régénératif via les palettes au volant, mais l’auto n’ira jamais jusqu’à l’arrêt total dans tous les cas. Un mode automatique est disponible : la régénération se module alors seule, en tenant compte des conditions de circulation et des données de navigation.
Pourtant, le châssis sport avec sa garde au sol rabaissée (-15 mm à l'avant et -10 mm à l'arrière) laissait augurer un comportement un peu dynamique. Mais dans notre version d'essai dotée de la suspension pilotée, l'amortissement est bien trop souple, même en mode sport. Pire, sur les routes un peu défoncées et tournoyantes de Toscane, elle laisse échapper d'étonnants mouvements de caisse et de roulis.
Il est totalement inutile de vouloir hausser le rythme avec ce Skoda Enyaq Coupé RS. Malgré son nom, il est nécessaire de l'emmener à un rythme tranquille et de profiter de son excellent confort, contrepartie de son amortissement souple. Là, il se conduit avec aisance, son moteur gorgé de couple répond à la moindre sollicitation et on profite d'une excellente insonorisation.
Aides à la Conduite et Sécurité
Bardé d’aides à la conduite, l’Enyaq Coupé intègre une version plus perfectionnée de l’assistant de conduite Travel Assist : la 2.5. Le système Lane Assist est désormais capable de détecter les marquages jaunes temporaires, et de nombreux objets sur la chaussée.
Par ailleurs, la fonctionnalité assistant au changement de voie permet à l’auto de réaliser seule cette manoeuvre, à partir de 90 km/h.
L'Enyaq coupé RS iV est aussi proposé avec le Digital Cockpit de 5,3 pouces qui permet d'afficher les informations de conduite principales en face du conducteur. La personnalisation des modes d'affichage reste néanmoins très sommaire.
tags: #skoda #enyaq #coupe #rs #orange #avis