Subaru Impreza Coupé 22B STI : Découvrez la Fiche Technique Complète et l'Histoire d'une Légende Automobile

Subaru est une marque à part dans l’automobile, cultivant l’originalité depuis les années 60 par son style, puis par l’utilisation de moteurs Boxer (à partir de 1965), et enfin par la transmission intégrale (à partir de 1972). Tout comme Saab, Subaru est la filiale d’un groupe aéronautique, Fuji Heav Industries, et, jusqu’aux années 90, elle restait relativement discrète en Europe.

C’est en 1992 que Subaru lance sur le marché une berline insipide, l’Impreza. Pourtant, la firme japonaise a décidé de conquérir le monde en général et l’Europe en particulier avec cette bagnole a priori sans saveur particulière. Alors, pour exister dans le monde cruel de l’industrie automobile, la marque aux étoiles va avoir une idée de génie : s’engager en WRC pour conquérir les lauriers.

Pour sa première saison, l’Impreza « 555 » préparée par STI va terminer 4ème derrière Lancia, Toyota et Ford. En 1993, Subaru progresse d’une marche et termine 3ème derrière Toyota et Ford. En 1994, Carlos Sainz rejoint l’équipe pour récupérer une 2ème place au championnat constructeur. Sainz termine 2ème au classement des pilotes, et Colin McRae 4ème derrière un Didier Auriol intouchable.

Car en 1995, Subaru atteint enfin son graal : championnat du monde des constructeurs, et doublé au championnat des pilotes, avec McRae devançant Sainz. Rebelote en 1996, avec pour seule palme le championnat constructeur (Makinen s’offrant avec sa Mitsubishi le titre pilote), et en 1997 sur un même scénario.

Cette année là, Subaru a trois choses à fêter : le succès commercial de l’Impreza (du moins dans ses versions sportives GT Turbo et WRX STI), les 3 titres constructeurs consécutifs, et les 40 ans de la marque. En cadeau d’anniversaire, Subaru et sa division sportive STI vont nous concocter une drôle de voiture dénommée 22B.

L'énigme du nom 22B

Le nom est un mystère : certains disent qu’il s’agit d’un rappel de la cylindrée (22 pour le 2.2 litres 4 à plat présent sous le capot) et du type de moteur (B pour Boxer, ou bien B pour Turbo dans la terminologie Subaru, au choix). En vérité, 22B est le nombre hexadécimal de 555 qui, vous le savez a été interdit d'utilisation à Subaru pour des raisons que nous ne citerons pas ici ! Le format hexadécimal est utilisé en informatique principalement.

Codé en base 16, les nombres de 10 à 15 ne sont autres que les lettres de A à F. Ainsi, le calcul est le suivant :

2x16x16 = 512
2x16 = 32
B = 11
Total = 555

En fait on ne sait pas, mais peu importe : la 22B est devenue mythique, légendaire, et comme toute légende, elle se doit de cultiver un certain mystère.

Production et Disponibilité

A l’origine, elle devait être une série limitée à 400 exemplaires, réservée au marché japonais. Mais après qu’une cinquantaine de voiture ait été importée par des voies parallèles en Grande Bretagne, Subaru décidera de produire une nouvelle série de 16 voitures réservées à ces petits veinards de Rosbeefs ! Les australiens eurent eux aussi droit à 5 voitures !

Après 426 voitures produites entre mars et août 1998 (405 de la première série, 16 et 5 de la deuxième), Subaru fermera le ban. Vendue un peu moins de 40 000 £, la 22B est basée sur la version coupé de la WRX STI (une carrosserie que l’on aura jamais vue en France).

Caractéristiques Techniques et Performances

Sous le capot, le Boxer de 2.2 litres développe officiellement 280 chevaux grâce à son turbo, respectant les consignes du Gentleman Agreement limitant les puissances des voitures japonaises. En réalité (comme beaucoup de ses concurrentes), la 22B en propose plus en loucedé : on parle de plus de 300 chevaux, mais chuuuuut !

Tout d'abords, le moteur 2.0 litres de série fût alaisé à 2.2 litres ce qui donna une courbe de couple qui n'en était plus vraiment une. Ainsi, le moteur a gagné 70 ch. de plus que ses frères de 2.0 litres seulement à 3'000 tr/min. La voiture atteindrait donc facilement les 350 bourrins. C'est d'ailleurs ce que beaucoup de journalistes ont laissé dire. Eh bien, non ! Figurez-vous que les concepteurs ont du limiter la puissance à 280 ch. en regard de la loi au Japon qui limite les tout les moteurs destinés à un usage routier à 280 ch.

Le moteur est équipé d'un énorme turbo IHI VF23, fournissant un volume d'air comprimé monstrueux tout en gardant une très petite inertie. L'échangeur peut être arrosé afin d'abaisser la température. Le pilote dispose alors d'un premier bouton au tableau de bord pour actionner le système à la demande et d'un second pour un fonctionnement automatique.

Les injecteurs sont des pièces faites sur commande, exigées pour apparier les demandes d'un moteur si fortement poussé (rupteur à 8'200 tr/min.) et les pistons ont été allégés et réalisés afin de réduire au minimum leur poids et leur volume de 98 mm.

La transmission délivrée par l'intermédiaire de la même boîte à vitesse que la STi IV type R, incorpore le différentiel réglable du cockpit par une molette permettant de régler la répartition de puissance entre l'avant et l'arrière de 35/65 à 50/50 (en position " Lock " la transmission est verrouillé à 50/50).

Avec sa transmission intégrale, ses gros freins rouges, ses roues dorées, ses supensions Bilstein, sa carrosserie particulière, la 22B fait immédiatement rêver, et encore aujourd’hui, tout le monde rêve d’en avoir une même si tout cela sent un peu le Jacky Tuning.

Fiche Technique Détaillée

Voici les spécifications techniques de la Subaru Impreza 22B STI :

Pneus avant: 235/40 R 17
Pneus arrière: 235/40 R 17
Freins Avant: Disques ventilés (320)
Freins Arrière: Disques (266)
Longueur: 4365 mm
Largeur: 1770 mm
Hauteur: 1390 mm
Poids: 1250 kg
Reservoir: 60 litres
Empattement (m): 2.52

Performances

Vitesse maximale: 248 km/h
0-100 km/h: 5,3 secondes
400 mètres DA: 13.6
1000 mètres DA: 24.9
100 à 140 km/h en 4°: 4.8
100 à 140 km/h en 5°: 5.9
Rapport Poids/Puissance: 4.464 kg/ch
Rapport Puissance/Litre: 126.582 ch/litre
Conso moyenne: Environ 17L

Les passages de roues avant et arrière ont été élargi de 40 et 80 mm. respectivement. A noter les jantes BBS de 17x8.5 chaussées de copieux et très performants Pirelli Pzero de 235/40.

Numérotation et Rareté

Devant le levier de vitesse, une plaque dénote le numéro de la voiture numéroté initialement sur 400. Je dis initialement puisqu'en réalité plus de 400 ont été produits. Un total de 426 ont été finalement montées. Trois voitures sont indiquées 000 et sont possédées par Colin McRae, il n'y a aucun numéro 13 et 24 voitures ont été faites pour l'issue en dehors du Japon. De ces 24, 16 sont allées aux Royaume-uni et on reçu l'insigne " 22B type UK ".

Il existe en outre très peu de versions LHD, l’essentiel de la production s’offrait le volant à droite (ce qui n’est vraiment pas un problème, même pour les dépassements). Ne cherchez pas d’autre couleur que ce bleu typique des Sub’ de course, il n’y en a pas.

tags: #subaru #impreza #coupe #22b #sti #fiche