Découvrez l'Histoire Fascinante et les Spécifications Incroyables du Subaru Impreza WRX STI Coupé

Depuis avril 2007, la Subaru Impreza a perdu sa ligne ! Souhaitant miser sur plus de confort et d’habitabilité, Subaru a opté pour une variante bicorps avec hayon et a même développé un boxer diesel unique au monde ! Mais heureusement, la raison semble revenir et Subaru a redynamisé mi- 2010 sa gamme Impreza en lui rendant le coffre qui lui manquait aux yeux de ses aficionados.

Pas facile de maintenir une légende en marche… Subaru l’expérimente depuis plusieurs générations d’Impreza. Coincé entre son histoire en rallye, ses choix technique qui ont forgé sa réputation (4 roues motrices et moteur boxer), Subaru peine à imposer les Impreza WRX STI en Europe et dans l’hexagone. En cause, un tarif plus réellement accessible…

Avec un tarif en augmentation, les Subaru Impreza « sportives » ne sont plus devenues des sportives bon marché. Alors que les Impreza GT affichaient un incroyable rapport prix/performances, depuis c’est l’escalade. Certes, les WRX STi offrent nettement plus d’efficacité et des performances améliorées, mais elles le font cher payer. Pas étonnant du coup qu’elles soient plus rares sur nos routes et dans les annonces. Et leur tarif n’est plus aussi doux qu’avant.

Motorisation et Performances

Le Boxer 2,5 litres ne change pas avec la nouvelle carrosserie. Pas bien grave car il offre toujours des prestations excellentes avec 300 ch à 6 000 tr/mn et 407 Nm à 4 000 tr/mn. La distribution variable animant les 2 doubles arbres à cames et le turbo IHI soufflant à 1,1 bars ne sont pas étrangers à ces performances. L’échappement est nouveau et offre un son toujours très typé « maison ».

Avec la boîte 6 et la transmission intégrale l’Impreza WRX STi S s’arrache du 0 à 100 km/h en 5″2 et « plafonne » à 255 km/h, soit 5 km/h de mieux que la version 5 portes. Très high-tech, l’Impreza est offre 3 niveaux de réglages moteur (SI-Drive) tandis que la transmission intégrale se règle à l’aide de la molette C.Diff. De toute intégrale, on peut obtenir un comportement typé plus propulsion en déverrouillant au maximum les différentiel autobloquant…

Châssis et Freinage

Plus longue de 16,5 cm, l’Impreza a profité d’un travail bien pensé (sous les conseils avisés de Tommi Mäkinen) sur ses trains roulants : triangles AV alu, silent-blocs AR plus rigides, assiette abaissée de 5 mm, jantes allégées (245/40 R18)… Les 4 freins à disques ventilés pincés par des étriers fixes (4 et 2 pistons AV/AR) sont complétés de l’ABS et l’EBD.

Intérieur et Finition

L’habitacle perd quelques équipements pour diminuer sa facture de 13%. La finition quoiqu’en progrès au fil des générations, reste encore très plastique.

Expérience de Conduite

Si la performance pure n’évolue pas exceptée en vitesse maxi, l’Impreza WRS STi S a retrouvé son « profil » traditionnel de petite berline compacte ultra-sportive semblant échappée d’un manga, tandis que le travail opéré sur le châssis fait merveille ! Moins de confort mais plus d’efficacité et toujours du plaisir au volant de cette Subaru.

Subaru Impreza WRX STI S207

Subaru Tecnica International (STI), la branche sportive de Subaru, lance une série limitée à 400 exemplaires basée sur la Subaru Impreza WRX STI. Elle est commercialisée le 1 décembre 2015. Son nom de code : « S207« . En partant de l’Impreza WRX STI, les spécialistes japonais ont tout revu de fond en comble, tant dans les ...

Subaru Impreza WRX STI 22B

En cadeau d’anniversaire, Subaru et sa division sportive STI vont nous concocter une drôle de voiture dénommée 22B. A l’origine, elle devait être une série limitée à 400 exemplaires, réservée au marché japonais. Mais après qu’une cinquantaine de voiture ait été importée par des voies parallèles en Grande Bretagne, Subaru décidera de produire une nouvelle série de 16 voitures réservées à ces petits veinards de Rosbeefs ! Les australiens eurent eux aussi droit à 5 voitures ! Après 426 voitures produites entre mars et août 1998 (405 de la première série, 16 et 5 de la deuxième), Subaru fermera le ban.

Vendue un peu moins de 40 000 £, la 22B est basée sur la version coupé de la WRX STI (une carrosserie que l’on aura jamais vue en France). Sous le capot, le Boxer de 2.2 litres développe officiellement 280 chevaux grâce à son turbo, respectant les consignes du Gentleman Agreement limitant les puissances des voitures japonaises. En réalité (comme beaucoup de ses concurrentes), la 22B en propose plus en loucedé : on parle de plus de 300 chevaux, mais chuuuuut !

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