La batterie est un composant essentiel de tout véhicule. Sans elle, aucune voiture ne peut démarrer ni faire fonctionner ses systèmes électriques. Elle alimente le démarreur, l'électronique et la majorité des systèmes embarqués. Souvent négligée, elle ne retient l'attention que lorsqu'elle est déchargée, et il est alors trop tard.
Types de Batteries et Durée de Vie
La durée de vie d'une batterie n'est pas fixe et dépend de nombreux facteurs tels que le climat, l'utilisation et le type de trajets effectués. Elle peut varier de 3 à 10 ans. Les voitures récentes équipées du système Start & Stop utilisent souvent des batteries AGM ou EFB, plus résistantes aux cycles de décharge/recharge, mais aussi plus coûteuses.
Entretien de la Batterie
Pour prolonger la durée de la batterie, il est recommandé de maintenir le dessus de la batterie propre et sec et de s'assurer que les câbles de la batterie sont bien fixés aux bornes. Un entretien annuel est également conseillé, consistant à vérifier le niveau de l'électrolyte et l'état des bornes. Si le niveau est bas, il faut compléter avec de l'eau déminéralisée. Sur les batteries modernes dites « sans entretien », il n’est pas possible d’ouvrir les bouchons.
Votre véhicule est équipé d'une batterie sans entretien, ce qui signifie qu'il n'est pas nécessaire d'ajouter de l'eau pendant son utilisation. Si la batterie de votre véhicule est munie d'un couvercle, assurez-vous de le remettre correctement en place après avoir nettoyé ou remplacé la batterie.
Précautions Importantes
Attention : sur de nombreuses voitures modernes, le simple fait de débrancher la batterie peut bloquer l’électronique, voire empêcher le démarrage. Le système antidémarrage, la clé, l’autoradio ou les vitres électriques peuvent se déprogrammer. Pour éviter ce problème, on peut utiliser un petit booster 12 V ou une pile type 3LR12 qui garde l’alimentation du réseau de bord pendant le remplacement.
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Un petit nettoyage des bornes avec une brosse métallique et un peu de graisse cuivrée ou vaseline évitera l’oxydation. Laissez ensuite tourner le moteur au moins 30 à 60 minutes pour recharger la batterie. Si la batterie ne tient plus la charge, inutile d’insister : à force, l’alternateur va surchauffer à force de compenser. Mieux vaut remplacer la batterie directement. Une batterie fatiguée peut aussi provoquer des bugs électroniques bizarres (voyants aléatoires, messages d’erreur, feux qui faiblissent).
Remplacement de la Batterie
Lorsque vous remplacez la batterie, assurez-vous de la remplacer uniquement par une batterie qui correspond aux exigences électriques de votre véhicule. Les accessoires et composants électriques que vous ajoutez au véhicule peuvent nuire au rendement et à la durée de vie utile de la batterie et peuvent également compromettre la performance des autres circuits électriques du véhicule.
Si vous débranchez ou remplacez la batterie du véhicule, vous devez réinitialiser les fonctions suivantes :
- Fonction de rebond des glaces.
Pour étalonner le capteur d'angle de braquage, conduisez le véhicule à plus de 50 km/h (30 mph) sur au moins 2 km (1,2 mi). Assurez-vous de conduire sur une ligne droite pendant au moins 30 secondes. Dans le cas des véhicules à carburant mixte alimentés avec de l'éthanol E85, le moteur pourrait démarrer difficilement ou ne pas démarrer et des problèmes de comportement du moteur pourraient survenir jusqu'à la réacquisition des paramètres d'ajustement du carburant et de teneur en éthanol.
Si vous débranchez ou remplacez la batterie et que votre véhicule est équipé d'une boîte de vitesses automatique, la boîte doit réapprendre sa stratégie adaptative. De ce fait, le passage des rapports peut être saccadé durant les premiers kilomètres. Cette situation est normale. Le système de gestion moteur est doté d'une fonction de maintien de l'alimentation électrique. Il reste donc alimenté pendant un certain temps une fois le contact coupé. Ceci permet de sauvegarder les tableaux de diagnostic et d'adaptation. Assurez-vous que les bornes des câbles de la batterie sont bien serrées.
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Circuit de Charge de la Batterie
Il est très important de tester et de faire contrôler le circuit de charge de la batterie. Les nouvelles générations de véhicules sont dotées de plusieurs circuits électroniques et électriques. L'alternateur du véhicule Ford Focus C-MAX 2.0 TDCi assure à la fois autonomie et performance.
Composition du Circuit de Charge
Le circuit de charge est composé d'un alternateur, qui transforme l'énergie mécanique en énergie électrique, d'un régulateur de tension, qui limite la tension à une valeur supportée par la batterie, et de voyants qui donnent des alertes visuelles sur l'état de la charge.
Contrôle Professionnel du Circuit de Charge
Il est vivement recommandé de faire contrôler le circuit de charge de la batterie par des professionnels qualifiés. Le garagiste vérifie la présence de fentes ou de coulures d'acide sur la batterie, s'assure que les cosses sont bien serrées et ne présentent pas de dépôt blanc ni d'oxydation. Il contrôle également que le voyant de la batterie s'allume une fois le contact mis.
Le professionnel vérifie ensuite la tension de la batterie à vide, après un arrêt du moteur d'au moins une heure, afin de ne pas prendre en compte la charge de l'alternateur. La tension à vide doit se situer entre 12,3V et 13,5V.
Batteries Plomb-Acide Yuasa
Les batteries plomb-acide de Yuasa sont fabriquées selon des normes rigoureuses. Toutefois, il convient de préciser que la batterie plomb-acide liquide (remplie) est un produit « sous tension ». Qu’elle soit stockée ou en service, sa durée de vie est limitée. Une fois remplies, toutes les batteries se déchargeront lentement.
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Pour s’assurer que les batteries ne se déchargent pas au point d’être endommagées (sulfatées) ou incapables d’offrir la durée de vie prévue, vérifiez régulièrement la date de recharge sur l’étiquette au dos de la batterie. En outre, des vérifications de la tension des batteries dont la durée de vie restante est inférieure à 4 mois doivent être réalisées. Il est important de veiller à une bonne rotation du stock (premier entré/premier sorti), en particulier avec un stock de gammes à faible volume qui s’écoule lentement.
Recharge des Batteries
Les batteries d’une tension de 12,35 V ou moins doivent être rechargées immédiatement. La recharge ne doit pas être réalisée à l’aide d’un chargeur rapide en raison de l’inefficacité de recharge d’une batterie partiellement sulfatée. Idéalement, utilisez un taux de charge comme indiqué dans le « taux et la période de charge recommandés » conformément au type de batterie et aux instructions du catalogue.
À la fin de la décharge, toutes les cellules doivent émettre librement des gaz. Il est clairement recommandé de laisser les batteries reposer au moins 3 heures après la charge afin de s’assurer que les gaz emprisonnés dans les boîtiers de batterie supérieurs peuvent être diffusés dans l’atmosphère. Si une batterie a été rechargée, la date de recharge sur l’étiquette au dos doit être actualisée de 6 mois après la deuxième date de recharge en entaillant étiquette.
Dommages et Sulfatation
Si la batterie est stockée, manipulée ou installée de manière inadéquate, si les fils de connecteur sont martelés sur les bornes et les fils ne sont pas correctement attachés, le boîtier de la batterie et/ou les bornes seront endommagés. Si une batterie est laissée déchargée sur ou hors d’un véhicule pendant un certain temps, il se produit une réaction chimique qui affecte de manière permanente la performance et la durée de vie de la batterie.
La sulfatation se remarque comme un fin revêtement blanc/gris sur la plaque positive et un éclat non métallique sur la plaque négative. Dans la plupart des cas, cela signifie que la batterie n’est pas en état de fonctionnement. Les tentatives de charge de batteries qui sont restées déchargées, même avec des taux de charge très faibles, causeront des dommages à la grille et aux interfaces des matériaux actifs.
Des dommages peuvent avoir lieu lors du stockage ou si la batterie est installée sur un véhicule (ou un équipement) non utilisé pendant une certaine période, comme des tracteurs, des motos, des bateaux ou des véhicules aéroportuaires. Même une voiture ou un camion stocké(e) avec la batterie connectée risque d’endommager la batterie. Cela est dû au fait que la batterie est drainée en permanence par des éléments tels que l’alarme, l’horloge, les phares, etc. qui restent allumés et qui épuisent la batterie à son niveau de charge le plus bas possible.
Facteurs Affectant la Durée de Vie
Comme la durée de vie ultime de la batterie est déterminée par de nombreux facteurs tels que la température, le niveau de charge de fonctionnement de la batterie, le cycle de fonctionnement, etc. il est impossible de spécifier une espérance de vie minimale/maximale dans ce domaine. Ce processus d’usure normale provoquera une perte de capacité de la batterie et, à un certain moment, la batterie ne pourra plus faire démarrer le véhicule ou l’équipement.
Les voitures modernes à injection de carburant démarrent beaucoup plus rapidement, en utilisant généralement une décharge de surface à partir des plaques de la batterie. Par conséquent, une défaillance imprévue a lieu le plus souvent lorsque la batterie est utilisée pour la première fois, par exemple un matin où il fait froid ou après un week-end.
Charge et Décharge
Comme indiqué ci-dessus, à chaque fois qu’une batterie subit un cycle de charge et de décharge, une petite quantité de matériau est perdue. Si une batterie fait l’objet d’une décharge importante (supérieure à 35 %) et d’une charge rapide, le processus s’accélère. Même après la recharge, la tension sera faible (inférieure à 12,4 V), mais si les gravités de l’acide des cellules sont vérifiées, elles seront généralement réparties dans la batterie. Si elle n’est pas vérifiée, la batterie surchauffera et commencera à évaporer l’électrolyte. La surcharge accélérera l’éclatement du matériau actif et des grilles et la batterie sera moins performante. En général, l’examen de la batterie montrera un niveau d’acide faible, un revêtement noir sur les bouchons de remplissage et une forte odeur.
Recommandations et Garantie
Il est recommandé de faire vérifier la charge de l’alternateur par un mécanicien. Afin de limiter les réclamations frauduleuses concernant les batteries, chaque batterie Yuasa possède son propre numéro unique figurant sur l’étiquette au dos de la batterie. Il est recommandé d’indiquer ce numéro sur la preuve d’achat au point de vente afin qu’un rapprochement puisse être réalisé pendant la procédure de réclamation.
Les batteries recommandées dans cette liste d’application de Yuasa sont supérieures ou égales à la spécification de l’équipement d’origine. L’installation d’une batterie plus petite ou moins puissante entraînera une durée de vie plus courte et une défaillance précoce. Il convient de noter qu’un véhicule sur lequel le constructeur a initialement installé une batterie AGM doit uniquement utiliser des batteries AGM.
Problèmes Communs
Une charge insuffisante a lieu si la batterie n’est pas suffisamment chargée pour rétablir un niveau de charge complète. Elle entraînera lentement la sulfatation. Cette défaillance peut se produire si la voiture est uniquement utilisée occasionnellement pour des trajets courts, ou pour la surveillance urbaine du système Start-Stop. Une charge insuffisante a lieu si la tension de l’alternateur est faible (13,6 à 13,8 volts), la courroie de l’alternateur est lâche ou les câbles de la batterie sont usés et génèrent une résistance élevée. Une batterie présente généralement ce genre de problèmes dans les 12 mois de durée de vie. Une cellule affichera une gravité spécifique de l’acide considérablement inférieure à celle des autres cellules. En général, la cellule défaillante bout visiblement en cas de décharge élevée. Toutes les autres cellules affichent une bonne gravité spécifique de 1,26 ou plus.
Les courts-circuits/cellules mortes apparaissant plus tard sont généralement liés à la récupération d’une batterie sulfatée/trop déchargée. La batterie affichera une bonne gravité spécifique mais aucune valeur de tension. Si la batterie adéquate est utilisée dans les bonnes conditions et dans la bonne application, vous rencontrerez un minimum de problèmes. Toutes les batteries ont une durée de vie limitée (sinon il n’y aurait pas de marché des batteries de rechange). Cette durée de vie est régie par les conditions dans lesquelles fonctionne la batterie. Les défaillances de batterie dues à la sulfatation, à l’usure normale, au cyclage profond et aux dommages physiques ne sont pas des vices de fabrication et ne sont pas couvertes par la garantie de Yuasa.
Décharge et Cyclage
Dans des conditions de fonctionnement normales, une batterie ne peut pas se décharger seule. une défaillance électrique, par ex. Si une batterie est constamment utilisée/reste déchargée, elle atteindra un point où elle ne pourra être récupérée par une recharge contrôlée. Cela est classé en tant que décharge profonde/charge insuffisante et ne constitue PAS un vice de fabrication. Si une batterie reste constamment profondément déchargée par la commande Stop/Start et une utilisation importante d’un dispositif consommateur du véhicule puis n’est pas correctement rechargée, elle deviendra assez rapidement moins performante. Cela s’appelle le cyclage profond/l’usure normale et ne constitue pas un vice de fabrication.
Testeurs Numériques de Conductance
Il existe différents types de testeurs numériques de conductance sur le marché. Ils ne constituent pas une méthode fiable pour vérifier la capacité totale de démarrage à froid d’une batterie NEUVE, notamment en raison de certains des algorithmes de lecture utilisés. Les différentes techniques de conception de batterie peuvent considérablement affecter la lecture d’un testeur numérique de conductance car des algorithmes communs doivent être utilisés. Par exemple, les batteries conçues pour offrir une plus grande durabilité ont tendance à avoir plus de matériaux et une densité supérieure. Cela est généralement reflété par une tension initiale plus faible, mais des temps de décharge plus longs.
Les testeurs numériques peuvent uniquement déterminer de manière réaliste la résistance initiale interne de la batterie à un niveau spécifique, mais pas la quantité de matériau disponible. Les valeurs de CCA peuvent être mesurées conformément à plusieurs normes internationales, SAE, EN, DIN ou CEI. Dans le domaine d’application de la norme EN 50342 : 2006, deux exigences sont listées : EN1 et EN2. Les testeurs numériques de conductance sont étalonnés selon la norme EN2.
Une batterie vieille de 2 à 3 ans peut encore être utilisée plusieurs années, mais en raison de l’« usure normale », elle peut indiquer un état de santé de 75 %. À l’inverse, une batterie très déchargée (ou avec une fissure interne partielle) peut indiquer une bonne valeur de CCA, alors que lorsqu’on contrôle son débit élevé réel ou sa capacité, la batterie est en mauvais état. Dans l’ensemble, le testeur numérique de conductance donne les meilleures indications pour évaluer des batteries suspectes ou usées sur le marché actuel.
Messages d'Alerte du Véhicule
Selon les options dont dispose votre véhicule, tous les messages ne seront pas affichés ou disponibles. Certains messages peuvent être abrégés ou raccourcis selon le type de tableau de bord dont vous disposez. Appuyez sur le bouton OK pour accepter et effacer certains messages de l'écran d'information.
Exemples de Messages
- Vérifier circuit de charge: Le circuit de charge doit être réparé.
- Couper courant pour économ. la batterie: Le système de gestion de batterie détermine que la charge de la batterie est faible. Mettez le commutateur d'allumage à la position arrêt le plus rapidement possible pour protéger la batterie. Ce message s'efface une fois que le véhicule a démarré et que l'état de charge de la batterie s'est rétabli.
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