S’il est souvent important, le confort à bord d’une voiture devient primordial lorsque l’on se met en quête de la voiture familiale, celle qui doit transporter armes et bagages au moment des week-ends et vacances. Le confort est donc une qualité très attendue à bord des SUV familiaux. Encore faut-il pouvoir définir le confort avant de le noter.
C’est ce que l’Automobile Magazine a fait à travers ce top 5 des SUV familiaux les plus confortables basé sur 3 critères essentiels que sont la position de conduite, les suspensions et le silence à bord.
Notre méthode pour définir les SUV familiaux les plus confortables
Pour établir cette sélection, nous avons décidé de baser notre notation sur trois critères primordiaux pour le confort en voiture, qui comporte aussi un peu de subjectivité. Pour les dizaines de SUV qui passent entre nos mains tous les mois, nous jugeons la position de conduite, la qualité des suspensions ainsi que le bruit dans l’habitacle, mesuré avec un sonomètre à des vitesses stabilisées en vigueur sur le réseau routier français, ainsi qu’au ralenti. Aucun de ces trois critères ne prévaut sur les autres au moment d’empiler les notes pour établir les moyennes : coefficient 1 pour tout le monde !
C’est volontairement que nous ne tenons pas compte de l’espace à bord. Si cet aspect est bien sûr déterminant pour le confort, les SUV familiaux sur lesquels nous nous concentrons ici proposent tous à peu près les mêmes cotes dans l’habitacle.
Les 5 SUV les plus confortables en 2025
Alors pour ceux qui cherchent une familiale en 2025 dans cette très large catégorie, L’AM vous propose une sélection des 5 SUV les plus confortables du moment.
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Dans la catégorie bien huilée des SUV compacts, le terrain est miné en 2025, en raison de la forte concurrence. De ce fait, les marques affûtent leurs arguments et les conducteurs cherchent le meilleur compromis entre puissance moteur, polyvalence, confort et… prix. Car aujourd’hui, choisir un SUV compact, c’est jongler entre les modes de motorisation, les caractéristiques techniques, les dimensions, le volume du coffre et le style de conduite. Le tout aboutit à une offre pléthorique où le véhicule de vos rêves se cache peut-être sous un design que vous auriez jugé banal hier encore.
Cette première place, le français ne la gagne pas avec une surperformance dans un domaine mais avec des bons résultats partout. Bien insonorisé, doté d’un châssis confortable grâce à ses suspensions pilotées par caméra, le DS 7 aurait fait le sans faute si sa position de conduite avait été meilleure.
Même s‘il approche à grands pas de la retraite, le SUV des Chevrons n’a rien perdu de sa superbe dans ce domaine. Surtout grâce à ses trains roulants très typés confort, avec des réglages souples - mais pas trop - facilités par l’adoption d’efficaces suspensions à double butées hydrauliques. Aucun autre SUV ne gomme la route comme lui !
S’il fait jeu égal avec le français en parlant bruit à bord et qu’il fait moins bien côté suspensions, l’allemand reprend en revanche l’avantage si l’on parle position de conduite. Comme souvent, d’ailleurs, en ce qui concerne les productions d’outre-Rhin. Sa présentation remonte même à 2018 ! Mais cela ne l’empêche pas de rester un SUV familial confortable. Notamment si l’on parle position de conduite. Les amplitudes de réglages sont nombreuses, pour les sièges comme pour le volant et surtout, les assises soutiennent parfaitement le corps. En matière de suspensions, soyez vigilants sur la configuration et préférez si possible les petites jantes et l’amortissement piloté. Là, sans parler de douillet, le Q3 trouve un bon compromis entre dynamisme et confort. Mais dans le détail, le bilan est plus contrasté.
On est extrêmement bien installé à bord du X1 qui propose, comme le Q3, un paquet de réglages et des assises de qualité. C’est aussi presque le sans faute au niveau du bruit dans la cabine avec un habitacle très bien insonorisé. Dans la catégorie, on ne fait tout simplement pas mieux sur ce point. Mais ce qui coûte des points au X1, c’est bien son confort de suspensions, franchement moyen.
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Classement des SUV compacts avec la meilleure position de conduite en 2022
| Modèle | Note (/20) | Notre avis |
|---|---|---|
| Audi Q3 | 18 | Parfaites amplitudes de réglage des sièges et volant, et assises-dossiers soutenant bien le corps : toutes les morphologies et toutes les tailles trouveront une excellente position de conduite dans le Q3. |
| Seat Ateca | 17,5 | Grâce à la plate-forme commune du groupe Volkswagen, l’espagnole dispose d’amples possibilités de réglage de la position de conduite. On y est bien installé, et on peut y voyager longtemps. |
| Volkswagen Tiguan | 17,5 | Avec les sièges en cuir, les assises sont un peu fermes. Mais les grandes possibilités de réglage satisferont tous les types de conducteurs, qu’ils préfèrent conduire en hauteur ou plutôt bas. |
| Ford Kuga | 16 | De belles amplitudes de réglage du volant et des sièges autorisent une position de conduite aux petits oignons. Mais les sièges manquent un peu de maintien latéral sur longue distance ou route sinueuse. |
| Hyundai Tucson | 15,5 | Les possibilités de réglage des sièges et du volant sont un peu inférieures aux allemandes, mais rien de grave. En revanche, les assises sont assez plates et le maintien latéral insuffisant. |
| Peugeot 3008 | 15 | Pas de soucis de sièges, qui offrent un bon maintien dans le 3008. En revanche, l’i-Cockpit, qui impose de régler le volant bas pour voir les compteurs, ne conviendra pas à tous. |
| DS 7 Crossback | 15 | Comme toujours chez DS, les très beaux sièges maintiennent bien le corps. Mais les amplitudes de réglage, comme celles du volant, sont moindres que chez les allemandes, et les grands pourront s’en plaindre. |
| Mercedes GLA | 14 | Les amplitudes de réglage des volants et sièges sont plutôt bonnes dans ce GLA, mais on y est assis un peu trop droit pour que le corps soit vraiment bien maintenu lors des voyages au long cours. |
| Renault Arkana | 14 | Version allongée du Captur, l’Arkana manque, comme lui, d’un peu d’amplitude de réglage en profondeur du volant pour être parfaitement positionné par rapport aux pédales. Heureusement, les sièges maintiennent bien. |
| Citroën C5 Aircross | 13 | En jouant à fond le confort, Citroën a privilégié des assises très moelleuses, presque trop. Pour un confort correct, évitez les grosses roues et les finitions R Line. |
Classement des SUV compacts les plus silencieux en 2022
Petite piqûre de rappel pour ceux qui l'ignorerait, le bruit perçu double tous les 3 dBa. C'est justement ce qui explique pourquoi les résultats finaux sont aussi serrés sur ce critère. Entre un C5 Aircross et un Arkana, la différence ne se joue qu'à 1 ou 2 dBA.
Les classements des SUV compacts les plus confortables en 2022
| Modèle | Note (/20) | Notre avis |
|---|---|---|
| Seat Ateca | 15 | Pour l’Ateca, c’est un peu la même chose que pour son cousin Tiguan en termes de confort. Donc, surtout pas de grosses roues ni de finition FR, sous peine de vous attirer les foudres de toute la famille. |
| Hyundai Tucson | 15 | Dans les finitions hautes, les très grosses roues de 19 pouces entraînent d’assez fortes trépidations aux basses vitesses. C’est mieux, mais pas parfait, avec les 18 pouces. Pour le reste, les suspensions assurent. |
| Renault Arkana | 15 | Nous n’avons pas pu essayer la finition Zen, dotée de jantes de 17 pouces, qui devraient limiter les trépidations aux basses vitesses vues avec les 18 pouces. Ensuite, sur la route, l’Arkana se montre confortable. |
| Audi Q3 | 14 | Avec l’amortissement piloté optionnel, les suspensions du Q3 assurent un bon confort, à condition d’éviter les très grosses roues. Pour vos vertèbres, évitez la finition S line au châssis rabaissé. |
| Mercedes GLA | 13 | Mercedes a visiblement visé le confort pour son SUV, mais est allé trop loin dans la souplesse. L’arrière affiche des pompages dès que la route n’est plus plate. Et l’amortissement piloté ne règle pas le problème. |
| Ford Kuga | 12,5 | Comme beaucoup de Ford, le Kuga affiche des suspensions pouvant absorber facilement les grosses déformations. Mais il pèche par son amortissement assez trépidant sur les raccords. |
En regardant dans le détail les résultats des différents SUV que nous avons départagés selon trois critères -position de conduite, confort des suspensions et auditif-, force est de constater qu'ils se sont tous particulièrement bien débrouillés sur le dernier point. Il n'empêche qu'ils ont malgré tout des points forts qui leur sont propres.
Par exemple, tradition allemande oblige, les modèles du groupe Volkswagen -Tiguan, Seat Ateca (c'est Maaaarrc qui va être heureux !) ou Audi Q3- se distinguent sur le plan du confort d'assise. Grande amplitude des réglages, bon soutien, la fermeté des sièges ne sera peut-être pas du goût de tout le monde mais votre dos vous remerciera sur les longs trajets. A contrario, les moelleux sièges du C5 Aircross manquent de maintien. Au bout de quelques heures de route, cela peut s'avérer gênant.
C'est vraiment dommage car, pour le reste, le SUV aux Chevrons fait un sans-faute. C'est lui qui absorbe le mieux les irrégularités de la route grâce à ses amortisseurs à butée hydraulique particulièrement performants et il se place également en tête des modèles les plus silencieux de sa catégorie. De manière générale, les modèles français sont très bien classés. D'ailleurs, c'est un véhicule tricolore qui se place tout en haut du podium : le DS 7 avec un excellent 16,8/20. Si le SUV premium perd quelques points en position de conduite, il fait mieux que le C5 Aircross sur ce point, et au moins aussi bien ou à peine moins bien ailleurs. Aucun doute, il prend soin de ses occupants. 2ème au classement général, avec 16,7/20 de moyenne, le Peugeot 3008 fait également honneur à son blason. Avec un poste de conduite plus classique (mais c'est aussi ce qui peut plaire aux clients), il se serait même placé en pole position. En revanche, petite déception pour le Renault Arkana, n'excellant nulle part.
Maintenant, et ceci ne concerne pas que l'Arkana mais bien tous les modèles de la sélection, quel que le véhicule retenu, mieux vaut éviter les grosses roues. Enfin, dans le même genre d'idée, lorsqu'elle est proposée en option, la suspension sport est à éviter.
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