Les voitures sont composées d’un châssis, en forme de H, agrémenté d’une roue à chacune de ses extrémités. Cette structure très solide, reliée au moteur soit à l’avant, soit à l’arrière de la carrosserie, retient toutes les pièces mécaniques. Il a pour mission de porter le poids du véhicule et de soutenir les trains avant et arrière, les systèmes de suspension et de freinage.
La liaison et le bon fonctionnement de tout le dispositif sont garantis par un ensemble d’éléments dont font partie les bras ou triangles de suspension. Ces derniers assurent la jonction entre les roues et le châssis. Les triangles et les bras de suspension ont un impact important sur le confort de conduite et la bonne tenue du véhicule sur la route.
Ils sont donc garants de la sécurité du conducteur et des passagers.
Durée de vie et entretien des bras de suspension
N’étant pas considéré comme une pièce d’usure, le triangle de suspension n’a pas une durée de vie prédéterminée. Il arrive que cette pièce ne nécessite jamais d’être changée pendant toute la vie d’un véhicule. Cependant, sa détérioration peut varier sensiblement d’une voiture à une autre, en fonction du type de conduite de l’automobiliste, de l’état des routes empruntées et des éventuels chocs ou accidents.
Le carnet d’entretien fourni par le constructeur automobile est en mesure de donner des recommandations fiables sur la périodicité de la maintenance et la durée de vie estimée des triangles de suspension du modèle en question. Il est néanmoins conseillé de réaliser un contrôle sur cette pièce mécanique, dans une fourchette de 20000 à 50000 kilomètres, afin de leur prodiguer un entretien régulier.
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La longévité des bras de suspension est influencée par la conduite de l’automobiliste, la qualité de la route, ainsi que l’entretien apporté au système de suspension. La mise en place de bons réflexes permet donc d’augmenter efficacement la durée de vie des triangles, ainsi que des autres pièces du système de suspension.
Symptômes d'usure des bras de suspension
Il n’est pas toujours évident de savoir si les symptômes rencontrés par le conducteur sont provoqués par l’usure du bras de suspension ou d’une autre pièce qui compose le train roulant, comme la rotule, la biellette ou les amortisseurs.
Un rendez-vous au garage s’impose alors pour faire examiner l’ensemble du système par un professionnel, en particulier si le véhicule a connu un choc violent ou un accident. Il n’est pas conseillé de continuer à conduire un véhicule en cas de suspicion d’usure ou de défaillance dans le bras de suspension.
Les signes d’usure du train roulant ne sont pas toujours faciles à percevoir, mais la présence d’une défaillance à cet endroit implique des risques importants pour la sécurité du conducteur et de ses passagers. La durée de vie d’un bras ou d’un triangle de suspension étant variable d’un véhicule à un autre, il est recommandé d’effectuer un contrôle périodiquement et après tout choc violent.
Symptômes de défaillance sur les roues avant
Dans un premier temps, l’usure ne progresse que lentement. Cependant, elle s’accélère au fil du temps à cause des fortes sollicitations lors de la conduite. Au début, le bruit est rare et ne se manifeste que dans certaines conditions de charge de l’essieu avant, mais il devient de plus en plus fréquent. Lorsque l’usure est très avancée, le bruit se transforme en un grondement ou un claquement clairement perceptible.
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D’autres signes d’usure des paliers des bras de suspension avant sont une direction moins précise, une mauvaise tenue de route en ligne droite et un comportement routier généralement instable. En outre, lors du freinage, le véhicule tire vers la droite ou vers la gauche.
Symptômes de défaillance sur les roues arrière
Là aussi, l’usure des paliers de bras de suspension des roues arrière se manifeste par des bruits. Un bruit de claquement ou de grincement peut être révélateur du défaut. Ce qui est surtout flagrant, c’est un glissement latéral de l’arrière du véhicule, nettement perceptible et saccadé, lors du passage de la conduite en virage à la conduite en ligne droite.
Ces secousses sont causées par les paliers usés. Les axes de paliers peuvent alors littéralement sauter d’un côté à l’autre lorsque la charge due au virage disparaît.
Conséquences d’un bras de suspension défaillant
Les bras de suspension usés ne sont pas la seule cause d’une dégradation de la tenue de route. Des paliers de bras de suspension détériorés entraînent souvent une altération de la géométrie du châssis. Il s’en suit une usure irrégulière et accrue des pneus. De plus, en cas d’usure importante, l’effet d’amortissement des paliers fait défaut et le jeu dans les paliers devient si important qu’une charge par à-coups peut entraîner des dommages au niveau des suspensions et de la carrosserie.
La plupart du temps, le véhicule n’est alors plus en état de marche. Des réparations coûteuses en sont la conséquence. Une oreille attentive et un peu de discernement permettent finalement d’économiser beaucoup d’argent.
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Expériences de propriétaires de BMW
Un propriétaire de BMW 330i E90 a partagé son expérience concernant des vibrations persistantes ressenties dans la caisse à partir de 130 km/h jusqu'à environ 170 km/h. Malgré plusieurs changements de pneus, équilibrages, remplacement des disques de freins et contrôle des trains roulants par BMW, le problème persistait.
Un autre utilisateur a signalé de très fortes vibrations qui remontent dans le volant lors du freinage à partir de 80km/h, après avoir changé les plaquettes et disques (Brembo). Plusieurs pistes ont été évoquées, telles que l'étrier grippé, le triangle ou la rotule de suspension fatiguée, l'ABS, ou encore des disques voilés ou mal fixés.
Problèmes avec les disques Brembo
Plusieurs témoignages mettent en cause les disques de frein Brembo. Un utilisateur a rapporté avoir rencontré des vibrations importantes après seulement 2000 km suite au remplacement de ses disques par des Brembo. Après le remplacement des disques Brembo sous garantie, le problème est réapparu après 2000 km supplémentaires. Le problème a été résolu en utilisant des disques Zimmermann.
Un autre utilisateur a également rencontré le même problème après le changement de disques/plaquettes Brembo, les qualifiant de "daube".
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