La Toyota Auris, introduite en 2007, a été conçue pour un marché mondial, cherchant à satisfaire un large éventail de préférences. Son design, tant intérieur qu'extérieur, est souvent perçu comme consensuel, visant à plaire au plus grand nombre.

Design intérieur et aspects pratiques

À bord de la Toyota Auris, les aspects pratiques sont privilégiés. La planche de bord, bien que commune, manque d'originalité. Le levier de vitesse, positionné de manière inhabituelle comme dans certains monospaces, est un détail appréciable. Les plastiques durs utilisés peuvent sembler peu valorisants, mais les assemblages sont généralement corrects.

Expériences des propriétaires

Voici un aperçu des expériences partagées par les propriétaires de Toyota Auris, classées par motorisation :

Motorisations Diesel

2.0 D4D 126 ch

  • Un propriétaire ayant parcouru plus de 183 000 km avec un modèle de 2009 témoigne n'avoir rencontré aucun souci majeur, hormis un alternateur remplacé à 120 000 km.
  • Un autre utilisateur (2011, finition Dynamique, 183 000 km) souligne un excellent rapport qualité/prix et un entretien courant limité (vidanges, pneus). Il note cependant un manque d'éclairage et de ventilation pour la buée.
  • Un propriétaire (2009, 230 000 km) apprécie la tenue de route silencieuse et le confort pour les longs trajets.
  • Un autre (180 000 km) met en avant la tenue de route, la souplesse du moteur et la longévité des composants.

1.4 D4D 90 ch

  • Un utilisateur (2007, 170 000 km) souligne la fiabilité du moteur et de bonnes reprises pour une 90 ch.
  • Un autre apprécie le confort, la souplesse, la facilité de conduite, le volant en cuir, le design du tableau de bord, les cinq vraies places, la réactivité sur route et le faible niveau sonore malgré le moteur diesel. Il met en avant la robustesse et la fiabilité, même après 10 ans.
  • Certains propriétaires signalent des bruits d’air à haute vitesse, des reprises difficiles en montée et une consommation d’huile.

Motorisations Essence

1.6 VVTi 125 ch

  • Un propriétaire (acheté en 2016 à 132 000 km, utilisé 3 ans 1/2 et 55 000 km) met en avant l'économie, la fiabilité et l'agrément de conduite, ainsi que l'absence de courroie de distribution (chaîne).
  • D'autres signalent un manque de soutien lombaire, des rangements mal pensés, un confort rude sur les dos d’âne, un manque de puissance pour les dépassements sur autoroute et des pare-chocs sensibles aux rayures.

1.4 VVTi 95 ch

  • Un utilisateur souligne une fiabilité totale, un embrayage remplacé à 226 000 km, un espace intérieur généreux, des sièges hauts facilitant l'accès, une consommation raisonnable, un équipement complet et une tenue de route rassurante. Il note que le moteur manque de couple à bas régime mais devient plus réactif à haut régime.

1.3 VVT 101 ch

  • Un propriétaire apprécie l'assise haute, le confort et la consommation de 6.9l/100km.

Motorisation Hybride

1.8 VVTI HSD Hybride 136 ch

  • Des utilisateurs signalent un effet "mobylette" en forte accélération, un coffre réduit à cause des batteries, des performances limitées et un volant à méplat.
  • Un autre mentionne des problèmes d'injecteurs d'origine.

Problèmes spécifiques signalés

Certains propriétaires ont signalé des problèmes spécifiques :

  • Arrêts de porte défectueux et rappels (pédale de frein, direction, unité de contrôle de la boîte MMT).
  • Usure prématurée des pneumatiques à l'avant.
  • Pannes moteur fugitives avec arrêt total en roulant.
  • Problème au niveau du 5ème injecteur (2.2 D4D 177ch).
  • Accélération bloquée.
  • Sifflements sur les plaquettes de frein avant.
  • Plastiques qui craquent ou grincent.
  • Peinture qui vieillit mal.
  • Fumée blanche à l'accélération due à l'encrassement des injecteurs.

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