Toyota envisage de commercialiser 150 000 unités du nouveau C-HR en Europe en une année, dont 18 000 en France, bien que le prix ne soit pas encore dévoilé. Afin de réaliser cet objectif audacieux, la marque privilégie une conception entièrement européenne, conçue par des Européens pour des Européens.
Design Extérieur Innovant
L’attrait esthétique du C-HR joue donc un rôle crucial, et son design doit séduire au premier coup d’œil. Des phares LED élancés en forme de C entourent une calandre rappelant un nez de requin, surmontée d’une large prise d’air. Dans la pure tradition des SUV-coupés, l’arrière du véhicule présente une allure compacte.
Les porte-à-faux ont été minimisés, et les jantes de 20 pouces occupent chaque coin de la plateforme TNGA. Même à l’arrêt, le profil du véhicule dégage une dynamique évidente. Cette version renouvelée affiche une longueur de 4,36 mètres, ce qui la rend 3 centimètres plus courte que le modèle précédent. Cependant, avec une largeur augmentée de 3 centimètres (1,83 mètre), elle apparaît plus robuste.
Le design extérieur se distingue par des flancs soigneusement ciselés et des lignes saillantes de la carrosserie. Pour la première fois dans l’histoire de Toyota, les portières arborent des poignées affleurantes.
Aérodynamique Optimisée
L’aérodynamique n’a pas été négligée, avec un becquet divisé en deux sections et une conception spécifique du bouclier avant pour optimiser le flux d’air. Ceci a pour effet de réduire le coefficient de traînée (Cx) à 0,31. Bien que ce chiffre ne soit pas extraordinaire en lui-même, Toyota le considère comme le meilleur de sa catégorie.
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Motorisation Hybride Rechargeable
Sous le capot du Toyota C-HR hybride rechargeable, on retrouve le même groupe moto-propulseur que celui de la nouvelle Prius, comprenant le moteur 2.0 L 4-cylindres M20A-FXS de la série Dynamic Force, délivrant 152 chevaux et 190 Nm de couple. Ce moteur, fonctionnant selon le cycle Atkinson, favorise l’efficacité au détriment des performances pures. Il est associé à un moteur électrique produisant 163 chevaux avec un couple de 208 Nm.
Plateforme TNGA-C 2.0 et Batterie
La plateforme TNGA-C 2.0 ouvre de nouvelles perspectives pour les concepteurs du châssis. Afin de baisser le centre de gravité, la batterie, auparavant située dans le plancher du coffre, a été repositionnée sous les sièges. Deux chargeurs intégrés offrent une capacité de recharge de 6,6 kW en courant alternatif, nécessitant ainsi 2h30 pour une recharge complète.
Disponibilité et Tarification
Toyota a annoncé la tarification de son C-HR hybride rechargeable, avec les premiers modèles disponibles en concessions dès janvier 2024.
Consommation d'énergie
Le simulateur fournit une estimation purement indicative des économies potentiellement réalisables en choisissant une Toyota Hybride rechargeable parmi notre sélection, en la comparant à votre voiture à moteur thermique (essence, gazole). L'estimation obtenue ne doit, en aucun cas, être considérée comme une garantie d'économies réelles. Certains facteurs peuvent sensiblement affecter les consommations et, par conséquent, l’autonomie en mode électrique, la consommation de carburant une fois la batterie épuisée.
L’utilisation d’équipements optionnels du véhicule et votre style de conduite, les conditions de circulation et de route, l’usure et l'état de la batterie, la météo la topographie ou la charge embarquée dans le véhicule ont un impact sur les consommations de manière générale, en électrique ou en thermique.
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| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4,36 mètres |
| Largeur | 1,83 mètre |
| Coefficient de traînée (Cx) | 0,31 |
| Moteur thermique | 2.0 L 4-cylindres, 152 ch, 190 Nm |
| Moteur électrique | 163 ch, 208 Nm |
| Capacité de recharge | 6,6 kW |
| Temps de recharge | 2h30 |
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