Malgré un style très audacieux, le Toyota C-HR se veut être un choix rationnel grâce à une gamme de motorisations hybrides très sobres en carburant. Après une première génération au succès commercial indéniable, le Toyota C-HR revient avec un second opus. Découvrez l'essai complet du Toyota C-HR GR Sport.
Un Design Toujours Aussi Soigné
En 2016, le Toyota C-HR, pour « Coupé High Rider », a marqué le début d’une transformation stylistique majeure pour la marque. Le président de Toyota ne voulait plus de voitures ennuyeuses sur la route, et le C-HR a parfaitement incarné cette nouvelle vision avec une silhouette audacieuse, inspirée d’un coupé. Ce modèle a également permis à Toyota de faire grimper sa part de marché de 4 % à 7 % en Europe.
La nouvelle génération, apparue en 2023 après avoir été annoncée par le concept C-HR Prologue en 2022, était très attendue. Et il est clair que ce nouveau Toyota C-HR continue de séduire grâce à un design toujours aussi soigné. Il adopte la nouvelle identité stylistique de Toyota, inaugurée par le bZ4X et la nouvelle Prius.
On retrouve ainsi des feux en forme de « C » avec un regard effilé, une ceinture de caisse haute soulignée par un bandeau lumineux à l’arrière. Les flancs sont sculptés, les voies élargies de 3,5 cm, et les porte-à-faux réduits de 3 cm. Le design bénéficie également d’un traitement graphique moderne, avec la possibilité d’opter pour des teintes bicolores, des jantes de 20 pouces et des poignées de portes affleurantes. Le C-HR est fidèle au principe de concept car sur la route. Elle est parfaitement dans l’air du temps et attire les regards.
Finition GR Sport: Un Accent sur le Sport
La finition GR Sport Première est toute aussi haut de gamme que la Collection Première, mais avec un accent davantage mis sur le sport. Des éléments esthétiques évoluent donc, comme les jantes qui passent par ailleurs à 20 pouces. De plus, seules les finitions GR Sport et GR Sport Première peuvent être associées à la motorisation Hybride 200 AWD-i.
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Comme de coutume avec ce type de déclinaison, pas de changement sous le capot : les tranquilles moteurs hybrides de 122 ch. et 184 ch. Petit plus, la mise en route du moteur s'accompagne d'une animation inédite à l’intérieur du combiné d'instrumentation.
La proue se distingue par une calandre chromée mate, un nouveau becquet avant au style plus agressif, une finition noire autour des projecteurs, le logo sur la partie centrale du bouclier et sur les entourages des antibrouillards. Pour la poupe, on trouve un extracteur aérodynamique spécifique sous le bouclier, le logo sur fond noir, un encadrement des réflecteurs noir laqué, et pour le profil, les flancs qui reçoivent des seuils de portes GR Sport ainsi que des nouvelles jantes 19 pouces.
Intérieur et Technologie
Comme pour l’extérieur, l’intérieur du nouveau Toyota C-HR reflète l’évolution amorcée par la Toyota Prius, avec une interface centrée sur le conducteur. L’impression de cockpit est renforcée par deux écrans personnalisables de 12,3 pouces, une console centrale enveloppante accueillant le nouveau sélecteur de vitesse, ainsi que des aérateurs en forme de turbine, soulignés par un éclairage d’ambiance personnalisable avec 64 options de couleur. La vision panoramique a été améliorée, rendant l’expérience de conduite plus agréable et immersive.
On retrouve les mêmes écrans qu'à bord du C-HR Collection Première, avec une dalle centrale de 12,3 pouces simple d'utilisation et réactive, ainsi qu'une seconde de même dimension servant à l'instrumentation. Malheureusement, cette dernière paraît beaucoup plus datée, avec une surabondance d'information qui nuit à la lisibilité. De plus, c'est par les menus de cette interface que se règlent les aides à la conduite et l'opération est malheureusement très fastidieuse.
Basé sur la même plateforme que l’ancienne génération, le Toyota C-HR offre une habitabilité similaire, avec une atmosphère cocooning pour les passagers arrière. Parmi les améliorations notables, on trouve un coffre plus spacieux (de 310 à 388 litres selon les versions), et des vitres arrière offrant une meilleure visibilité.
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La finition intérieure et la qualité des assemblages ont également été améliorées, avec des matériaux agréables au toucher. Toyota a intégré des procédés écoresponsables dans la conception du C-HR, tels que l’utilisation de plastique recyclé pour de nombreux éléments de l’habitacle, un cuir synthétique sans trace animale, et des techniques de peinture innovantes avec des composants teintés dans la masse.
Le Toyota C-HR est équipé de nombreuses technologies, autrefois réservées à des segments supérieurs, pour offrir une expérience de conduite confortable. Parmi elles, on retrouve la clé digitale, le stationnement semi-autonome avec une caméra 360°, ainsi que Toyota Smart Connect, qui permet la connectivité sans fil Android Auto et Apple CarPlay, la navigation connectée, et l’assistant vocal « Hey Toyota » sur toutes les finitions. L’écran 12,3 pouces de la version essayée propose en plus une navigation satellite et un indicateur de zones de danger.
La conduite devient plus intuitive et reposante grâce aux dernières aides à la conduite Toyota Safety Sense, qui bénéficient de mises à jour à distance.
Motorisations et Performances
La deuxième génération du Toyota C-HR propose dès son lancement une large gamme de motorisations, répondant à divers besoins. Chaque version bénéficie des dernières innovations du système hybride, récemment introduites avec la Toyota Prius. Cela inclut une nouvelle unité de contrôle de puissance, un ensemble boîte-pont amélioré et une batterie lithium-ion plus performante. Ces avancées offrent une conduite plus réactive, fluide et naturelle, surtout lors des accélérations.
Le Toyota C-HR propose trois motorisations principales :
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- Hybride 140: Ce modèle d’entrée de gamme est équipé d’un moteur 4 cylindres 1.8 de 16 soupapes, développant 140 ch en cumulé. Il permet de passer de 0 à 100 km/h en 9,9 secondes.
- Hybride 200: En milieu de gamme, on retrouve le moteur 4 cylindres 2.0, développant 198 ch en cumulé, disponible en traction avant ou avec la transmission intégrale sans liaison mécanique (AWD-i). Le 0 à 100 km/h est atteint en 7,9 secondes.
- Hybride rechargeable 225: En haut de gamme, une motorisation inédite pour le C-HR, issue de la Prius. Avec une puissance combinée de 223 ch, elle permet de parcourir environ 60 km en mode tout électrique.
Pour offrir quatre roues motrices à son C-HR, Toyota lui a greffé un second moteur électrique sur son train arrière. Fort de 30 kW (41 ch) et 84 Nm de couple, il permet d'améliorer la motricité et légèrement les performances. Le C-HR gagne ainsi deux dixièmes de seconde sur l'exercice du 0 à 100 km/h, passant à 7,9 s. Au volant, cette version à quatre roues motrices se différencie très peu du modèle Hybride 200, et c'est une bonne chose comparé aux 4x4 d'antan.
Consommation
La consommation prend toutefois 0,3 l/100 km de plus, avec entre 5,1 et 5,3 l/100 km en cycle mixte WLTP. C'est en ville que la chaîne de traction hybride est la plus efficace grâce à son système de récupération d'énergie à la décélération.
En conduite paisible, on se maintient sans peine autour de 5 l/100 km en parcours mixte. Bonne surprise : même à bon rythme, son appétit ne dépasse guère les 6 l/100 km. L'une des vertus de son poids assez contenu (1.430 kg en 1.8)... Le bilan est plus banal sur autoroute, où l'on tourne plutôt autour de 6,5 l.
Environ 5 l/100 km en alternant ville et réseau secondaire, sans effort particulier : voilà un excellent score pour un SUV hybride de cette puissance. Un peu plus sur autoroute, comme prévu, où le C-HR sirote entre 6,5 et 7 l/100 km.
Comportement Routier
Avec un comportement routier tout aussi bon, cette motorisation AWD-i conserve les qualités de la version Hybride 200 testée sur Les Numériques. Dans l’ensemble, le Toyota C-HR offre une conduite plus rigide et précise, bien qu’il ne soit pas conçu pour un dynamisme extrême. Les suspensions privilégient le confort, et le train avant se montre parfois un peu lourd dans les enchaînements de virages, tandis que le train arrière suit sans grande vivacité. Cependant, le comportement reste rassurant et plaisant pour la majorité des conducteurs.
La version hybride rechargeable (PHEV) apporte quelques différences notables, notamment l’ajout d’une pompe à chaleur, qui préserve l’autonomie électrique en utilisant la climatisation de manière plus efficace. Le châssis bénéficie de renforts au niveau de la suspension arrière, ainsi que d’une technologie de contrôle de la fréquence d’amortissement. Ce système, développé par ZF, améliore la stabilité en virage grâce à une augmentation de la force d’amortissement en basse fréquence, limitant le roulis.
Prix et Finitions
Cette configuration est pour l'instant la plus chère, avant l'arrivée de la version hybride rechargeable, avec un tarif de 49 400 € pour notre modèle “toutes options”. Aucune version du Toyota C-HR n'est concernée par le malus écologique grâce à des émissions de CO2 basses.
Le C-HR d'entrée de gamme débute à 32.400 € en finition de base Dynamic, en déduisant une remise de 2.500 € systématiquement appliquée par Toyota pour l'instant. A ce tarif, l'équipement est déjà correct (caméra de recul, alerte d'angles morts, GPS, démarrage sans clef notamment) mais la présentation est relativement simple : pas de teinte bi-ton (à partir de la finition Collection), des jantes de 17" (au moins, le confort est de mise) et écran central de 8p. Moyennant 2.000 € de plus, le niveau suivant (Design) est à considérer.
Plus marquant, les tarifs montent encore d'un cran : le AWD-i débute à 42.900 € (après remise), uniquement disponible avec les finitions hautes GR Sport et GR Sport Première.
Tableau Récapitulatif des Motorisations
| Motorisation | Puissance Combinée | 0-100 km/h | Particularités |
|---|---|---|---|
| Hybride 140 | 140 ch | 9,9 s | Modèle d'entrée de gamme |
| Hybride 200 | 198 ch | 7,9 s | Traction avant ou AWD-i |
| Hybride rechargeable 225 | 223 ch | N/A | Environ 60 km en électrique |
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