Le Toyota C-HR, avec son style de SUV compact distinctif, a subi un remodelage pour maintenir sa popularité. Son style audacieux, aidé par le succès du Nissan Juke, a marqué une rupture avec le design plus conservateur des Toyota précédentes.
Design Extérieur : Une Esthétique Distinctive
Le profil de SUV coupé du C-HR reste inchangé, avec ses portières arrière masquées caractéristiques. Les modifications esthétiques se concentrent sur l'avant et l'arrière du véhicule. Des LEDs supplémentaires avec un éclairage diurne modifié à l'avant et des feux reliés par un becquet noir à l'arrière distinguent le modèle 2020.
La finition haute offre une peinture bi-ton, avec un toit noir assorti à la couleur de la carrosserie (gris Célestine dans le cas présent). Le C-HR donne une impression de compacité, mais ses dimensions sont plus importantes qu'il n'y paraît : 4,39 mètres de long et 1,55 mètre de haut. Cela le place dans le gabarit d'une Corolla ou d'une Peugeot 308, mais avec une hauteur légèrement supérieure (SUV oblige).
Le style tourmenté, avec ses courbes et ses galbes, peut rendre les manœuvres délicates, d'où l'utilité des aides au stationnement. Cette disproportion apparente profite au coffre et aux passagers arrière, bien que la découpe haute des portes arrière puisse limiter la surface vitrée et créer une sensation de claustrophobie.
Motorisation Hybride : Performance et Efficacité
La principale nouveauté du Toyota C-HR réside sous le capot. Le modèle testé est équipé d'une nouvelle motorisation hybride de deux litres, nommée « Dynamic Force », qui développe 184 chevaux. Cette motorisation vise à réduire la consommation de carburant, en réponse aux réglementations de plus en plus strictes.
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Le moteur est issu d'une nouvelle famille d'hybrides développée par Toyota, inaugurée par la Corolla. Comme pour la Prius, le moteur est à cycle Atkinson, associé à une double distribution variable (VVT-i) qui règle automatiquement l'admission au régime moteur. Les soupapes d'admission sont commandées par un moteur électrique pour un réglage plus fin, et leur angle d'ouverture a été élargi pour améliorer le rendement.
La distribution est donc double et variable : injection directe et/ou indirecte selon les cas. Le but final est d'augmenter la pression et de réduire le temps de combustion pour éviter les pertes. Associé à cette technologie des moteurs « Dynamic Force », la réduction de la masse a été traquée. Les principaux éléments ont été allégés : le moteur ne pèse que 113 kilogrammes, et les frottements ont été réduits. Toyota affiche un rendement thermique de 41%.
Le nombre de cellules des batteries a été augmenté, abandonnant la technologie Lithium-ion pour une association Ni-hydrure métallique (NiMH). Le moteur électrique entre en fonction à 100% en marche arrière et en mode tout électrique (jusqu'à 120 km/h) sur quelques kilomètres. Un second moteur électrique joue le rôle de générateur : recharge de la batterie et aide au démarrage du moteur thermique.
Consommation et Autonomie
L'autonomie annoncée initialement par l'ordinateur de bord était de 495 kilomètres avec le réservoir plein, ce qui laissait présager une consommation moyenne de 8,7 l/100 km. Cependant, grâce à la partie électrique qui assiste le moteur thermique, la consommation réelle s'est avérée plus faible. L'ordinateur de bord a affiché une consommation moyenne de 5,2 litres sur un parcours autoroutier, avec une voiture peu chargée.
Intérieur et Équipement
La finition Collection, haut de gamme, est réservée à la motorisation essayée. L'ouverture des portières avant projette le logo sur le sol. L'habitacle est de bonne facture, sérieux et bien fini. La sellerie du modèle d'essai, bardée de cuir, était accueillante. La planche de bord se caractérise par les deux compteurs ronds face au conducteur et par l'écran tactile placé en sommet de console centrale.
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Le C-HR est bien équipé d'aides à la conduite, notamment le régulateur adaptatif et l'alerte de franchissement involontaire de file. La caméra lit les panneaux de signalisation, mais peut parfois se tromper. Le C-HR est également équipé du système de sécurité de pré-collision, qui détecte les véhicules ou piétons situés devant la voiture, alerte et enclenche le freinage d'urgence. Côté connectivité, le Toyota est à la page avec l'intégration d'Apple CarPlay® et Android Auto®.
Expérience de Conduite
Le C-HR gère tranquillement le fonctionnement hybride sans intervention du conducteur, hormis une conduite écologique. Il permet de longs trajets en toute tranquillité et il serait dommage de le cantonner à la ville.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4,39 mètres |
| Hauteur | 1,55 mètres |
| Puissance maximale | 184 ch |
| Type de moteur | Hybride (2 litres) |
| Consommation moyenne (autoroute) | 5,2 l/100 km |
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